bonjour à tous
j'ai une fuite de LDR sous le calorstat (voir photo), l'ancien proprio qui a eu 3 mustang ma dit que ça le fait sur chaque parce que cette pièce est très dure à centré pile poil ??? ???
je pense juste que le joint est mort mais bon j'attend l'avis des pros avant de commander un joint
Joint du calorstat qui est mort.
Ou le calorstat a bougé lors de la mise en place et empêche un serrage vraiment plan..
ok merci je m'en douté
pour le joint faut mettre un en papier carton ou du joint en tube suffit ?
moi je mets un joint d'origine, avec un tout petit peu de pate pour qu'il se maintienne en place, jamais eu un pb ni une fuite.
j'en ai un neuf à vendre si tu veux d'ailleurs.
ok c'est cool merci je t'envoi un mp
Hello Van27.
Ce serait chouette que tu en profites pour faire un tuto quand tu feras cette réparation. Ca aiderait pas mal de gens ;)
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ok je vais essayer d'y penser parce qu'avec ma petite tête 839752
ça m'est déjà arrivé qu'une fois tout remonté je me dise m...de je devais prendre des photos sbhy trop tard
Citation de: van27 le 09 Avril 2016 à 12:58:27
ça m'est déjà arrivé qu'une fois tout remonté je me dise m...de je devais prendre des photos sbhy trop tard
C'est souvent pareil pou moi aussi !
j'ai pu mettre quand même quelques photos de mon opérations sur le calorstat, il n'y a pas 15 jours justement..
J'avais exactement la même fuite que toi.
C'est bien le joint qui est naze, qu'il faut changer.
Mais attention à l'état de l'intérieur du thermostat housing !
Moi j'ai du y aller costaud à la dremel pour nettoyer le tout :D
J'ai remonté tout ca avec le joint torique nettoyé et re-huilé. J'ai laissé tremper toute une aprèm dans l'huile siliconée car il était un peu sec.
Ca lui a fait du bien.
Puis j'ai remonté avec 4 épaisseurs de joint papier (de mémoire du G3900)
Et un nouveau calorstat 180°F. (mais moi j'ai eut la surprise de ne pas en avoir avant... )
Penser bien à la purge après rempotage du LDF.
Fait circuler dans le circuit complet, chauffage ouvert a fond, et roulage ! ;D
Lien de l'opération sur mon topic : https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/judy-mustang-'66-white/100/ (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/judy-mustang-'66-white/100/)
des petites nouvelles de ma fuite
déjà merci à mustang66 pour la fourniture du joint neuf bien1
pour changer le joint on commence par vidanger le LDR, on ouvre la vis au pieds du radiateur et on ouvre le bouchon du radia (ça coule plus vite)
ensuite on retire les 2 durites puis les 2 boulons on tapote pour décoler le thermostat housing (parfois il tient bien)
ensuite on enlève l'ancien joint avec une spatule ou autre sur les 2 supports, plus la surface est propre et plane moins il y a de risque de fuite avec le nouveau joint
pour ma part le coté du thermostat housing été attaqué par la rouille avec plusieurs petit trou j'ai donc décidé de la poncer pour le réaplanir
j'ai utilisé une ponceuse circulaire avec du grain de 80 puis 180 pour lisser au maximum la surface
j'en profite pour changer le thermostat le mien était un 160°F et je vais en mettre un 180°F comme à l'origine
je trouvé qu'elle été longue à chauffer
pour ma part je suis arreté là mais la suite c'est remontage dans le sens inverse et purge du ldr une fois au niveau
bien1
Il y a plusieurs posts concernant les calorstats et circuits de refroidissement, photos à l'appui.
Entre 160 et 180°F, c'est juste une température avant ouverture du circuit, à 180°F ton moteur tournera plus "chaud" qu'à 160°F.
Perso jamais de fuite non plus, un joint d'origine, un coup de bavouille avec le doigt pour ne pas qu'il bouge en remettant l'emplacement du calorstat et SURTOUT ne pas serrer fort les 2 vis, ça ne sert à rien et risque de foirer les taraudages et là... c'est le drame!
Perso je mets les 2 vis au contact à la main, puis procède par fractions de tours sur chaque vis pour assurer au mieux l'appui plan.