bonjour
j ai recu ma mustang avec la commande de chauffage non monté et le probleme c est qu a par le cable 3 fils le reste je ne sais quoi branche j ai des espece de ressort etc.......
pouvez vous m aider
et ma console
il m ont dit c est facile a branché oui pour le cable principal mais le reste c est autre chose
Bonjour, oui c'est facile a brancher si tu as tout ce qu'il faut mais je ne vois pas le support ou se fixent les câbles:
[attach=1][attach=2]
Edit: Non, ce que je t'ai montré c'est pour les modèles sans AC mais je ne trouve pas comment ça fonctionne quand il y a l'AC, ???
Il semble qu'il n'y ait qu'un câble sur les modèles avec AC et le reste se fait avec des tuyaux de dépression.
http://thepartguy.com/ac-controls-mustang-cougar.htm#67ac (http://thepartguy.com/ac-controls-mustang-cougar.htm#67ac)
Ta Mustang est bien équipée de l'air conditionné? Sinon, la commande n'est pas la bonne.
non je n ai pas de clim et voila ma facade j ai pas l impression que c est pour une clim
sinon bah du coup si c est pas le bon modele je sais pas quoi faire il m a dit qu il avait eu enormement de mal a avoir ce modele
La partie du bas avec l'aération ronde c'est pour la clim et les 4 sorties sur le coté a l'arrière c'est pour les tuyaux de dépression du système avec clim. Si tu n'en as pas il te faudra une autre façade comme celles que j'ai montrées plus haut..
j ai pas moyen de branché ce model sans que je mette la clim c est a dire transformé celui la en modele sans ac
le modele sans ac resemble a quoi
car j ai bien 3 cables
Voila la façade sans clim:
http://www.cjponyparts.com/mustang-black-heater-control-panel-assembly-1968-installation-instructions/a/390/ (http://www.cjponyparts.com/mustang-black-heater-control-panel-assembly-1968-installation-instructions/a/390/)
Citation de: doberman53 le 21 Octobre 2015 à 01:34:52
j ai pas moyen de branché ce model sans que je mette la clim c est a dire transformé celui la en modele sans ac
le modele sans ac resemble a quoi
car j ai bien 3 cables
Tu ne pourras pas attacher 3 câbles sur une face de modèle avec clim.
plutot celle ci vu mon interieur mais c est seulement les plaque le mecanisme c est quoi?
http://www.cjponyparts.com/heater-insert-brushed-aluminum-1967/p/BA107A/ (http://www.cjponyparts.com/heater-insert-brushed-aluminum-1967/p/BA107A/)
Je ne trouve rien pour les 67 mais peut être que c'est le même que sur les 68. ???
http://www.cjponyparts.com/heater-control-panel-assembly-black-without-air-conditioning-1968/p/HCP3/ (http://www.cjponyparts.com/heater-control-panel-assembly-black-without-air-conditioning-1968/p/HCP3/)
et cette plaque collée par dessus pour avoir le look Deluxe:
http://www.cjponyparts.com/heater-insert-brushed-aluminum-1967/p/BA107A/ (http://www.cjponyparts.com/heater-insert-brushed-aluminum-1967/p/BA107A/)
tu pense que la plaque se rajoute dessus car j ai l impression qu il y a un galbe sue le systeme mais que la plaque elle est toute droite
Oui la plaque est souple mais aucun vendeur ne semble proposer de mécanismes neuf pour les 67 et en occasion, je ne trouve que ça:
http://www.ebay.com/itm/1967-68-Ford-Mustang-Heater-Defrost-Control-Assembly-Unit-Mechanism-Original-OEM-/231707747194 (http://www.ebay.com/itm/1967-68-Ford-Mustang-Heater-Defrost-Control-Assembly-Unit-Mechanism-Original-OEM-/231707747194)
http://www.ebay.com/itm/1967-1968-Mustang-Cougar-STD-Int-Heater-Control-Non-A-C-Bezel-Dash-Defrost-Duct-/130572890072 (http://www.ebay.com/itm/1967-1968-Mustang-Cougar-STD-Int-Heater-Control-Non-A-C-Bezel-Dash-Defrost-Duct-/130572890072)
il me paraissant different au niveau des tige de reglage
tu penses que si je prends un des 2 systeme que tu m as envoyé mais que je garde ma commande de chauffage et je l adapte ca pourrais faire un look sympa je pense que c est faisable ca vaux peu etre le coup d essayer et surtout a moindre frais
et en deplacant la molette du haut sous ou dans la grille de ventillation clim
Je viens de trouver ça en occasion:
http://www.ebay.com/itm/201436650512 (http://www.ebay.com/itm/201436650512)
A mon avis ça serait plus sur que d'essayer de bidouiller une commande de 68 ou de modèle avec AC.
je pense aussi mais celui ci n est pas en tres bon etat
j essaye de savoir si il y a le mecanisme est avec la plaque ou si elle est livré seule mais mon anglais n est pas genial mais google est mon ami
si c est que la plaque je trouve ca tres cher non ?
et je mettrais l insert alu dessus
Non, il vend l'ensemble:
Citation1967 MUSTANG DELUXE INTERIOR HEATER CONTROLS AND TRIM PIECES AS SHOWN IN THE PHOTOS.
