Bonjour, je veux remplacer le radiateur qui est d'origine sur ma 65. J'hésite entre un aluminium et un acier, 3 ou 4 rangs. Pouvez vous me donner vos avis?
Merci, Damien
En générale tous ceux qui ont changé pour des radiateurs alu à 3 rangs n'ont plus de soucis , ils sont franchement pas chers sir Ebay bien1
Citation de: olive82 le 02 Mars 2022 à 01:29:29En générale tous ceux qui ont changé pour des radiateurs alu à 3 rangs n'ont plus de soucis , ils sont franchement pas chers sir Ebay bien1
validé ! et en plus, tu l'as eu moins cher que moi ! saloupio LOL m'enfin par contre de mémoire, je l'ai eu en premier, nananère !! LOL LOL LOL LOL
après c'est pas que j'avais des soucis de chauffe mais plutôt que c'était l'envie d'avoir un gros radiateur ...et j'ai gardé l'ancien 2 rangs en cuivre ^^
là je peux te garantir que depuis que j'ai celui là, l'aiguille peine à arriver au centre ... plutôt "au dessus du cold" et un peu plus plus mais c'est tout ... et pareil, si je coupe, et que j'attends un peu, la chaleur du bloc fait remonter la température au niveau de la sonde mais toujours en dessous du milieu ... il chauffe pas mon moteur et c'est tant mieux ! (enfin ce qu'il faut hein ! ;) )
N'existent-ils pas des 3 rangs cuivre qui ressemblent à la monte d'origine ?
Pour ceux qui ont une mustang "concours" ils récupèrent l'extérieur,remplacent le faisceau intérieur et ressoudent le tout mais évidemment cela revient plus cher qu'un neuf.
Les Puristes vont jusqu'à remettre " l'internal baffle" lors du remontage
Il y a aussi des puristes qui font réparer leurs radiateurs d'origine. ;D
J'ai un acier 3 rangs, aucune surchauffe et température très stable. ;)
Je l'ai éprouvé l'an passé avec le Ventoux au mois d'Août sans vent, la température est montée au max au millieu de l'indicateur.
Citation de: Thierry le 02 Mars 2022 à 15:35:04Il y a aussi des puristes qui font réparer leurs radiateurs d'origine. ;D
Sauf si la pompe à eau et le ventilateur ont pulvérisé l'arrière en petite limaille ...
Oui c'est sur. ;D
Non mais quel est le soucis avec le radiateur ? Un radiateur alu c'est bien pour faire de la compétition ou si on aime le look mais si c'est pour résoudre un problème de surchauffe, ca ne fera qu'atténuer un problème qui pourrait s'aggraver un jour.
Il vaudrait mieux chercher la cause de la surchauffe que de la "camoufler".
J'ai pris un radia alu au look d'origine ( c'est plus cher et pas su Ebay ) , je ne l'ai pas peint mais si on le peint en noir on conjuge les avantages sauf pour les puristes Fomoco là OK.
Y va y avoir qques canicules qd même +/- bouchons ... J'ai préféré assurer avec une marge de manoeuvre.
Citation de: Thierry le 02 Mars 2022 à 18:18:24Oui c'est sur. ;D
Non mais quel est le soucis avec le radiateur ? Un radiateur alu c'est bien pour faire de la compétition ou si on aime le look mais si c'est pour résoudre un problème de surchauffe, ca ne fera qu'atténuer un problème qui pourrait s'aggraver un jour.
Il vaudrait mieux chercher la cause de la surchauffe que de la "camoufler".
La voiture chauffe assez vite et le liquide sort par le trop plein du bouchon. A froid, à travers le bouchon on voit bien que le radiateur est boucher par des petits morceaux de ferraille.
Citation de: Thierry le 02 Mars 2022 à 18:18:24Oui c'est sur. ;D
Non mais quel est le soucis avec le radiateur ? Un radiateur alu c'est bien pour faire de la compétition ou si on aime le look mais si c'est pour résoudre un problème de surchauffe, ca ne fera qu'atténuer un problème qui pourrait s'aggraver un jour.
