Bonjour
Je me suis amusé a faire un petit plan des commandes de chauffage pour une Mustang 67 , Si vous avez des remarques ou des indications plus precises , dites moi le
Chauffage = chauF
Temp = Temperature
Degivre = Degivrage ( au depart j avais mis AIR ? )
Merci
LUIS
Bonjour,
mon chauffage ne fonctionne pas, je vais voir les fusibles, je savais pas qu'il y en avait pour le chauffage
merci pour la photo ap:lo
bien cordialement
frédéric
;)
;) Plus de détails smk2
merci Sergio 52 mais ça ne correspond pas à ce que j'ai sur la mienne et quand je l'ai acheté,j'ai eu en même temps un manuel en français assez ancien mais qui ne correspond pas non plus. Apparemment le chauffage ne fonctionne pas,côté fusible j'ai essayé d'en enlevé un (pas très accessible car loin sous le tableau de bord,en verre à filament,trés dur à enlever et j'en ai cassé un)zt jz ne comprends pas très bien ce que veulent dire les commandes,ci-joint une photo.
Quelqu'un pourrait m'expliquer le fonctionnement en rapport avec la photo de mon message précédent? La clim marche,le chauffage non,j'ai essayé plusieurs combinaisons mais j'avoue que je suis un peu perdu!! :-\ ???
J'ai jamais testé ce genre de commandes mais en traduisant ca donne ca:
Curseur Gauche:
Maximum ???
Air frais
Eteint
Chauffage
Désembuage
Curseur Milieu:
Foid
Chaud
Curseur Droite:
Eteint
Elevé
Le curseur de droite doit etre pour le controle du ventilateur.
Par contre, si tu n'as pas de chauffage c'est peut etre parce que le radiateur du chauffage a été supprimé. Tu as bien les deux tuyaux au bout des fleches en place et bien fixés?
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merci professeur !!.Je vais essayer de voir ça ce WE!! Par ailleurs,quand je mets la clim qui fonctionne très bien,mon passager,au bout d'un moment me fait remarquer à juste titre que de l'eau lui coule sur les pieds. Donc j'arrête la clim en me disant que quelquepart une durite sensée évacuer vers l'extérieur rejette en fait à l'intérieur.Que se passe-t-il?? Je voudrais bien résoudre ce probléme avant d'inviter Nicole Kidman ( on est aussi du même âge) à faire un tour de mustang dans ma campagne bourbonnaise
bonjour,
tu as le tuyau sous la boite à gants (au niveau du plancher) qui doit etre débranché pour evacuer la condensation de la clim
merci harley06,je vais voir ça dés demain soir et te tiendrai au courant. Dis-moi,ta fastback 67 on pourrait en voir une photo? ???
J'ai examiné tout ça,pour le chauffage je ne sais pas ce qui ne fonctionne pas,pour l'évacuation de l'eau de la clim je n'ai pas trouvé quoique se soit sous la boite à gant hormis un capot que je n'arrive pas à démonter. De l'autre côté,c'est à dire côté moteur,une durite sort apparemment de sous la boite à gant et qui fait environ 20 cm de long mais qui n'est raccordée nulle part,un peu comme si c'était ça l'évacuation mais ça fait environ 20 mm de diametre,je ne comprends pas très bien à quoi elle sert ou à quoi elle a pu servir.
Fait nous une photo plus général du moteur coté droit, mais je pense que tu n'as pas de chauffage car la durite doit revenir jusqu'à l'avant du moteur normalement !
Nouvelle photo,dis moi si c'est suffisant. J'aimerais comprendre pourquoi cette durite a été coupée,ce qui sera sûrement difficile à savoir,et si je dois la remplacer ,où dois-je la brancher?
OUPS MESSAGE PARTI SANS LA PHOTO
une autre photo du moteur
j'ai encore une fois oublié la photo!!!
Sur les photo je ne vois pas la pompe à eau. Voila sur la mienne sur la pompe à eau il y 2 durites normalement ;) (moteur 351W de la mienne)
Voici l'autre durite qui passe le long du starter auto
Oui a mon avis tes tuyaux de chauffage ne sont pas branchés ou il faut.
Voila une autre photo ou on voit bien ou ils se branchent:
(http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/133025d1308797621-1967-heater-hose-routing-dscn1025.jpg)
Il semble aussi que tu as un 3eme tuyau qui remonte en l'air. Je sais pas ce que c'est mais si c'est pour l'évacuation de la clim, il vaudrait mieux qu'il soit dirigé vers le bas.
c'est moi qui ai remonté ce tuyau en l'air pour la photo.Quand je l'ai découvert il était plutôt à l'horizontale,et puis il me paraît un peu gros pour être une évacuation.
Et les deux autres, ils sont branchés ou il faut?
J'en sais fichtrement rien!!
Tu ne peux pas voir s'ils vont au meme endroit que sur les photos qu'on a postées?
difficile mais je vais réexaminer tout ça
en fait difficile pour moi de savoir quel durite doit être branchée à tel endroit.Je ne suis pas assez connaisseur. Par contre cue je peux dire,c'est que par rapport à ta photo ou l'on voit une durite avec un scotch blanc,et bien je ne l'ai pas et j'ai une une attente bouchée dans la tôle pour celle là justement. Mais où se brancherait-elle à l'autre extrémité?
:-\
Je suis pas certain de t'avoir comprit mais si tu as un tuyau de débranché coté pare feu c'est surement parce le radiateur de chauffage fuyait, ca arrive souvent. Ce radiateur se trouve dans la boite de chauffage sous le tableau de bord et c'est a cet endroit que doivent etre branchés ces deux tuyaux.
Voila a quoi ressemble ce boitier derriere le tableau de bord:
(http://1.bp.blogspot.com/_p0-lFqUxYZo/TF2dUCmWBJI/AAAAAAAAC9w/3b0o9E3xVxA/s1600/IMG_2044.JPG)
(http://repairguide.autozone.com/znetrgs/repair_guide_content/en_us/images/0900c152/80/27/a1/ba/medium/0900c1528027a1ba.gif)
Voila des radiateurs pour 67 suivant si tu as l'air conditionné ou pas.
Sans AC:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9022+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9022+01)
Avec AC:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9032+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9032+01)
merci,mais c'est quoi ce qu'on voit sur cette photo sous la boite à gant? Pour avoir accés au radiateur de chauffage il faut que je démonte la boite à gant ou autrechose?
Sous la boite a gant c'est le boitier dans lequel se trouve le radiateur de chauffage et c'est ce boitier qu'il faut demonter depuis le dessous du tableau de bord si le radiateur est a changer.
quelqu'un peut me dire à quoi sert ce petit appareil gris ??? sous la boite à gant?
personne ne sait ce que c'est ce petit bidule gris??
je renouvelle ma question,qu'est ce que c'est ce petit boitir gris???? HELP!!! ???
Si personne ne répond, c'est peut etre pas d'origine. ???
Tu peux voir sur quoi c'est branché?
pas facile de voir,et je ne sais pas si il y a un lien entre ce boitier et la clim ou le chauffage,ou bien si c'est tout autre chose.Je n'arrive toujours pas à comprendre le système du chauffage malgré les dessins qui m'ont été envoyés. Si je prends le probleme à la base: comment fonctionne le chauffage? Qu'est ce qui l'alimente? Est-ce éléctrique?Est-ce avec l'eau du radiateur?Ou encore autre chose? Des réponses à ces questions m'aideront peut-être à mieux comprendre et voir d'où vient le probleme avant de changer le radiateur de chauffe. Merci d'avance!!! ;)
Le chauffage fonctionne grace au liquide de refroidissement qui passe dans un radiateur sous le tableau de bord.
Voila un schéma avec les tuyaux qui alimentent ce radiateur:
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Apres il y a un systeme a cable qui commande l'ouverture et la fermeture d'un volet pour allumer et éteindre le chauffage mais en dehors de la ventilation, il n'y a rien d'electrique dans le chauffage.
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alors là moi je dis merci El professore Thierry!! Rien que ce schéma et j'en apprends encore bien plus. Je ne suis pas du genre patient mais depuis que j'ai ma mustang je le deviens.Preuve en est,j'ai réparé mon rétro qui branlait dans le manche,en fait le filetage d'un boulon avait foiré,j'ai tout démonté en tremblant,j'ai retaraudé ,nouveau boulon et bingo! Maintenant je peux enfin rouler en regardant dans le rétro et faire pivoter la glace de l'intérieur. J esais c'est pas grand chose mais pour moi et rapport au respect que je porte à ma titine c'est énorme.On va voir maintenant pour le chauffage,mais en douceur,en tous cas je ne regrette pas un seul instant de m'être inscrit sur ce site car tout le monde est tiptop!! Merci THierry rck ap:lo ap:lo ap:lo rnr
De rien mais en fait j'ai peut etre dit une betise. La commande par cable que j'ai montrée c'est peut etre pour controler le desembuage du parebrise en dirigeant l'air vers un tuyau ou vers l'autre. En tout cas la commande n'est pas electrique. rnr
Bonjour, je suis tombé sur le site de mustang de normandie (je n'arrive plus à y retourner car je ne sais plus dans quelle section il se trouve),et j'ai imprimé la restauration du boitier de chauffage avec les photos. Avant de me lancer dans le démontage,ça devrait m'aider dans la compréhension du systéme. Par contre, je vois le titre"restauration boitier de chauffage 64 à 67 ( 67 sans clim) ". Je n'y comprends plus rien, est-ce différent si il y a la clim??? Désolé,je pense que mes questions doivent être stupides... sbhy
Le site de Mustang normandie est visible en dessous de tous les posts de Mustanger, c'est sa signature. ;D Sinon en bas de la page, tu as un lien "Partenaires" et tu le trouveras aussi. Enfin pour aller plus vite, tu peux cliquer ci-dessous:
http://www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm (http://www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm)
Pour la difference entre le chauffage avec clim ou sans, je sais pas trop mais le radiateur de chauffage n'a pas la meme configuration sur les 67:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9032+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9032+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9022+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FM9022+01)
ok merci Thierry mais ma question annexe était: y-a-ilune différence si mamustang a la clim? Et elle a la clim!! ^-^
Euuuh. Je suis pas sur de mieux comprendre ta question. La difference c'est au niveau des pieces, si tu veux parler de la procédure pour le démontage non, je pense pas que ce soit different.
