Bonjour à tous,
Je viens de me rendre compte d'une fuite intérieure, côté passager, sous la boîte à gants (mustang coupé 289 ci, année 1965)
J'ai pas mal parcouru le forum, ça ne semble pas être de l'eau mais plutôt du liquide de refroidissement. J'ai vu que le radiateur de chauffage est situé à peu près à ce niveau là et que c'est lui qui est susceptible de fuire.
Plusieurs questions :
- comment démonter ce radiateur ? Vidanger le liquide de refroidissement puis démonter le radiateur pour le remplacer ? Faut il démonter la boîte à gants ?
- avez vous des préférences de sites pour acheter les pièces : ARS, central parts, silver performance... ?
Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre :)
Oui, c'est pour ça que le plancher passager des Mustang est souvent pourri ... , soit ça fuit au raccord et c'est juste l'un des tuyaux vieux et sec à changer.
Soit c'est le radiateur de chauffage qui fuit
Il faut sortir le bloc chauffage de toutes façonc car le raccord des tuyaux n'est il me semble pas accessible du compartiment moteur ( à vérifier ) car ma Mustang à la clim ,vire la boite à gant , après débranche tous les cables et fils et gaines et y a qques vis à desserrer et il sort par le dessous.
Une fois tout sorti , vu l'age des trucs ... Perso je change durites et radia de chauffage, à toi de tester et de voir.
Après c'est pas très compliqué, profites en pour bien nettoyer le bloc de chauffage et changer les mousses pourries , on en trouve des radia de chauffage , les 3 revendeurs cités sont OK
J'ai retiré les moquettes et le plancher semble bon.
La majorité des durites ont été changées dans le compartiment moteur, faut que je vérifie celles connectées au radiateur chauffage, mais je pense que je suis bon pour changer le radiateur complet.
L'avantage est que c'est la bonne période pour travailler dessus...
Si tu peux poster quelques photos de ta recherche ça pourra en aider d'autres ! bien1
Si tu n'as pas de bloc clim dans l'habitacle, alors cela reste une opération simple.
Excellent tuto ici
https://www.stangyourself.com/restaurer-votre-vieux-boitier-de-chauffage/
Les pièces annexes au bloc de chauffage sont à démonter et sont fragiles (plenum, gaines qui remontent depuis le plénum vers le pare-brise) surtout si d'époque (carton).
Il faut démonter aussi les tirettes.
Donc sortir la boite à gant, le cendrier pour faciliter l'accès.
https://www.youtube.com/watch?v=UXF4RBr3dOI&ab_channel=MustangRestorationsInc.
Le bloc chauffage incorpore le radiateur et le ventilateur. 4 écrous côté baies moteur.
IMG_20200202_213302.jpg
Pour le radiateur, je suis resté à l'identique, c'est à dire celui avec 1 entrée et une sortie standard.
Le raccord avec les durites se passe côté habitacle. Ca m'a vraiment fait ch...r parce que je n'ai pas réussi d'emblée une étanchéité parfaite entre les durites et les entrées/sorties. J'avais trop serré mes 2 collier donc déformé le cuivre. Mais ça je l'ai vu une fois tout remonté sbhy
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J'ai lu plus tard sur des forums US qu'ils utilisent souvent un radiateur avec entrée/sortie longues, ce qui fait que la raccord aux durites se fait cotée baie moteur. Plus simple à gérer, surtout en cas de fuite. Mais je n'ai pas de référence de modèle.
Je me suis dit que si je refaisais, je rallongerais les entrées sorties avec du tube soudé pour obtenir le même résultat tout en garantissant que le radiateur entre bien dans le boitier.
Citation de: Val59 le 17 Novembre 2024 à 12:17:15J'ai retiré les moquettes et le plancher semble bon.
La majorité des durites ont été changées dans le compartiment moteur, faut que je vérifie celles connectées au radiateur chauffage, mais je pense que je suis bon pour changer le radiateur complet.
L'avantage est que c'est la bonne période pour travailler dessus...
Bonjour,
Voici une ancienne vidéo de ma chaîne YouTube de ma restauration :
https://youtu.be/eJfHsrtApM0
C'est en allemand, mais peut-être que ça aide encore un peu.
Ici vous pouvez également voir le démontage:
https://www.youtube.com/watch?v=5qlGls1OSwM
Ce n'est vraiment pas difficile. Je recommande alors de remplacer tous les joints immédiatement.
Quand on a pas la clim c'est vraiment très facile bien1
Bonjour à tous,
Merci beaucoup pour vos conseils et vidéos qui vont bien m'être utiles.
Commande passée, j'attends impatiemment le radiateur pour pouvoir procéder au changement.
J'en ai pris un avec entrée et sortie longs, ça devrait me faciliter le travail pour le remontage (et éviter que ça fuit dans l'habitacle si mes raccords sont pas étanches du premier coup).
J'essaierai de prendre des photos du démontage et partager mon expérience !
Les raccords ne doivent pas fuirent , c'est juste une durite et un collier bien1
Ca m'est arrivé, collier trop serré, les sorties cuivres se sont déformés et fuite.