Il vaudrait mieux chercher la cause de la surchauffe que de la "camoufler".
La voiture chauffe assez vite et le liquide sort par le trop plein du bouchon. A froid, à travers le bouchon on voit bien que le radiateur est boucher par des petits morceaux de ferraille.
Attention Dam22.
Quand tu cites quelqu'un, il ne faut pas que tu écrives entre les crochets (ce que tu as fais je pense avec " La voiture chauffe assez vite et le liquide sort par le trop plein du bouchon. A froid, à travers le bouchon on voit bien que le radiateur est boucher par des petits morceaux de ferraille."), sinon, tu mélanges les deux (la citation et le commentaire)... Pas sûr que mon explication soit très claire !
Citation de: Dam 22 le 02 Mars 2022 à 19:05:22La voiture chauffe assez vite et le liquide sort par le trop plein du bouchon. A froid, à travers le bouchon on voit bien que le radiateur est boucher par des petits morceaux de ferraille.
Tu peux déjà commencer par vidanger et nettoyer le radiateur mais voila un sujet qui t'aidera peut être :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=728293
Citation de: Thierry le 02 Mars 2022 à 20:14:57voila un sujet qui t'aidera peut être :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=728293
bien1 bien1 Super, merci!
La lessive St Marc fait toujours le job bien1 bien1
dam22 si tu commande un radiateur sur eBay fait pas comme moi regarde bien que les 2 emplacements des durites soit du même cote
domi
Citation de: halftracks le 02 Mars 2022 à 11:51:04N'existent-ils pas des 3 rangs cuivre qui ressemblent à la monte d'origine ?
Si bien sûr, j en avais un avant, identique à l 'origine, en 3 rangs.
Citation de: filou96 le 02 Mars 2022 à 18:49:08J'ai pris un radia alu au look d'origine ( c'est plus cher et pas su Ebay ) , je ne l'ai pas peint mais si on le peint en noir on conjuge les avantages sauf pour les puristes Fomoco là OK.
Y va y avoir qques canicules qd même +/- bouchons ... J'ai préféré assurer avec une marge de manoeuvre.
Pareil, j'ai pris un « exact fit » de chez Griffin, identique donc si on le peint, aucune différence esthétique.
J'ai peint le coté avant en noir sinon ca dénote au travers de la calandre...
Pour les radiateurs allu, Attention au nombre de rangée 3 c'est nickel,4 c'est trop le moteur tourne a une température trop basse.
Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..
Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 04 Mars 2022 à 08:17:21Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..
Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs ;)
merci. il se trouve où se calorstat? Je peux le changer également dans le doute
Il est la dedans.
(https://www.cjponyparts.com/media/images/installs/TH14/install-TH14-2a.jpg)
oui tu peux le changer ça fera pas de mal, je te conseille de faire un petit trou de diamètre 3 sur le haut du calorstat pour une bonne purge du circuit.gts102pic1.jpg
Citation de: mcqueen le 04 Mars 2022 à 10:59:17oui tu peux le changer ça fera pas de mal, je te conseille de faire un petit trou de diamètre 3 sur le haut du calorstat pour une bonne purge du circuit.gts102pic1.jpg
Je crois qu'il y a plusieurs T°? Il faut prendre lequel?
180°F
il y a aussi des radiateurs avec ou sans clim. J'ai tous les composants mais elle n'est pas en service. Le compresseur est déposé. C'est quoi la différence au niveau des radiateurs?
euh... n'est-tu pas en train de parler du radiateur de chauffage là ?
Moi j'ai mis le plus bas en température comme ça il s'ouvre plus souvent et le moteur chauffe moins
Oui c'est ça 180 f ou 83 c
Citation de: thor_eyerdhal le 04 Mars 2022 à 08:17:21Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..
Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs ;)
OK , ça c'est pour un ventilo mécanique , qu'en est il pour un électrique asservi à un thermostat , enfin je conçois ce qu'il en est , c'est le thermostat qui régule et justement , la question qui en découle est : quelle est la température idéale de de fonctionnement de ce moteur , je suis actuellement autour de 90°C durite du haut en moyenne , c'est trop ou c'est bien ?