Bonsoir, j'ai pris 4 photos que j'ai numérotées pour me permettre de poser ceratines questions.
Photo 1 :à quoi peut servir ce petit flacon transparent ansi que le boitier noir?
Photo 2 :une durite de chauffage est raccordée sur ce gros boitier gris qui ressemble à un alternateur,je ne comprends pas trés bien!!
Photo 3 :l'autre durite de chauffage est branchée sur ce tube noir derriere le radiateur,mais qu'est ce que c'est?
Photo 4 : Voilà où sont branchées les 2 durites de chauffage derriere la boite à gant,il y a autour une sorte de choucroute de colmatage!! Et à gauche une durite d'environ 20 cm de long qui n'est raccordée nul part,sans doute l'évacuation de la clim?et quel est ce boitier rond à gauche?
Comme vous le constatez,beaucoup de questions pour la plupart trés certainement stupides. Mais j'ai passé mon dimanche aprés midi à essayer de déchiffrer les scémas qu'on m'a gentiment envoyé sur le site,plus les photos d'autres moteurs,et lorsque dimanche soir je me suis penché sur le mien, j'ai découvert qu'il y avait pas mal de choses différentes,notamment au niveau des branchements de ces 2 durites,et l'existence de cet alternateur(?),que je n'ai vu sur aucune autre photo de moteur!! si quelqu'un a un peu de temps à perdre pour m'éclaircir sur tous ces points,je lui en serai infiniment reconnaissant!!!
merci d'avance msk :v:
Bonsoir,
Photo 1: Le flacon est le filtre a essence et le boitier noir la bobine d'allumage
Photo 2: C'est la pompe de l'air conditionné et les tuyaux sont ceux du gaz de réfrigeration, rien a voir avec le chauffage. Tu veux dire qu'il y a un 3 eme tuyau que les 2 qu'on voit? ???
Photo 3: C'est pareil, c'est le condensateur pour l'air conditionné.
Photo 4: Je sais pas trop mais 2 tuyaux sertis comme ca, c'est pour la clim, tu devrais avoir deux autres passages pour le chauffage plus vers la droite.
Merci pour les réponses. Je crois que je ne suis pas encore sorti de ce marasme!! Je ne pensais pas que la pompe de l'air conditionné était aussi volumineuse mais soit. Non il n'y a pas de 3eme tuyau branché sur cette pompe mais l'autre tuyau qui sort de cette pompe, au-dessus de celui que j'ai marqué en rouge(photo 2) est relié apparemment au radiateur,pourquoi si c'est la pompe de l'air conditionné?
Sur la photo 4,donc ce serait le branchement de l'air conditionné,ok,mais il n'y a aucune trace d'entrée de tuyau de chauffage sur la droite. Hormis ce bout de tuyau coupé,il n'y a rien d'autre!! help1 sbhy
Je suis pas certain que ce soit applicable aux 67 mais j'ai trouvé ce schéma pour la tuyauterie des Mustang avec air conditionné.
Je comprend pas ce qui differe par rapport avec tes photos mais peut que ca t'aidera. ???
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Sinon il n'y a personne d'autre ici avec une 67 équipée de la clim? ;D
merci pour le schéma que j'imprimerai demain au bureau en format A3 pour le voir de plus prés.Par contre concernant le chauffage as-tu ton idée par rapport à ce que je viens de t'écrire? La mienne à chaud est que malgré les commandes de chauffage qui étaient sûrement standardisées,il n'y a peut-être jamais eu de chauffage d'installé dés l'origine? C'est peut-être un peu loufoque comme idée.. smk
J'ai entendu parler de certaines Mustang Shelby qui n'avaient pas de chauffage mais pas des Mustang sorties de chez Ford. Ca ne serait pas une Mustang mexicaine par hasard?
je ne sais pas et d'ailleurs comment le savoir? Son CV m'indique qu'elle est sorti le 02 septembre de l'usine de San josé fum2
Oui, il y avait bien une option qui permettait de ne pas avoir de chauffage ou de ventilation d'air frais. Voir tout en bas de cette page:
https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2013/11/18/1967_Mustang_Specs.pdf (https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2013/11/18/1967_Mustang_Specs.pdf)
Tu n'as pas de ventilateur non plus?
Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2013 à 20:40:12
je ne sais pas et d'ailleurs comment le savoir? Son CV m'indique qu'elle est sorti le 02 septembre de l'usine de San josé fum2
Tu peux connaitre toutes les options d'usine en achetant un rapport chez Marti:
(https://www.martiauto.com/products/rep-1.jpg)
https://www.martiauto.com/reports2.cfm (https://www.martiauto.com/reports2.cfm)
je regarderai ce document de plus prés demain. Le ventilateur de quoi? et il serait où? Entre parenthèses,si c'est une mexicaine,ça ne m'étonne pas qu'elle n'ait pas de chauffage car dans mes plus jeunes années j'en ai connu une,et celle là elle n'avait pas besoin de chauffage et elle démarrait au quart de tour si tu vois ce que je veux dire...Sur ce merci beaucoup bonne soirée!!! rck
Tu parles d'une chica caliente? ??? lol
Citation de: jimmy conway le 27 Novembre 2013 à 20:52:25
Le ventilateur de quoi? et il serait où?
Le ventilateur de chauffage ou d'air frais comme ce qu'ont toutes les voitures modernes. Tu allumes un ventilo depuis le tableau de bord et ca souffle de l'air par les ouies d'aération meme si le vehicule est a l'arret.
Bonjour, ce ventilateur se trouverait où? et comment puis-je savoir si il sert pour le chauffage ou pour la clim?
Il n'y a qu'un ventilateur pour le chauffage et la clim et c'est le gros cylindre qui passe au travers du pare feu sur cette photo.
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Bonsoir,dois-je comprendre,d'aprés les photos que j'ai envoyées,que je n'ai pas ce ventilateur?
???
Je vois pas tres bien mais j'en ai pas l'impression. Enfin si tu as l'option de suppression de chauffage, c'est normal que tu n'ai pas le ventilateur non plus, ca fait partie de l'option.
Par contre avoir une clim sans avoir de ventilateur ca ne me parait pas logique. ???
alors mon cher Thierry( qui va bientôt manquer de patience),où est la logique?? LOL 839752
Je crois qu'il te faudra un rapport Marti pour savoir comment elle etait a l'origine et comprendre cette logique. ;D
Bonjour,
Qu'est-ce qu'un rapport MARTI???
Pardon j'écris un peu trop vite,tu m'avais envoyé un rapport marti!! Mais comment peut-on obtenir ce document? Tu peux m'en dire plus sur cet organisme?
Slt jim !
Je vais essayé de suivre tes péripécies car j'ai le méme soucis ! A part que moi je n'ais plus rien !! Pas de commandes de chauffage du tout , Durites(in/out) de chauffage coupées comme toi...
J'ai démonté (viré) le compresseur de clim car les flexibles étaient percés, derriere ca je me suis aperçu que la pastille de dessablage derriere le support compresseur été HS !(rouillée) Du coup je viens de tout vidanger le systeme de refroidissement pour changer les 2 pastilles de devant...
Bref j'ai deconnecté toutes les durites et les by-pass pour néttoyer au jet d'eau avant de remettre les pastilles et quel merdier .. :'( connections pour duritte et by-pass pourries et pour palier au probléme de NON-chauffage , l'ancien proprio avait Shunté au niveau de la pompe à eau/Thermostat avec un tuyau de 20cm...
Je vais commander le nécessaire pour refaire le chauffage SANS la CLIM ! en espérant que le radiateur habitacle ne me cause pas de probléme...!
Car la question est: Pourquoi tout a été coupé ???
Salut!!
Quel bazard pour rester poli!!! En fait je ne suis pas certain que ce soit une durite de chauffage coupée et qui ressort derriere la boite à gant. J'en viens à me demander comme l'a évoqué Thierry,si au départ le chauffage existait !! ???
Citation de: jimmy conway le 30 Novembre 2013 à 09:04:37
Bonjour,
Qu'est-ce qu'un rapport MARTI???
Marti avait acheté toutes les archives de Ford de 1967 jusqu'aux années 90 alors avec ton numéro de série ils peuvent te dire quelles options étaient installées dans ta voiture a sa sortie d'usine grace a la documentation qu'ils ont.
Ils offrent plusieurs types de rapports qui vont de 15 a 200$ mais la premiere option te suffira pour connaitre les options. Voila leur site:
https://www.martiauto.com/reports2.cfm (https://www.martiauto.com/reports2.cfm)
Sinon pour le chauffage, est ce que vous avez le boitier sous le tableau de bord avec les tuyaux d'air?