Traduction:
Commandes intérieures de chauffage de Mustang Deluxe 1967 et pièces d'habillage telles que montrées sur les photos.
Pour l'état, je ne le trouve pas trop vilain et après un petit polissage et un coup de peinture noire ou il faut, ça serait presque neuf. ;D
mon interieur est un deluxe alu
par contre les cables arrivent par le bas ou le haut car j ai regarder les photos de l install de tes liens et si je veux que ca aille dans la piece (support pour les cables a l arriere de la pieces )ils doivent etre courbé et j ai essayé c est impossible ils sont trop rigides
Si tu arrives a les fixer droit sur la platine, tu devrais bien pouvoir bouger la platine pour les courber, non?
(https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/commande-de-chauffage-67/?action=dlattach;attach=253266;image)
je ne pense pas car c est tres rigide et ils arrivent sur le cote et si je comprends ta photo les tiens arrivent vers le bas j ai essayé dans le vide car je n ai pas la piece et impossible ,je pense qu il faut que je les repassent correctement car pour moi ils ne sont pas a leur place
Si ça peut t'aider, voila un schéma ou on aperçoit par ou ils passent:
[attach=1]
Source (http://www.autozone.com/repairguides/Ford-Mustang-Cougar-1964-1973-Repair-Guide/Heater/Heater-Assembly/_/P-0996b43f80390f0b)
les miens n arrivent pas du tout comme ca si tu regarde mes photos il arrivent droit et part la droite et sur ton schema il arrivent du fond et en face de la piece et la c est deja plus logique
Oui, il faudra trouver un moyen pour les faire placer au bon endroit et la ça risque de ne pas être la joie. :-\
c est bien ce que j ai vu ca l air vraimant galere et en plus il y a un de merdier pas possible de fils qui passent de partout passer les cables rigides la dedans je vais bien m amuser
je dois avoir aussi un probleme car j ai branché le cable electrique 3 fils actuel (normalement celui du reglage du ventil) sur le bouton 3 vitesses de la commande que j ai et rien ne se passe pas de bruit rien .....
Oui, le ventilateur doit être débranché ou HS. Et sinon tu as bien le radiateur de chauffage sous le tableau de bord avec les deux tuyaux qui vont vers le pare-feu comme sur la photo?
[attach=1]
Citation de: doberman53 le 22 Octobre 2015 à 02:07:37
je dois avoir aussi un probleme car j ai branché le cable electrique 3 fils actuel (normalement celui du reglage du ventil) sur le bouton 3 vitesses de la commande que j ai et rien ne se passe pas de bruit rien .....
Surement un problème de masse récurent sur le chauffage. Gratte un peu la base ou fait une masse directe.
j ai verifié j ai bien les 2 tuyaux apparamant neuf et a l interieur la boite noire coté passager et les gaines d aeration et la tringlerie sont neuf aussi . le ventilateur c est bien la piece cylindrique qui sort coté passager dans le compartiment moteur si oui il m a l air neuf aussi
Oui c'est bien le ventilateur. Le soucis est sans doute électrique et le "heater resistor block" est assez fragile et souvent en cause si ce n'est pas le fusible:
[attach=1][attach=2]
Question rigidité des cables:
les extrémités sont rigides mais le reste du cable tolére une certaine déformation.
Sur les photos ci-dessous on voit qu'il supporte un certain degré de rayon de courbure.
Du boîtier de commande, il part vers l'avant du tableau de bord puis sur la droite et le bas jusqu'au boîtier de chauffage sous la boîte à gants.
smk2 Bonjour .
Tiens j'ai cela en pdf si cela peut aider smk2 .
merci pour la doc je comprends mieux le system
Salut je déterre un peu le sujet, car j'ai exactement le même soucis concernant les commande de chauffage.
Le miens est aussi prévu pour la clim alors que je ne l'ai pas.