Merci
Question du néophyte :
Si j'ai compris, le calorstat fait plus ou moins circuler le LDR en fonction de sa T° de consigne... ?
Le déclenchement du ventilateur (d'origine dans mon cas) est transmis par le galet de sortie de la pompe à eau en fonction de la T° détectée par une sonde de T°(également spécifique selon une T°de consigne ?) en laiton qui est vissée dans le corps du bloc...?
J'ai à peu près bon ? g0d ou pas ? boulet3
Non il est mécanique ton ventilo , il tourne point barre ;D
Et effectivement si il refroidit "trop" tempé hivernales ou autre, le calorstat se ferme pour réguler en diminuant la circulation du LDR mais ton ventilo tourne lui
Il y a bien une sonde de T° qui est vissée dans le bloc ?
Oui pour le mano du tdb
Oui la sonde sur l'admission, pour ma part je l'enlève quand je fait la purge du circuit, je sais pas si c'est bien mais pas de pb jusqu'à maintenant
OK bien1 bien1 Merci !
Citation de: halftracks le 04 Mars 2022 à 22:09:21euh... n'est-tu pas en train de parler du radiateur de chauffage là ?
Slt. Chez Silver et autre il y a des radiateurs avec ou sans clim. Étant donné que la clim tire sur le moteur, j'imagine que le radiateur est plus costaud. Quid du condenseur de clim?
Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 18:23:32Citation de: thor_eyerdhal le 04 Mars 2022 à 08:17:21Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..
Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs ;)
OK , ça c'est pour un ventilo mécanique , qu'en est il pour un électrique asservi à un thermostat , enfin je conçois ce qu'il en est , c'est le thermostat qui régule et justement , la question qui en découle est : quelle est la température idéale de de fonctionnement de ce moteur , je suis actuellement autour de 90°C durite du haut en moyenne , c'est trop ou c'est bien ?
Merci
çà ne change rien, si le calorstat bloque la circulation du ldr, l'ensemble radiateur/ventilo n'a « rien » à refroidir que ce qui est déjà dedans ;)
Avec un standard 180 F on est à 82 C pour l'ouverture, çà doit donc tourner autour de çà, donc 90 C n'est pas déconnant.
Je vous rappelle que normalement la température de fonctionnement d'un moteur de voiture est de 90°
Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 18:23:32OK , ça c'est pour un ventilo mécanique , qu'en est il pour un électrique asservi à un thermostat , enfin je conçois ce qu'il en est , c'est le thermostat qui régule et justement , la question qui en découle est : quelle est la température idéale de de fonctionnement de ce moteur , je suis actuellement autour de 90°C durite du haut en moyenne , c'est trop ou c'est bien ?
Merci
En théorie ta température durite du haut doit être égale à celle de ton calorstat.
Ensuite quand on monte un ventilateur électrique, il est préférable de prendre sa température de déclenchement après le radiateur (durite du bas).
Cela permet de ne déclencher le ventilateur que lorsque le radiateur ne suffit plus à faire descendre la température.
Je me rends compte que le radiateur en place est un 4 rangs? D'origine sur un 289CI,on est sur 3 rangs non?
Merci
2 rangs même
Citation de: toine10 le 24 Mars 2022 à 21:21:362 rangs même
Alu ou laiton? Je sais plus quoi prendre.
Citation de: Thierry le 02 Mars 2022 à 20:14:57Citation de: Dam 22 le 02 Mars 2022 à 19:05:22La voiture chauffe assez vite et le liquide sort par le trop plein du bouchon. A froid, à travers le bouchon on voit bien que le radiateur est boucher par des petits morceaux de ferraille.
Citation de: Thierry le 02 Mars 2022 à 20:14:57Citation de: Dam 22 le 02 Mars 2022 à 19:05:22La voiture chauffe assez vite et le liquide sort par le trop plein du bouchon. A froid, à travers le bouchon on voit bien que le radiateur est boucher par des petits morceaux de ferraille.