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Bonsoir,je ne suis pas certain d'avoir ces tuyaux,mais je vais regardé plus attentivement ce we. Je suis allé sur le site de MARTI,le probleme est que evidemment c'est en anglais et je ne sais pas comment leur formulé ma demande!! :-[
Pas besoin de leur demander quoi que ce soit. Tu choisis les options que tu veux, tu remplis le ou les formulaires et tu leur donnes des dollars. C'est tout. ;D
Enfin si tu as un soucis avec les formulaires, on a une section traductions ou tu pourras poster pour qu'on t'aide. ;)
Merci et bien le bonjour!! msk
Bonsoir,j'ai ce même boitier sous le tableau de bord plus un autre à côté mais je ne sais pas ce que je sais,par contre il n'y a pas de gros tuyaux comme sur ta photo. Je viens de prendre des photos que j'enverrai demain.
Bonsoir,voici une photo qui n'est pas trés bonne mais on voit les 2 boitiers côte à côte. Sur la deuxieme photo,on voit cet appareil plus une petit contacteur ou pompe je ne sais pas,ces deux appareils étant fixés sur le boitier de droite sous la boite à gant.
DEUXIEME PHOTO
Désolé j'ai inversé les photos!!!
J'allais te dire que j'avais deja vu ce bidule gris mais je viens de m'appercevoir que c'est toi qui demandait ce que c'était en page 2 de ce sujet. :( Désolé mais ces photos ne me disent rien. ???
Bonjour,pas grave,je sais que c'est pas facile surtout que les photos sont pas top!!! Par contre,je ne sais pas si ça a quelquecose à voir avec la clim ou le chauffage,mais voici une deuxiéme photo d'une découverte que j'ai faite,assez surprenant. Il s'agit d'un trou d'un diametre de 10 cm environ,sous le tableau de bord à gauche du volant et dirigé vers le haut. Pourquoi ce trou dans la carosserie??? ???
C'est ce qu'on appelle les "cheminées". Ca prend l'air qui passe au travers des grilles a la base du parebrise pour la ventilation. Sur les modeles avec chauffage il devrait y avoir un tuyau d'air mais dans ton cas, je sais pas.
Par contre cet endroit est tres souvent pourri sur les Mustang et sur la tienne, la tole parait oxydée mais saine, c'est une bonne nouvelle. ;D rnr
Super!!. J'ai vu tout à l'heure des photos des cheminées sur un autre sujet concernant ces cheminées en cours de démontage,mais je n'arrive pas à y retourner!!! Je ne comprends pas comment l'eau peut rentrer alors que sur ces photos on voyait une colerettes de quelques centimétres qui dépassait de la tôle!
Avec la forme de ces cheminées toutes sortes de débris s'y accumulent apres etre passés dans les grilles d'aeration et avec l'humidité, ca se corrode et l'eau passe au travers de la tle rouillée. C'était un défaut de conception qui arrivait meme a l'époque ou ces voitures étaient récentes.
Voila une photo des cheminées une fois que la tole du dessus est dessoudée:
https://www.mustangv8.com/fr/carrosserie/traquer-la-corrosion-sur-une-mustang-ancienne/ (https://www.mustangv8.com/fr/carrosserie/traquer-la-corrosion-sur-une-mustang-ancienne/)
alors ça c'est de l'explication!! chapeau!! je vais poser deux questions idiotes (vous me direz ça ne fera jamais que 2 de plus):
- donc l'eau devrait contourner ces cheminées mais par où s'évacue-t-elle?
- Je suis conscient qu'un minimum de ventilation soit nécessaire,mais je trouve ces diametres d'aération d'une taille un peu disproportionnée par rapport au volume interieur de la voiture. Si de graves problemes de corrosion sont engendrés par ces cheminées,pourquoi ne pas les boucher tout simplement??
L'eau devrait s'évacuer par le point le plus bas puis couler entre la caisse et l'aile comme je l'ai pointé sur les photos.
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Boucher ces cheminées ne servirait pas a grand chose puisque les débris s'accumulent a leur base. Il faudrait boucher les grilles du dessus mais ca supprimerait toute ventilation.
Sinon il y a ce produit qui se pose sur les grilles pour empecher les debris et l'eau de passer mais il faut aimer.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=COWL3+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=COWL3+01)
ok j'ai compris. Pas vraiment esthetique ces caches!! Je vais essayer de démonter de passer un bon coup de soufflette de temps en temps!!!
Bonsoir Thierry, je viens d'aller sur le site de Marti,tu m'as dit qu'avec l'option 15 dollars ça suffisait,je te crois mais que veulent dire les autres options beaucoup plus chers? Ils proposent elite,standard et autres... Ah si seulement je lisais mieux l'anglais...Merci d'avance :v:
En cliquant sur "details" tu verras la difference en image, les options plus cheres affichent plus d'informations.
Par contre si tu ne veux connaitre que les options et équipements, le standard a 15$ te suffira:
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En plus le rapport Elite peut prendre 4 a 6 mois pour qu'ils fassent leurs recherches.
Je n'ai pas l'intention de mettre 200 dollars dals le rapport ELITE!! mais il y en a un autre à 40. Quoisu'il en soit je ne vois pas bien ce qu'il pourrait dire dire de plus que celui à 15 dollars pour les options
En plus ca te donne l'adresse du concessionaire qui l'a vendue plutot que son code, une representation de ce que devrait contenir ta dataplate, les dates de reception de la commande, de la conception jusqu'a la livraison et le nombre de modeles produits avec ton interieur, couleur de peinture, moteur/boite, etc...
je crois que je vais déjà la faire voir à quelqu'un qui s'y connait plus, que moi et qui saura certainement me dire si le chauffage a été installé au départ :v:
Bonjour Thierry,un grand merci pour ta promptitude à répondre et de façon claire et trés pédagogique!!! Peu de temps que je suis sur le forum et j'ai appris plein de choses qui peuvent paraître basiques mais qui ne le sont pas pour moi.
Je pense que ma mustang est en bon état et j'ai de la chance car en y réfléchissant,c'est super important de glaner des infos avant d'acheter car j'ai l'impression qu'il y a beaucoup de piéges!!!Tiens, j'ai vu que depuis quelques jours,un polo avec le logo du forum était en vente,je vais m'en commander un car il est top. Mais j'hésite sur la taille, ma taille est L mais vu que les festivités de fin d'année approche je vais ptêtre prendre XL... rnr cadxlol 51past
Davidguns,tiens nous au courant sur l'avancement de tes réparations si tu veux bien!!
De rien et désolé de ne pas proposer de pull ou de parka avec le logo du forum. Ca aurait peut etre été plus utile dans une Mustang sans chauffage. ;D rnr
EXCELLENT ap:lo ap:lo
Bonjour, déterrage pour en remettre une couche ;D Hier soir, j'ai démonté ma boite à gant pour réparer le chauffage. Avant de démonter le boitier j'aurai des petites questions à vous poser, dont une que j'avais déjà posé au début du sujet. Sur les photos jointes, on aperçoit 2 petits"bidules" gris qui sont fixés dur le boitier noir? A quoi servent-ils?? et il y a des petites durites qui pendent à côté, et qui apparemment devraient se brancher dessus, mais pourquoi sont-elles débranchées? Peut-être les vibrations? et quel liquide passe dedans? Merci d'avance :v: msk
Il n'y a pas de liquide dans la boite de chauffage, a part l'eau du moteur qui passe par un radiateur
a 'linterieur de la boite de chauffe. Et c'est dans les grosse durite qui sont dans le compart moteur.
Mais tu n'as pas de chauffage, soit les durites ont été supprimés dans le compart moteur
soit le radiateur est bouché.
Ensuite il y a une resistance electrique, avec un moteur electrique qui ventile et un cable macanique
qui ouvre et ferme une trappe.
Merci scal :v: Pour le cable mécanique c'est bon, je l'ai vu et décroché pour pouvoir sortir le boitier. Je croyais d'aprés de ce que m'avait Thierry qu'il n'y avait pas d'elec pour le chauffage ??? J'ai du mal comprendre...
Tu sais ce que c'est ces 2 petits boitiers gris et ces petites durites?
Non, j'ai pas vu ca sur la mienne mais un ptit schema ! pour 65/66 mais le principe est le meme
Serais une regulation de chauffage sur les 68 ? grand luxe !!
Pas moyen d'imprimer ton schéma sbhy sbhy
Citation de: jimmy conway le 03 Novembre 2014 à 10:12:21
Pas moyen d'imprimer ton schéma sbhy sbhy
Si meme l'imprimante est contre toi pcdro
Complot!! Peux-tu me l'envoyer en PDF?
Merci msk Un beau tétris ;D
Citation de: jimmy conway le 03 Novembre 2014 à 10:34:34
Merci msk Un beau tétris ;D
C'est un peu chiant mais une fois la boite sortie, c'est tranquille
J'aimerais bien te croire mais tant que je ne saurai pas à quoi servent ces boitiers et leur durite sans parler de l'electricité....
Citation de: jimmy conway le 03 Novembre 2014 à 09:45:02
Merci scal :v: Pour le cable mécanique c'est bon, je l'ai vu et décroché pour pouvoir sortir le boitier. Je croyais d'aprés de ce que m'avait Thierry qu'il n'y avait pas d'elec pour le chauffage ??? J'ai du mal comprendre...
Tu sais ce que c'est ces 2 petits boitiers gris et ces petites durites?
Le chauffage ne se fait pas électriquement mais il y a de l'électricité qui passe pour le moteur du ventilateur et la résistance placée sur le boîtier de chauffage.
Pour les petits boîtiers gris c'est en rapport avec la clim et d'après ce que je comprends, ça coupe le circuit d'eau chaude quand la clim est activée grâce au circuit de dépression du moteur.
[attach=1]
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/mump-0409-ac-repair/vacuum-motors.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/mump-0409-ac-repair/vacuum-motors.html)
Beh l'usine a gaz, je suis content d'avoir une 65 LOL
Quand je met la clim, je coupe le chauffage bon parfois j'ai les pieds au chaud mais la
tete reste froide .
Resistance LOL un filament avec du carton
un ventilo axial ou radial je sais plus mais comme un tambour de machine a laver
Vu tout ce que j'ai lu et ce que vous me dites, et étant donné que je ne comprends pas a quoi servent ces petites durites, je crois que je ne vais pas aller plus loin dans mes pérégrinations et laisser tomber mon idée de tout démonter. :-\ merci quand même :v: mais je ne peux pas partir a l'aventure sans savoir ce qui doit être relier à quoi et pourquoi et quel en est le fonctionnement...
c est quelques fois en demontant que l on comprend, de toute facon
ca ne fonctionne pas donc le risque c est qu ensuite ca marche.
je comprend cependant ce que tu dis mais...
tu n as pas de chauffage ok mais la clim fonctionne ?
Oui scal la clim fonctionne à part que mon passager prend de l'eau sur les pieds. Le problème est qu'il y a des connections électriques et c'est là que le bat blesse car sans me sous estimé je sais que je n'y arriverai jamais !!! P.... Je le préférais cent fois mon problème de pompe à eau car c'était de la bonne vieille mécanique .
mais non on s est mal compris .
en electrique il n y a que le moteur de ventilo dans compart moteur
je n ai pas debranchė quand j ai demontė mon boitier
la resistance avec 2 fils et c est tout. Rien de sorcier
le reste ce nest que des durite de depression
Je voudrais pas que tu te fâche scal alors on laisse tomber. Durite de dépression? Résistance a deux fils? Etc... Franchement je n'y comprends rien . Merci quand même :v:
je me fache pas mais c est dommage tkt
ca serait cool de remettre en route clim et chauffage c est tout.
c est toi qui voit
t abandonnes , t abandonnes quoi >:D >:D >:D
Oui c'est dommage d'abandonner si tu ne veux pas te geler dans ta Mustang. Les mots font peut être peur mais c'est pas insurmontable. ;D
Pour les fils, tu tires dessus et les cosses sortiront, pareil pour les tuyaux d'air.
Je n'ai pas trouvé de vidéo du démontage mais en voila une pour le remontage:
Heater Box installation Oscar's Shelby 1967 GT350 Ford Mustang - Day 22 (http://www.youtube.com/watch?v=Wv5jggXTHfw#ws)
Voila pour la réfection du boîtier:
Episode 109 Mustang Cougar Heater box build and detail tips Autorestomod (http://www.youtube.com/watch?v=mdE_rMSmBis#ws)
Episode 110 Mustang and Cougar Heater box assembly and detail tips Autorestomod (http://www.youtube.com/watch?v=wKF2ePbnp3k#ws)
Merci pour les vidéos. Si seulement je comprenais correctement l'anglais parlé je comprendrais peut-être pourquoi il y a une résistance. Les termes ne me font pas peur mais comment puis je réparer quoique ce soit sans savoir à quoi ça sert, si ça fonctionne correctement etc...
Bonjour de la Savoie venteuse ou une resistance chauffante seraitla bienvenue. rck
Ce que je viens d'apprendre c'est qu'avec une résistance défectueuse, le ventilateur ne fonctionnera qu'a haute vitesse.
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/1309-how-to-rebuild-a-1965-1968-mustang-heater/photo-gallery/#4 (http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/1309-how-to-rebuild-a-1965-1968-mustang-heater/photo-gallery/#4)
D'ailleurs cet article te sera sûrement utile pour en apprendre davantage:
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/1309-how-to-rebuild-a-1965-1968-mustang-heater/ (http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/1309-how-to-rebuild-a-1965-1968-mustang-heater/)
Pour comprendre l'anglais, ça ne sera pas parfait mais tu peux essayer de rentrer l'adresse d'un site que tu veux traduire ici:
https://translate.google.fr/?hl=fr (https://translate.google.fr/?hl=fr)
oui c est un fil resistif chauffant donc si plus de conso de la resistance le ventilo prend tout le courant nominal
Merci mais sur le lien je ne vois pas ces petits boitiers gris ni leurs durites, et si la résistance est HS ou si le jus n'arrive pas pour x raison je ne saurai pas réparer ( pour mémoire je suis une buse en elec et le courant nominal pour moi c'est du yeddish ;))
Si la résistance n'est plus fonctionnelle, ton ventilo tournera tout le temps plein pot, ça serait déjà mieux que de ne pas avoir de chauffage. Enfin comme dit plus haut, dans le pire des cas, tu te retrouveras avec un chauffage non fonctionnel comme avant alors c'est pas comme si tu t'attaquais a une réfection de moteur qui manque de pêche mais qui fait toujours avancer la voiture. ;D
Je viens d'aller jeter un coup d'œil, si j'ai bien compris le ventilateur se trouve coté moteur et non pas dans l'habitacle, or à l'emplacement qui me semblerait être le sien il y a un " truc" avec deux durites, une reliée au moteur de la clim, et l'autre au cylindre long qui est à côté du radiateur de clim . De plus, toujours à côté de ce " truc" il y a " vacuum réservoir" ??? Donc en résumé pas de trace du moteur de ventilo, un vacuum dont je ne connais pas l'utilité et toujours ces p..... De boîtiers gris que je n'ose pas touché sans savoir ce que c'est .
Ah oui, avec la clim tu as deux tuyaux de plus alors il faudra peut être dégazer le système avant de toucher au boîtier. ???
http://www2.cougarpartscatalog.com/c8zzacbox.html (http://www2.cougarpartscatalog.com/c8zzacbox.html)
??? ???
Oui, tu ne pourras pas dégazer le système, ça pourrait être dangereux et c'est polluant alors un pro devra faire ça. :(
D'après le manuel de service de Ford, il y a 27 étapes pour sortir le boîtier et la seconde étape, c'est le dégazage,
CitationYea, no air would make it a LOT easier. My Ford service manual shows 27 steps to removal And the second one is discharge the refrigerant
http://www.mustangsandmore.com/ubb/Forum1/HTML/016303.html (http://www.mustangsandmore.com/ubb/Forum1/HTML/016303.html)
Donc c'est foutu. Je vais essayer de sortir un peu le boîtier pour voir l'état de la cheminée et aprés je remonte et basta. Merci pour votre aide :v:
Foutu non, il faudrait juste que tu l'emmène chez un spécialiste pour qu'il enlève le gaz et qu'il le remette après. Je pense pas que ce soit hors de prix.
Oui mais aprés quoi thierry?
c est deja du r134 le gaz ?
et c est 79 euros de vider et recharger
Citation de: jimmy conway le 04 Novembre 2014 à 21:05:14
Oui mais aprés quoi thierry?
Il faudra trouver quelles sont ces 27 étapes et voir si tu te sentiras prêt a le faire.
Citation de: Thierry le 04 Novembre 2014 à 21:12:28
Citation de: jimmy conway le 04 Novembre 2014 à 21:05:14
Oui mais aprés quoi thierry?
Il faudra trouver quelles sont ces 27 étapes et voir si tu te sentiras prêt a le faire.
alors commencons 1 ere etape : etre motive pour le faire
par contre ton probleme de chauffe moteur jimmy il peut y avoir un lien
Je n'ai pas encore changé mon visco coupleur ni fait réparer mon radiateur, je pense le faire d'ici un mois. Si aprés j'ai encore des problémes de chauffe, j'espére que ça ne viendra pas de ce boitier sinon je suis dans la mouise compléte >:D
Pourquoi mes problèmes de surchauffe moteur viendraient du chauffage alors que celui-ci a été schunté?
Est- ce quelqu'un parmi vous , équipé de la clim et du chauffage ( euh..sa mustang pas lui ;)), pourrait me montrer une photo côté moteur des durites de clim qui rentrent dans l'habitacle? Je ne sais pas si je me fais bien comprendre mais sur ma mumu, j'ai l'impression que ces durites rentrent a l'emplacement du ventilateur de chauffage que l'on m'a fait voir. ??? Merci msk
Citation de: jimmy conway le 07 Novembre 2014 à 05:41:21
Pourquoi mes problèmes de surchauffe moteur viendraient du chauffage alors que celui-ci a été schunté?
Je savais pas qu il avait ete shunte
Citation de: jimmy conway le 07 Novembre 2014 à 05:51:51
Est- ce quelqu'un parmi vous , équipé de la clim et du chauffage ( euh..sa mustang pas lui ;)), pourrait me montrer une photo côté moteur des durites de clim qui rentrent dans l'habitacle? Je ne sais pas si je me fais bien comprendre mais sur ma mumu, j'ai l'impression que ces durites rentrent a l'emplacement du ventilateur de chauffage que l'on m'a fait voir. ??? Merci msk
Oui c'est ça. Les durites de clim passent par l'emplacement du ventilo et celles du chauffage passent sur la droite.