Tu peux déjà commencer par vidanger et nettoyer le radiateur mais voila un sujet qui t'aidera peut être :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=728293
bide1
Tu peux déjà commencer par vidanger et nettoyer le radiateur mais voila un sujet qui t'aidera peut être :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=728293
20211201_110307.jpg20211201_110239.jpg
Ci-joint une photo faite via la bouchon de radiateur. On voit de la ferraille dans les faisceaux
L'idéal serait de le démonter et de le nettoyer , mais si il y a des grosses ' merdes ' comme ça dedans, t'imagines même pas ce qu'il y a dans tes culasses smk smk
Oui, tu nettoies ton circuit complètement. Soit lessive St Marc ou des produits chimique que tu trouves dans les centres auto.
Tu as 2 vis sur les parois latérales du bloc pour le vider. Attention, elles sont en général très dures à dévisser. Beaucoup de Wd40 avant.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 26 Mars 2022 à 09:50:29Oui, tu nettoies ton circuit complètement. Soit lessive St Marc ou des produits chimique que tu trouves dans les centres auto.
Tu as 2 vis sur les parois latérales du bloc pour le vider. Attention, elles sont en général très dures à dévisser. Beaucoup de Wd40 avant.
Pascal
Merci. Tu fais pas tourner le moteur avec la.lessive si?
Peux-tu préciser l'emplacement des 2 vis?
Pour la lessive St Marc , tu mets juste 2 cuillères à soupe avec de l'eau et tu fais tourner , 5 min, ensuite tu laisses un peu refroidir et tu vidanges.....tu rinces à l'eau clair avec le tuyau d'arrosage , ensuite tu recommences l'opération 3 ou 4 fois, à la fin l'eau doit sortir très propre
Citation de: olive82 le 26 Mars 2022 à 13:33:12Pour la lessive St Marc , tu mets juste 2 cuillères à soupe avec de l'eau et tu fais tourner , 5 min, ensuite tu laisses un peu refroidir et tu vidanges.....tu rinces à l'eau clair avec le tuyau d'arrosage , ensuite tu recommences l'opération 3 ou 4 fois, à la fin l'eau doit sortir très propre
Tu vidanges par où du coup? Le tuyau en bas du radiateur? Tu aurais pas une photo des 2vis dont tu parles? Merci
Oui tu vidanges par la durite d'en bas......je te conseille pas de dévisser les 2 vis du bloc, tu vas certainement les casser , en générale il faut les chauffer parce qu'elles sont bloquées / rouillées depuis des années
Citation de: Dam 22 le 26 Mars 2022 à 12:19:08Tu fais pas tourner le moteur avec la.lessive si?
Ça peut pas remplacer l'E85 ? LOL
lol lol lol lol lol
Citation de: Jeff/38 le 26 Mars 2022 à 13:41:35Ça peut pas remplacer l'E85 ? LOL
non1 Le prix du litre de lessive Saint Marc est trop élevé et les bulles a l'échappement gêneraient les autres automobilistes. LOL
Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 19:04:01Non il est mécanique ton ventilo , il tourne point barre ;D
Et effectivement si il refroidit "trop" tempé hivernales ou autre, le calorstat se ferme pour réguler en diminuant la circulation du LDR mais ton ventilo tourne lui
Le ventilo, pour moi,
tourne en permanence, dès le démarrage du moteur...Il n'y a donc pas de thermostat pour un déclanchement à partir d'une certaine température ?
Ce qui fait qu'en hiver, le refroidissement du moteur est très fort, et la montée en température est longue. En Eté, par contre, l'aiguille de la jauge au TDB ne dépasse jamais le milieu de la plage "cold-hot", même par fortes chaleurs extréieures.
Citation de: APEMA le 26 Mars 2022 à 18:30:22Le ventilo, pour moi, tourne en permanence, dès le démarrage du moteur...Il n'y a donc pas de thermostat pour un déclanchement à partir d'une certaine température ?