[attach=1]
http://www.ebay.com/itm/1967-67-1968-68-Cougar-Mustang-AC-Air-Conditioning-Grommet-Firewall-Plate-Ford-/261641660041 (http://www.ebay.com/itm/1967-67-1968-68-Cougar-Mustang-AC-Air-Conditioning-Grommet-Firewall-Plate-Ford-/261641660041)
Ca ressemble bien à ce que j'ai :) Avec un peu de chances, je vais peut-être pouvoir réparer le chauffage sans avoir à toucher les durites de clim et faire dégazer le systeme? De toute façon soit je peux soit je ne fais rien.
A mon avis tu ne pourras pas. Il faudrait qu'il y ait assez de mou sur les durites de clim pour sortir le boîtier du dessous du tableau de bord et avoir assez de place pour le démonter mais je pense pas que ce soit le cas. :(
Je vais m'en rendre compte trés rapidement :)
J'ai bien l'impression que ça ne va pas être possible de tout déposé à cause de ces durites, tu as raison je crois thierry
En voyant les photos de la restauration de la mustang de MACHAUTO , j'ai vu qu'il avait les deux durites de clim qui rentraient dans l'habitacle à droite , laissant ainsi le trou à gauche pour le ventilo du chauffage. Alors que sur la mienne ces deux durites sont à l emplacement du ventilo ??? Si mon chauffage a été shunté je ne comprends pas oú se trouvait ce ventilo. Et sous la boîte à gant, le boîtier noir est différent de ceux que j'ai pu voir sur le forum.
Je ne vois pas de photo de clim sur son sujet de restauration et il n'avait pas de clim sur cette photo. ???
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/trou-en-debut-d%27acceleration/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/trou-en-debut-d%27acceleration/)
Tu as un lien?
Mince alors, j'ai du me tromper de personne, et je ne sais plus qui est-ce.
Si c'est bien MACH AUTO , il a ouvert un sujet:" resto complète 67 GT. " Et on aperçoit les durites sur la troisième photo.
Je viens de voir la photo, la 3eme sur ce lien:
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/resto-complete-67-gt-29841/msg660976/#msg660976 (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/resto-complete-67-gt-29841/msg660976/#msg660976)
Je sais pas ce qu'on voit mais a mon avis c'est les tubes du radiateur de chauffage, peut etre pour faire des essais?
Voila comment c'est sur les modèles avec et sans clim:
[attach=1]
"B" c'est pour le moteur de ventilo sur les Mustang sans AC. Avec l'AC, cette ouverture sert pour le passage des durites de refrigeration. "C" n'est pas utilisé sur les voitures sans AC. Avec AC, il est utilisé pour les durites de chauffage. "D" est utilisé pour les durites de chauffage sur les Mustang sans AC.
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/25639-air-conditioning/photo-12.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/25639-air-conditioning/photo-12.html)
Merci thierry :v: j'ai regardé hier soir et ces deux durites rentrent je crois dans ce qui ressemble à un radiateur dans la boîte noire. Donc je me dis que ce" radiateur" sert uniquement pour la clim et pas pour le chauffage. Il n'y a rien d'autre dans la boîte noire d'après ce que j'ai pu voir car c'est pas facile. Alors je me dis qu'il faudrait que j'arrive à déposer la partie inférieure de ce boîtier noir pour y installer le chauffage( je ne sais pas encore comment) tout en laissant en place la partie supérieure où il y a ce radiateur.
le radiateur c est le chauffage , c est l eau chaude du moteur qui circule la dedans.
ton condenseur de clim est devant la voiture devant le radiateur
Salut scal, là tu m'étonnes un peu car les deux durites métalliques de la clim rentrent dans ce radiateur !!
Citation de: jimmy conway le 11 Novembre 2014 à 07:46:47
Salut scal, là tu m'étonnes un peu car les deux durites métalliques de la clim rentrent dans ce radiateur !!
bon alors j arrete cela doit etre vraiment different des 65 mais un radiateur de clim enfin le condenseur a besoin d air frais
Je n'ai pas compris, tu penses que c'est quoi cette boîte qui ressemble à un radiateur?
Citation de: jimmy conway le 11 Novembre 2014 à 08:54:27
Je n'ai pas compris, tu penses que c'est quoi cette boîte qui ressemble à un radiateur?
je te dis ce que moi j ai
dans la boite de chauffage j ai un radiateur avec des durites qui arrivent du moteur branchees vers la pompe a eau
depuis le compresseur de clim j ai un circuit ferme qui passe devant le radiateur de refroidissement dans ce qu on appel le condenseur et vont ensuite dans l habitacle vers un autre diffuseur de clim
Ah ok . Alors peux tu me dire comment est fait ton diffuseur de clim? Ce que j'appelle le radiateur dans le boîtier noir c'est sûrement ça
le diffuseur de clim ressemble a un radiateur mais chez moi il est pas dans le boitier de chauffage
Je vais regarder de plus près :v:
Yeeha hr0 J'ai réussi à deposer le boitier de chauffage ex1t En fait ce n'est pas fait comme les dessins et photos qu'on m'a montré, d'où en partie mon incompréhension. Je posterai des photos mais pour résumer ça se présente de la façon suivante. Sous la boîte à gant le boitier de la clim , en deux parties. La partie supérieure contient le climatiseur et est relié aux durites en cuivre qui passent à travers la cloison pare feu, j'ai laissé cette partie en place sinon il aurait fallu dégazer le systeme . la partie inférieure, que j'ai déposé contient la trappe et le radiateur de chauffage avec les deux autres durites pour raccorder au moteur. Puis à gauche , un gros boitier rond au bout duquel est fixé le moteur de ventilation, j'ai d'ailleurs été surpris de le trouver là et content de voir qu'il existait. J'ai bien failli laisser tomber car il faut se coucher sur le dos et se tordre dans tous les sens et de plus on ne voit rien. Et dans l'ordre, pour plus de facilité il aurait fallu sortir le boitier de clim dans son intégralité pour avoir accès au reste plus facilement, donc deposer uniquement la partie inférieure a été plus que laborieuse evl2. Maintenant , tout est disposé sur une table et je vais commencer à désosser tout ça ce soir. Comment dois - je procéder? Comment contrôler les divers éléments ? Bien joli de tout démonter mais si c'est juste pour prendre des photos ;D Merci à vous :v:
l eau du radiateur a coulė ?
Je ne sais pas je ne l'ai pas encore regardé de prés( c'était l'heure de la soupe) mais vu que le chauffage avait été shunté, à mon avis il doit être sec comme les couilles à taupin ;)Pourquoi?
ah oui c est vrai c etait shunte.
deja regarde si le radiateur n est pas bouche ou fuyant
et LOL forcemment tu n avais pas de chauffage vu que tu as shunte les tuyaux. CQFD
Tu sais comment contrôler le moteur du ventilo?
tu debranches les 2 fils derriere et tu tires 2 fils direct de la batterie
il doit y avoir un plus et un moins.
avec la commande de chauffage tu l entends tourner normalement
Merci :v:
Super! Tu vas finir par arriver a avoir une Mustang qui te donnera de la chaleur. ;D rnr
Pour le radiateur, remplit le d'eau par un des tubes, tu vas vite voir s'il ne fuit pas.
Bon, j'ai ouvert les boîtiers , je testerai le radiateur dans la semaine à l'entreprise car j'ai coupé l'eau des robinets extérieurs et à la maison j'aurais eu droit aux compliments du jury chaise1 Pas de fils électriques qui traînent dans mon foutoir donc test , comme tu me l'as expliqué scal, dans la semaine aussi. :v:
Voilà déjà une vue d'ensemble des boitiers une fois déposés.
L'élément supérieur laissé en place avec à l'interieur le climatiseur
Le radiateur de chauffage
Le boitier de chauffage avec ses durites
Le moteur du ventilateur de chauffage. On y voit des petits ressorts dont je ne comprends pas l'utilité ???
C 'est ca c'est la resistance de chauffage.
Tu mets du 12 volts et tes doigts dessus tu va comprendre l'utilité
A quoi peut bien servir ce boitier gris et la petite durite qui s'y raccorde( on ne la voit pas sur la photo) ?
Ce petit "truc" en plastique m'intrigue
Et enfin la dernière photo de l'intérieur de la voiture, un peu comme si je l'avais laissée un peu trop longtemps au bord de la route ;D
Citation de: jimmy conway le 12 Novembre 2014 à 16:51:11
Ce petit "truc" en plastique m'intrigue
On voit pas grand chose mais on dirait un robinet LOL
Citation de: scal le 12 Novembre 2014 à 16:48:39
C 'est ca c'est la resistance de chauffage.
Tu mets du 12 volts et tes doigts dessus tu va comprendre l'utilité
2 bouts de ressort forme une résisitance? Ah bon.
Citation de: jimmy conway le 12 Novembre 2014 à 16:55:00
Citation de: scal le 12 Novembre 2014 à 16:48:39
C 'est ca c'est la resistance de chauffage.
Tu mets du 12 volts et tes doigts dessus tu va comprendre l'utilité
2 bouts de ressort forme une résisitance? Ah bon.
Eh oui et ca chauffe !!!
Citation de: scal le 12 Novembre 2014 à 16:54:06
Citation de: jimmy conway le 12 Novembre 2014 à 16:51:11
Ce petit "truc" en plastique m'intrigue
On voit pas grand chose mais on dirait un robinet LOL
ça sera peut-être visible sur celle-ci, ça ressemble à un contacteur, à l'interieur il y a comme un petit piston
A quoi sert-elle cette résistance?
Citation de: jimmy conway le 12 Novembre 2014 à 17:04:45
A quoi sert-elle cette résistance?
Quand tu prends ta voiture par grand froid dans le brouillard du centre de la France, avant que le moteur soit chaud elle genere de la chaleur que ton ventilateur envoi sur le pare brise afin de le dégivrer.
J'ai trouvé les explications sur un forum US:
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/611353-testing-65-66-heater-resistor.html#post4031160 (http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/611353-testing-65-66-heater-resistor.html#post4031160)
Il y a deux ressorts et chacun sert de résistance entre l'alimentation du ventilateur et la masse. L'interrupteur de vitesse de la ventilation envoit le courant vers les bonnes bornes a l'arrière suivant sa position.
Quand on met l'interrupteur sur grande vitesse, le courant ne passe par aucune résistance
Sur vitesse moyenne, il passe par une résistance.
Sur petite vitesse, il passe par les deux résistances.
Citation de: jimmy conway le 12 Novembre 2014 à 17:04:04
Citation de: scal le 12 Novembre 2014 à 16:54:06
Citation de: jimmy conway le 12 Novembre 2014 à 16:51:11
Ce petit "truc" en plastique m'intrigue
On voit pas grand chose mais on dirait un robinet LOL
ça sera peut-être visible sur celle-ci, ça ressemble à un contacteur, à l'interieur il y a comme un petit piston
Ça je sais pas mais j'ai l'impression qu'il manque quelque chose. ???
Le câble semble devoir déplacer la tige qui rentre dans la partie blanche et tu parles d'un piston. Tu peux voir si un tuyau pourrait rentrer la dedans?
ne serais pas un capteur de pression de gaz de clim
Merci à vous encore une fois pour ces explications concernant la résisitance :v:Ci-joint une photo avec le tuyau qui rentre dans le truc en plastique
Oui c'est ce qui contrôle l'ouverture et la fermeture du volet a l'intérieur. Le tuyau envois de l'air qui pousse le piston et qui actionne ce volet. Quand il n'y a plus d'air, un ressort doit refermer ce volet.
http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C7ZZ-18C311.aspx?wid=142 (http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C7ZZ-18C311.aspx?wid=142)
Voila d'autres photos:
http://www.classicgarageblog.com/2011/12/13/1967-ford-mustang-air-conditioning-heater-box-repair-and-restoration-san-diego-california/ (http://www.classicgarageblog.com/2011/12/13/1967-ford-mustang-air-conditioning-heater-box-repair-and-restoration-san-diego-california/)
Ah non, tu as deux tuyaux. Quand l'air passe par un tuyau, le volet s'ouvre et quand ça passe par le tuyau de l'autre coté, il se ferme.
Tip top tes deux liens hr0 Mais d' où vient l'air qui circule dans ces tuyaux?
L'air vient de l'admission du moteur, c'est ce qu'on appelle la dépression ou "vacuum" en anglais. Le moteur aspire le mélange d'essence et d'air et avec les tuyaux qui sortent du carbu et du collecteur d'admission il y a de l'air qui est aspiré et qui sert a activer divers accessoires dans ta voiture comme la boite auto, l'avance a l'allumage, l'assistance de freinage, la clim, etc...
Mais pourquoi ces tuyaux rentrent aussi dans ces petits bon diou de cylindres gris? lol6 l
C'est pour activer les volets de chauffage ou autre. ;D C'est quand même plus facile a réparer que les petits moteurs et l'électronique des voitures modernes et plus pratique que les manivelles des voitures d'il y a 100 ans, non? lol
D'accord mais au risque de paraître pénible une fois de plus avec ces bidules gris, je n'en ai toujours pas compris l'utilité ni le nom ;D
Le nom c'est "vacuum motor" ou "vacuum actuator". Comme le nom moteur ou activateur l'indique, ça provoque un mouvement pour déplacer des pièces ou activer quelque chose avec de l'air. C'est comme les moteurs plus connus qui provoquent un mouvement avec de l'essence ou de l'électricité. ;D
En voila un qui n'est pas très gris chez CJPP. ;D
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-heater-box-air-conditioning-vacuum-motor-1967-1973/p/HW3254/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-heater-box-air-conditioning-vacuum-motor-1967-1973/p/HW3254/)
Ok ok :) j'espère que les miens ne sont pas HS , ça coute un bras!!! A propos, on peut tester ces bidules? ::)
Oui, avec une pompe aspirante ou un aspirateur il doit être possible de voir si quelque chose bouge dans ce bidule. ;D
Merci, je vais essayer de les tester . J'ai rempli le radiateur de chauffage, il ne fuit pas, mais ne faudrait-il pas le mettre sous pression pour être sûr?
Oui ca serait plus prudent mais comment le mettre sous pression si tu n'es pas équipé, je sais pas. ???
Moi je sais ;D Je dois démonter mon radiateur pour le faire réparer donc celui là fera aussi partie du voyage smk2
Ah ouiiiii... pourquoi est ce que je n'y ai pas pensé? bley lol
Manque de perspicacité évident brave1
J'ai testé le moteur du ventilateur en le branchant sur la batterie comme m'a expliqué scal ( merci) et super! Celui fonctionne nickel ex1t . Aprés coup, je me suis dit que c'était tout à fait logique et normal puisque la clim fonctionne et de l'air froid est soufflé dans l'habitacle futfut1. Enfin bon, pour ma décharge, avant de tout démonter, je n'avais qu'une vague idée du fonctionnement du système malgré vos très claires explications, car mon montage ne ressemblait pas à celui qu'on m'a montré. En résumé, j'avance doucement dans mes réflexions: le moteur fonctionne donc pas de problème electrique,le radiateur n'est pas percé, sous réserve de le mettre sous pression pour le contrôler. Donc, j'en conclus, peut-être hâtivement me direz-vous, que si le chauffage a été shunté c'est parce que le radiateur principal ne fonctionne pas correctement , provoquant des surchauffes intempestives , accentuées par l'utilisation du chauffage, circuit supplémentaire dans le systeme de refroidissement.Je pense que celui qui a fait ne voulait pas s'embêter à réparer le radiateur alors que c'est precisemment de là que provient le problème et il a donc supprimé le circuit de chauffage et enlevé le calorstat. Que pensez-vous de ma petite conclusion ? Hérésie ou probable vérité ? ;)
en general quand le chauffage est shunte c est parce que le radiateur de chauffage est perce.
pas le principal. ce qui n exclu pas que le radiateur principal ai un souci.
tu en sauras plus une fois les rafiateurs testes
Merci scal , mais ma réflexion pour toi est elle foireuse ou pas?
Citation de: jimmy conway le 16 Novembre 2014 à 13:25:12
Merci scal , mais ma réflexion pour toi est elle foireuse ou pas?
en fait je comprend pas pourquoi si le chauffage est shunte cela provoquerai un chauffe supplementaire du moteur. par contre que le chauffage soit shunte sans raison je ne concois pas non plus.
la chauffe moteur est un defaut d huile de pompe a eau de ventilo ou de radiateur mais je ne vois pas le chauffage intervenir hormis le fait de rallonger le circuit d eau et donc une dissipation dupplementaire.
D'où vient ta voiture ? Si elle vient d'un endroit chaud, ou si l'ancien propriétaire ne l'utilisait qu'en plein été, alors il est possible que le "shunt" ait été effectué pour ne pas trop chauffer l'habitacle. Il y a je crois une valve qui régule le passage d'eau dans le circuit, mais c'est peut-être plus facile de court-circuiter le radiateur que de réparer la valve.
Citation de: jimmy conway le 16 Novembre 2014 à 09:39:14
...
Que pensez-vous de ma petite conclusion ? Hérésie ou probable vérité ? ;)
C'est plutôt l'inverse. Quand il y a surchauffe, il est recommandé de mettre le chauffage en route pour mieux dissiper la chaleur du liquide de refroidissement alors il n'y a rien a gagner de shunter le chauffage pour ça.
Ok les gars, ma théorie ne tient pas la route ;) jls38, ma mustang vient de l'état du Misissippi smk2
Il fait 15 degrés a Biloxi et 5 degres au nord du Mississipi aujourd'hui alors le chauffage n'etait pas indispensable partout. Par contre, ils ont connu des inondations au sud alors ça pouvait être utile pour désembuer les vitres. ;D
LOL LOL plus exactement elles etait à canton.
Il fait 7 degrés avec de la pluie a Canton. Pas terrible pour rouler sans chauffage. ;D
En même temps que mon radiateur principal j'ai fait réparé mon radiateur de chauffage, et il était bien perçé mais en partie haute à la jonction d'un des deux tuyaux de sortie, donc je ne pouvais pas le voir en le testant moi même comme je l'avais fait. En tous cas, je suis paradoxalement bien content car étant donné qu'il etait perçé, c'est peut être la seule et unique raison de son " shuntage", du moins j'espère .