Non c'est comme a l'origine.
Citation de: APEMA le 26 Mars 2022 à 18:30:22Ce qui fait qu'en hiver, le refroidissement du moteur est très fort, et la montée en température est longue. En Eté, par contre, l'aiguille de la jauge au TDB ne dépasse jamais le milieu de la plage "cold-hot", même par fortes chaleurs extréieures.
Le refroidissement se fait grâce au radiateur mais la température optimale est gérée par le calorstat même s'il fait -30 dehors. Il est bien en place et fonctionnel ?
Le calorstat s'ouvre suivant ses caractéristiques à 82 C° ou plus suivant celui qui est installé, ensuite il régule le volume de ldr à laisser passer pour maintenant une température homogène du moteur.
Le ventilateur ne fait que ventiler.. ;D pour refroidir le ldr passant dans le radiateur.
OK, je comprends mieux...
Je pense que le calorsat joue son rôle, car la température du moteur en hiver, même si c'est lent, arrive à être "normale" (à peu près au premier tiers de la plage de la jauge du TDB)...A peu près comme en été, donc, mais là, c'est plus rapide.
Merci pour ces utiles précisions pour un novice en Mustang comme moi ! bien1
Citation de: APEMA le 26 Mars 2022 à 19:01:43Merci pour ces utiles précisions pour un novice en Mustang comme moi ! bien1
+1 bien1
Les 2 vis sur le bloc, comme le dit Olivier très justement sont assez difficiles à enlever.
De mémoire, je suis en vadrouille et je n'ai pas la voiture sous la main, côté passager, il est devant le bloc et côté conducteur il est à l'arrière.
Les vis sont sous les collecteurs d'échappement.
Si ça force de trop, tu n'insistes pas 😉😉😉.
Pascal
Bonjour, j'ai tout acheté chez silver. Je n'arrive pas à trouver le sens de montage du couloir de ventilation avec ses entretoises. Quelqu'un aurait une vidéo ou plan? Radiateur 3 rang ACP.
Ce serait plus facile avec des photos détaillées de tes pièces ;)
Citation de: filou96 le 31 Mars 2022 à 18:38:02Ce serait plus facile avec des photos détaillées de tes pièces ;)
20220331_190603.jpg
Citation de: Dam 22 le 31 Mars 2022 à 19:49:33Citation de: filou96 le 31 Mars 2022 à 18:38:02Ce serait plus facile avec des photos détaillées de tes pièces ;)
20220331_190603.jpg
Merci j'ai trouvé
Houla, Ventilo type Flex A lite (hachoir à doigts), système bidon surcôté qui bouffe énormément de puissance au moteur tout en refroidissant
moins bien qu'un ventilo d'origine...
Le fait que les pales s'aplatissent avec la vitesse de rotation, se fait gràce à la pression de l'air qui le traverse et qui exerce
une force sur les pales comme sur tout ventilo certes mais là çà demande un travail supplémentaire de redresser ces pales (comme compresser un ressort) et cette énergie supplémentaire n'est pas gratuite, elle se répercute sur le moteur.
Dans les tests de ventilo au banc ce sont ces ventilo qui bouffent le plus de chevaux ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 07 Avril 2022 à 14:28:10Houla, Ventilo type Flex A lite (hachoir à doigts), système bidon surcôté qui bouffe énormément de puissance au moteur tout en refroidissant
moins bien qu'un ventilo d'origine...
Le fait que les pales s'aplatissent avec la vitesse de rotation, se fait gràce à la pression de l'air qui le traverse et qui exerce
une force sur les pales comme sur tout ventilo certes mais là çà demande un travail supplémentaire de redresser ces pales (comme compresser un ressort) et cette énergie supplémentaire n'est pas gratuite, elle se répercute sur le moteur.
Dans les tests de ventilo au banc ce sont ces ventilo qui bouffent le plus de chevaux ;)
Salut. As-tu les références ou une photo de la bonne hélice ?