Nettoyage hier soir des différentes pieces du boitier de chauffage, application de rustol( mon ami) sur les paries métalliques. Le boitier est en fibre de verre et est devenu au fil du temps fragile, j'en ai cassé une petite partie sbhy que je vais réparer en boulonnant une petite cornière. Pourquoi de la fibre de verre? Certainement pour une facilité de fabrication et un gain de poids, mais était-ce comme ça d'origine? Je pense car ce boitier n'a pas l'air d'avoir été remplacé.
Quelqu'un ici a dit hier ou avant hier que c'est du carton a l'origine. En tout cas ce n'était surement pas de la fibre de verre. ;)
Ce n'est pas du carton ça c'est sûr et ça a vraiment la texture de la fibre de verre ou équivalent.
Voilà pleins de conseils avisés : ma console de chauffage ne fonctionne pas mais je suis surtout embêté parceque j'ai plein de buée sur le par brise. Mon idée c'est avoir du désembuage mais pas forcément du chauffage... Si qq'un à des idées
Deux choses à vérifier :
- est-ce que ton ventilateur fonctionne ?
est-qu'il souffle de l'air sur le pare-brise l?
Une voiture humide est souvent pleine de buée, alors tu peux la sécher en y mettant un absorbeur d'humidité (modèle au pif)
Le ventilo fonctionne mais je ne vois pas d'arrivée coté parbrise, par contre la seule trappe que je vois est en bas côté conducteur : elle n'est pas alimentée.
Je reprendrai mes recherches mercredi : il neige trop ! ???
Tu as trois manettes verticales à gauche avec une quatrième horizontale au-dessus pour le ventilateur. Le dégivrage+chauffage se fait avec les trois manettes en bas. Tu dois alors sentir de l'air en mettant ta main devant le pare-brise, sauf au milieu à cause du haut-parleur.
La trappe dont tu parles ne sert qu'à l'entrée d'air froid, donc en été. Ou à faire entrer de l'eau pour pourrir le plancher lorsqu'il pleut si ta cheminée conducteur est percée :'(
Salut à tous !
Juste pour vos remercier pour votre aide.
J'ai enfin trouvé la panne de mon chauffage. Défaut de masse au niveau du boitier de commande. Donc rien ne fonctionnait. J'ai vérifié mon 12V de partout et tous à la fin j'ai trouvé. Beaucoup de poussière sur le boitier de commande.
J'ai ainsi pu découvrir qu'il me manquait le câble du dégivrage et que le support était cassé. Avec le Shop Manual un vrai jeux d'enfant (pour quelqu'un qui a fait un jour de l'électricité). Plus qu'a démonter le groupe chauffage complet après réception des pièces, rebrancher les durites de chauffages et op !
Merci à tous pour ce post qui est au top !
Pour Pocanthas regarde que tu ai bien les 3 câbles de commandes de la boite de chauffage.
Tous est mécanique sauf le moteur de la ventilation.
Je suis en train de réparer mon chauffage et je n'avais pas pensé qu'il fallait vérifier aussi la masse( certains apprecieront ;)). Elle se trouve sous les commandes?
Merci pour les infos : faut que je me repenche dessus, peut être fin de semaine ....
C'est vrai que ce post est au top , comme les autres du reste !
Très bonne année à tous et au plaisir de rouler ensemble !
Citation de: jimmy conway le 31 Décembre 2014 à 18:58:16
Je suis en train de réparer mon chauffage et je n'avais pas pensé qu'il fallait vérifier aussi la masse( certains apprecieront ;)). Elle se trouve sous les commandes?
;)
En faite ton boitier de commande c'est la masse. Bon plus précisément c'est ton sélecteur de vitesse de ventilation qui fait masse. J'ai mit bien deux minutes à la voir dans le schéma électrique, c'est en tout petit !
Par contre fait bien attention en démontant ton panneau de commande, les deux vis du dessous si elle sont grippées (comme c'était mon cas) c'est très très chiant !
Pour info quelqu'un arrive a trouver le panel complet avec switch elec et les commandes méca ?
Le panel j'ai trouvé mais rien pour le switch ni pour le reste. J'ai cherche sur CJ Pony et Sacramento.
Merci :v: Dans un premier temps je vais monter le boitier de chauffage et clim, rebrancher les durites et on verra aprés si cette masse fonctionne. rck
Boitier de chauffage et clim remonté avec le plus grand mal, pas de place, fixations quasi inaccessibles sbhy J'ai même du faire appel aux petites mains de ma femme pour aller positionner une vis où mes paluches ne passaient pas. Pour démonter ça allait à peu près, la vis tombe, mais pour la remettre >:( Il ne me reste qu'à rebrancher le moteur de ventilation mais je dois rallonger les fils que j'ai du couper au démontage. A ce sujet, j'aimerais avoir votre avis, à savoir quel diamètre de fil est nécessaire? J'ai en stock du 1,5mm mais est-ce suffisant, sachant que les fils d'alimentation me paraissent plus gros. Merci d'avance rck
Sauf erreur de mémoire dans du 1,5mm² tu passe environ 14 ampère, donc je pense largement bon pour le ventilo.
Sur le mien j'ai pas l'impression d'avoir plus gros. Pourquoi avoir coupé ? tu dois avoir des connecteurs non ?
Merci rck. J'ai du couper un connecteur car pas moyen de le déboîter et les fils de toute façon étaient trop courts et super tendus.
du 1,5 carre tranquille jimmy
Ok alors ça va dénudé et sertir grave le 1,5 msk
Citation de: jimmy conway le 03 Janvier 2015 à 19:19:16
Ok alors ça va dénudé et sertir grave le 1,5 msk
Un vrai pro, t es a la masse ? LOL
Trop de bulles en ce moment craz1
Me voilà de retour!
À jls38 : ma stand est un modèle de base : j'ai bien le boîtier de chauffage mais sans les manettes ni les durites... En fait c'était une option à l'époque , y'a même pas de trous pré percés dans la tôle ! par contre côté moteur il y une durite shuntée qui doit servir pour ça. J'ai vu un garagiste sur Sté qui va m'aider à tout remettre en place .
Étrange, car en troisième page de la brochure 67 on lit que "Heater and Defroster - Fresh air" (chauffage et dégivrage - air frais) sont en standard sur toutes les carrosseries ??? Es-tu certain que cela n'a pas été démonté, par exemple suite à une fuite du boîtier de chauffage ?
C'est possible que le système soit démonté mais je ne vois pas de trace et y'a pas de passage pour les durites , la tôle était vraiment propre ...
Bon je regarde à nouveau demain ???
Citation de: jls38 le 10 Janvier 2015 à 18:55:53
Étrange, car en troisième page de la brochure 67 on lit que "Heater and Defroster - Fresh air" (chauffage et dégivrage - air frais) sont en standard sur toutes les carrosseries ??? Es-tu certain que cela n'a pas été démonté, par exemple suite à une fuite du boîtier de chauffage ?
Il y avait bel et bien une option qui permettait de supprimer le chauffage et l'air frais quand il n'y avait pas la clim, beaucoup de Mustang a Hawaï avaient cette option.
C'est indiqué tout en bas du fichier que tu as posté. ;)
Citation de: Thierry le 11 Janvier 2015 à 18:56:38
Citation de: jls38 le 10 Janvier 2015 à 18:55:53
Étrange, car en troisième page de la brochure 67 on lit que "Heater and Defroster - Fresh air" (chauffage et dégivrage - air frais) sont en standard sur toutes les carrosseries ??? Es-tu certain que cela n'a pas été démonté, par exemple suite à une fuite du boîtier de chauffage ?
Il y avait bel et bien une option qui permettait de supprimer le chauffage et l'air frais quand il n'y avait pas la clim, beaucoup de Mustang a Hawaï avaient cette option.
C'est indiqué tout en bas du fichier que tu as posté. ;)
Ah ben oui ma foi :o Je me suis trompé, désolé, j'aurais appris une chose de plus aujourd'hui... ::)
Petit resumé de mon aprés midi: Aprés le remontage du radiateur, ventilo, embrayage thermique et calorstat neufs, branchement des durites de chauffage, fixation provisoire de TBD, branchement de la batterie et démarrage pray2 aprés quelques coups de pédales judicieux, voici que me me vient aux oreilles un ronronnement que je n'avais pas écouté depuis le 1er novembre. Beaucoup de fumée, normal. Et moi de surveiller la température , qui, en l'espace de 10 mn , prend l'ascension vers le maximum. J'arrête tout,je suis dépité, pause clope, j'ai du merdé quelque part mais où??? Chester écrasée je redémarre avec appréhension doublée d'une pointe de lassitude, et miracle, au bout de quelques minutes, l'aiguille de température redescend( avec mes encouragements), pour se stabiliser à midi et ne plus en bouger durant les 20 minutes pendant lesquelles le moteur va continuer de tourner. Une joie immense :). Mais pourquoi?? Peut-etre le temps que les nouveaux faisceaux du radiateur fassent leur boulot? D'autant plus bizarre qu'au premier démarrage où l'aiguille affichait une température de plus en plus haute, je posais ma main sur le radiateur et il était froid alors qu'au deuxième démarrage, je ne posais plus ou presque la main dessus?? Concernant le chauffage, c'est du tiède qui sort et pas plus, je suis un peu étonné , je n'ai peut être pas branché les durites dans le bon sens au niveau du moteur?
C'est pas ton calostat qui était reste bloqué? Le calorstat sert a fermer le circuit de refroidissement au travers du radiateur pour que le moteur monte en température plus vite et ça explique pourquoi la radiateur était resté froid alors que le moteur est monté en température.
Si ça recommence, tu sauras d'où vient le problème mais c'est pas grand chose a réparer. rnr
Pour le chauffage, il faudra voir en roulant mais au bout de 20 mn ça aurait du commencer a envoyer de l'air chaud. ???
Le calorstat je lui ai demandé, il s'est bien ouvert mais comme toi j'ai un doute donc à suivre. Et pour le changer, ce n'est pas si simple que ça. Pour le chauffage, je verrai ça en roulant mais je me pose la question suivante: y a t il un sens de branchement des durites sur le radiateur de chauffage?
Oui c'est pas simple mais c'est beaucoup mieux a changer qu'un joint de culasse ou un radiateur. ;D
Pour le sens des durites, je vois pas trop ce que ça changerait mais j'ai trouve ce schéma qui le montre:
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j ai eu le meme souci quand j ai demonté et remonté mon chauffage, l aiguille est montee puis redescendu avec le niveau dans le rediateur qui a beaucoup diminué d un coup.
et depuis 1 an plus aucun souci, j ai deduis que c etait une grosse bulle d air coincee.
ton niveau de ldr est bon , as tu verifié
Oui scal j'ai vérifié. Je crois qu'il ne faut pas trop se poser de questions sur le pourquoi du comment, au final ça marche et comme tu dis , c'était peut-être une bulle d'air. Thierry, sur mon radiateur de chauffage, les deux tuyaux en attente sont côte à côte alors je ne sais pas si il y a un sens. Mais contrairement à ton dessin, une de mes durites se raccorde à l'arrière de la pipe d'admission et non pas à l'avant, est-ce important ?
scal,c'est ton calorstat qui était bloqué,ça justifie que ton radiateur était froid,la 1ére fois,c'est rien .
jimmy ,je regarde sur mon moteur et je te dirais pour le branchement des durites cet aprèm rnr
[attach=1]
la durite sur la pipe va sur le bas du radiateur de chauffage.
Comme je disais plus haut en reponse à Thierry, je ne sais pas quelle est l'entrée et quelle est la sortie du radiateur de chauffage puisque les deux tuyaux sont côte à cote .
Citation de: jimmy conway le 18 Janvier 2015 à 09:43:08
Comme je disais plus haut en reponse à Thierry, je ne sais pas quelle est l'entrée et quelle est la sortie du radiateur de chauffage puisque les deux tuyaux sont côte à cote .
ah mince moi elles sont l une sur l autre desolé
Voilà à quoi ressemble le mienhttp://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.monsterpart.org/piece-auto/699-992-large/radiateur-de-chauffage-avant-pontiac-trans-sport.jpg&imgrefurl=http://www.monsterpart.org/piece-auto/refroidissement-clim/699-radiateur-de-chauffage-avant-pontiac-trans-sport.html&h=300&w=300&tbnid=qUWpffiRYCmZgM:&zoom=1&docid=tU3Kf6viODHt4M&hl=fr&ei=hnO7VOKVAYG6UtOjhNgB&tbm=isch&client=safari&ved=0CBkQMygRMBE4yAE
Pas terrible mon lien, autre photo:https://www.npdlink.com/store/products/mustang_heater_core_does_not-103085-457.html
@ Jimmy, j'arrive pas a ouvrr ton lien !
Les durites du chauffage ,sont une sur l'autre ,celle reliée à la pompe à eau est l'arrivée d'eau chaude , et l'autre durite est le retour du chauffage smk rnr
Citation de: Pocahontas le 18 Janvier 2015 à 11:10:41
@ Jimmy, j'arrive pas a ouvrr ton lien !
Nouvel essai cette fois avec mon boitier
Citation de: panamericain le 18 Janvier 2015 à 11:16:12
Les durites du chauffage ,sont une sur l'autre ,celle reliée à la pompe à eau est l'arrivée d'eau chaude , et l'autre durite est le retour du chauffage smk rnr
Une sur l'autre? Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire ???
J'ai recontrôlé tout à l'heure le niveau de LDR, et ja'i du rajouté environ un litre! Je ne comprends pas pourquoi, hier avant de la démarrer, j'ai rempli correctement le radiateur. Avec ma hantise du joint de culasse( j'en ai fait coup sur coup avec ma 104 il y a 25 ans), je me suis empressé de regarder la couleur de l'huile, elle est normale, alors pourquoi de rajout de LDR ???
Citation de: jimmy conway le 18 Janvier 2015 à 12:09:51
J'ai recontrôlé tout à l'heure le niveau de LDR, et ja'i du rajouté environ un litre! Je ne comprends pas pourquoi, hier avant de la démarrer, j'ai rempli correctement le radiateur. Avec ma hantise du joint de culasse( j'en ai fait coup sur coup avec ma 104 il y a 25 ans), je me suis empressé de regarder la couleur de l'huile, elle est normale, alors pourquoi de rajout de LDR ???
eh ! comme moi un trou d air qui est remonte cote radiateur ne t inquiete pas
Merci ;)
Citation de: jimmy conway le 18 Janvier 2015 à 09:43:08
Comme je disais plus haut en reponse à Thierry, je ne sais pas quelle est l'entrée et quelle est la sortie du radiateur de chauffage puisque les deux tuyaux sont côte à cote .
Il semble que le cote gauche soit l'entrée et la sortie est celui de droite.
CitationThe left heater core tube is the inlet and the right one is the outlet.
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/252108-1973-mustang-firewall-hoses-c-heater.html#post2196951 (http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/252108-1973-mustang-firewall-hoses-c-heater.html#post2196951)
En regardant côté moteur?
Il n'a pas précisé mais a mon avis c'est en rapport avec la photo postée dans le premier message alors je dirais oui.
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Mon montage est le suivant: côté gauche relié à la pompe à eau et côté droit relié à l'arrière de la pipe d'admission( entre le carbu et la cloison pare feu), donc pas dans le bons sens selon tes indications. Je vais donc inverser en passant par l'achat d'une autre durite car une des deux sera trop courte.
Jimmy,j'ai dit une sur l'autre,je voulais dire q'une au dessous de l'autre , peu importe si les durites sont cote à cote ou pas (selon l'année) et l'arrivée d'eau chaude dans le radiateur du chauffage est la sortie de ta pompe à eau,et l'autre durite est le retour, rck
Citation de: jimmy conway le 18 Janvier 2015 à 12:05:33
Citation de: Pocahontas le 18 Janvier 2015 à 11:10:41
@ Jimmy, j'arrive pas a ouvrr ton lien !
Nouvel essai cette fois avec mon boitier
L'arrivée d'eau selon ta photo est sur la droite de ton radiateur,(le tube est droit) l'autre tube c'est la sortie
je me suis trompé dans la citation,c'était pour la photo du radiateur
T'es en train de m'embrouiller LOL
pourquoi?
Dans quelle citation t'es tu trompé?
la photo de ton radiateur de chauffage
Voici la même photo avec des lettres sur les tuyaux afin que l'on se comprenne mieux ;)
le B est l'entrée raccordée sur la pompe à eau,et le A ,c'est le retour
Citation de: Thierry le 17 Janvier 2015 à 22:23:37
Oui c'est pas simple mais c'est beaucoup mieux a changer qu'un joint de culasse ou un radiateur. ;D
Pour le sens des durites, je vois pas trop ce que ça changerait mais j'ai trouve ce schéma qui le montre:
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Je suis étonné car sur le schéma posté par Thierry, les fléches indiquent " la sortie" vers la pompe à eau ???
en tout cas,ça change rien dans le raccordement,car le tuyauB est toujours raccordée sur la pompe à eau
Donc mon montage est bon. Alors pourquoi je n'ai que de l'air tiéde qui sort, ça c'est un mystére.
tu a tjr le radiateur démonté?
Ah non, tout est remonté, pourquoi?
tu aurait pu faire l'essaie demonté
C'est vrai, en branchant le radiateur directement avec les durites dans le compartiment moteur, l'idée ne m'a pas traversé l'esprit car le radiateur est comme neuf, je viens de le faire réparer.
C'est peut-être cette bulle d'air qui a empêché de chauffer correctement. Quand j'aurais fini de remonter le TBD et les siéges, j'essaierai à nouveau en roulant.
ça peut venir de là oui,courage et tiens nous au courant rnr
Citation de: jimmy conway le 19 Janvier 2015 à 10:59:41
C'est peut-être cette bulle d'air qui a empêché de chauffer correctement. Quand j'aurais fini de remonter le TBD et les siéges, j'essaierai à nouveau en roulant.
L'eau avait diminuée dans le radiateur apres une 2eme balade de 10 Kms, j'avais pris peur a ce moment, et le radiateur de chauffage etait tiede.
Une fois que tout est rentré dans l'ordre plus de soucis.
Fait les essai au roulage comme tu dis, si tu as 2 tuyaux a inverser c'est pas la mort.
Non c'est pas la mort et apparemment ils sont à leur place. Merci Panaméricain, scal et Thierry:v:
Je suis en train de remonté ma heaterbox de ma 67.
Réfection complété, changement des mousse, peinture, nouvelle durite etc c'est au top !!!
Par contre j'ai changé aussi les câbles car il en manquait un.
Est-ce que vous avez des photos ou un schémas pour savoir ou passe les câbles ?
Dessus la colonne de direction ? Dessous ? j'ai vue un petit trous au dessus de la colonne de direction est-ce par ici ?
On ne voit pas très bien mais ce schéma t'aidera peut être:
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