Merci
https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/heating-cooling/radiator-fan-fan-clutch-spacer/fan-engine-driven
Moi pour info sur ma 66 j'ai une 7 pâles
le top c'est ca.ventilot electrique sur radiateur 3 rangs allu.
IMG_20210704_111218.jpgIMG_20210704_111328.jpg
Querelle des modernes et des anciens.., origine ou améliorations...
Ce qui compte c'est l'état général du circuit. Pour preuve avec radiateur et ventilo d'origines j'ai passé sans encombre le périph' parisien dans les bouchons sous les très fortes chaleurs d'août 2020.
En lien je regrette peut-être que Ford n'ait pas prévu une contenance d'huile moteur supérieure, au regard des cylindrées de nos V8.
6 pales 1er prix + fan shroud + radiateur stock
IMG_20220403_194455.jpg
Comme dit plus haut l'encrassement du bloc y est pour beaucoup, vidangé nettoyé 3 fois en 3 ans et toujours des résidus et boues à éliminer à chaque fois... c'est tout de même de mieux en mieux. Je suis passé de cocotte minute permanente à 1 fois trop chaud cet été.
J'ai aussi le radiateur de clim devant.
PS je viens de m'apercevoir que j'ai démonté repeint l'hélice... et je n'ai bien sur pas de photos du sens de remontage sbhy ! et le sens c'est très important à ce qu'il me semble
Citation de: mcqueen le 08 Avril 2022 à 18:52:12le top c'est ca.ventilot electrique sur radiateur 3 rangs allu.
IMG_20210704_111218.jpgIMG_20210704_111328.jpg
Tout pareil , ravi de mon électrique qui ne se déclenche que rarement en fait et progressivement , je ne l'entend pas dans l'habitacle et serein si bouchons par 35°C avec la clim en route bien sur ;D
halftracks
Il doit te rester la trace des boulons sur ton hélice , ça doit encore ce voir bien1
Citation de: Steve Mach1 le 08 Avril 2022 à 20:00:08Querelle des modernes et des anciens.., origine ou améliorations...
Ce qui compte c'est l'état général du circuit. Pour preuve avec radiateur et ventilo d'origines j'ai passé sans encombre le périph' parisien dans les bouchons sous les très fortes chaleurs d'août 2020.
En lien je regrette peut-être que Ford n'ait pas prévu une contenance d'huile moteur supérieure, au regard des cylindrées de nos V8.
Parfaitement dit.
C'est très bien de refroidir et ventiler fort un moteur, mais en augmentant la quantité d'huile on traite la cause première et non les conséquences.
Avec moins d'un litre d'huile au litre de cylindrée, ça paraît assez logique de chauffer LOL
Même une clio chaufferai avec qu'un litre d'huile dans le moteur LOL
Sur mon 351 j'ai 8,5 litres (carter Montolon) ventilation d'origine et radiateur d'origine refait en 3 faisceaux.
Certes les vidanges coûtent le double ;D
Mais c'est le prix de la fiabilité et non pas du marketing ;)
Et encore pas tout à fait le double, puisque qu'avec 8,5 litres, l'on peut se permettre de vidanger tous les 18 mois au lieu de 12 mois (suivant le kilométrage bien-sûr..)
Moi aussi j'ai un Canton grande capacité ;)
Citation de: filou96 le 09 Avril 2022 à 09:47:45Moi aussi j'ai un Canton grande capacité ;)
C'est une garantie supplémentaire à la fiabilité ;)
Attention, les montées en température sont un peu plus longue, surtout l'hiver, ce qui oblige à rouler sur un filet de gaz au moins 20 kms...! smk
Citation de: halftracks le 08 Avril 2022 à 21:06:18PS je viens de m'apercevoir que j'ai démonté repeint l'hélice... et je n'ai bien sur pas de photos du sens de remontage sbhy ! et le sens c'est très important à ce qu'il me semble
ah oui, le sens est très important ;D
Faut que ça souffle vers l'arrière tout simplement, hélice en main, tu dois vite te rendre compte dans quel sens la monter pour que ça souffle vers l'arrière