As tu trouvé le boitié de commande alors ?
je suis encore a le chercher j ai trouvé 2 site qui le vendent aux usa
Tu peux donner des liens peut etre ? :)
Je vais partir sur celui-la je pense:
http://www.cjponyparts.com/heater-control-panel-assembly-black-without-air-conditioning-1968/p/HCP3/ (http://www.cjponyparts.com/heater-control-panel-assembly-black-without-air-conditioning-1968/p/HCP3/)
Car en même temps c'est quoi la différence entre celui de 67 et celui de 68 hormis la forme des boutons ?? Toi qui est dessus depuis plusieurs mois loool
D'occase, reconditionné sur EB il y a actuellement:
http://www.ebay.com/itm/RECONDITIONED-1967-Mustang-Cougar-HEATER-CONTROL-Standard-HEAT-Shelby-XR7-67-/161965859958?fits=Year%3A1967%7CModel%3AMustang&hash=item25b5eae476:g:6s4AAOSwX~dWr8aX&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/RECONDITIONED-1967-Mustang-Cougar-HEATER-CONTROL-Standard-HEAT-Shelby-XR7-67-/161965859958?fits=Year%3A1967%7CModel%3AMustang&hash=item25b5eae476:g:6s4AAOSwX~dWr8aX&vxp=mtr)
ainsi qu'un autre bien moins cher et dont la qualité peut éventuellement suffire ???
http://www.ebay.com/itm/1967-Ford-Mustang-Cougar-Dash-Heater-Control-Panel-Slides-Switch-NON-A-C-/272143366673?hash=item3f5d023a11:i:272143366673&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/1967-Ford-Mustang-Cougar-Dash-Heater-Control-Panel-Slides-Switch-NON-A-C-/272143366673?hash=item3f5d023a11:i:272143366673&vxp=mtr)
le premier c est le prix en neuf aux usa
Super merci Philjo !!!
Je vais m'orienter sur le première reconditionné qui a l'air comme neuf.
Je vais voir ca avec JD pour qu'il me le commande.
Hormis les boutons il y a aussi la forme plane du boîtier et non légèrement bombé comme celui des 68.
Salut,
J'ai donc bien reçu ma commande de chauffage:
[attach=2]
Mais j'ai des doutes et des questions sur le branchement:
Ou vont exactement les 3 câbles gainés sur les commandes ?
Le plus court sur DEF
Le moyen sur HEAT
Le plus long sur TEMP
C'est bien ca ou pas ?
Une idée également pour ma connectique de la mumu avec le fil rouge de coupé ? :
[attach=1]
La seul conseil que je suis en mesure de te donner, c'est de ne pas oublier la masse smk
[off-topic]le rêve hier pour aller à Roanne sous ce beau soleil[/off-topic]
Pourquoi ça fait quoi si j'oublie la masse ??
J'ai juste à suivre le branchement électrique du schéma "Heater contrôle"
[off-topic]salopard va :D[/off-topic]
À vrai dire j'en sais fichtre rien ;D
Pas de réponses pour mes questions les pros ??? :)
Juste pour info j'ai pris en photo mon manuel avec le détail des commandes si ça peux en servir plus d'un :
[attach=1]
tu n'as rien trouvé dans la revue technique ...
Post déjà fait ici : https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/commande-de-chauffage-32644/ (https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/commande-de-chauffage-32644/)
Merci Tuiky !
En faite j'ai du mal à comprendre/trouver certain trucs... principalement pour le branchement.
Je ni connais absolument rien en élec :-\ et je n'arrive pas à comprendre mon branchement actuelle, et j'ai peur de faire une boulette en fesant un faux contact ou autre et griller quelque chose :-X :'(
Voici comment est mon branchement actuel au niveau de ma vieille commande (pas la nouvelle):
[attach=1]
J'ai donc un fil rouge qui est directement relié au moteur de ventilateur
Et un fil noir (a gauche de la photo) qui lui va ici ??? Relié à un fil Jaune bande noir et un fil bleu ou rouge bande orange (désolé daltonien) :
[attach=2]
Et en enlevant ma vieille commande j'ai retrouvé le branchement qui devrait se brancher sur ma nouvelle commande. Mais celui-ci à un fil de coupé (le rouge) :
[attach=3]
Le branchement arrivant sur ma résistance lui est complet, et j'ai bien un fil rouge et qui va ben je sais pas ou :
[attach=4]
Concernant mon branchement coté moteur de ventilateur le voici:
[attach=5]
Coté moteur de ventilo, j'ai donc un fil qui va sur le parfeu et un fil qui est relié au fil rouge qui va directement sur ma vieille commande de chauffage.
On peut voir sur cette photo les branchements qui sorte du parfeu; le rouge donc, un jaune et un Marron ou noir :-\
Voici une photo cette fois ci du parfeu mais à l'intérieur ou voit les 3 fils sortir:
[attach=6]
je ne vais pas te dire de connerie, on va attendre que les anciens et spécialistes des mumus années 67 reviennent du weekend, pour qu'ils puissent te répondre... bien1
sur la première photo tous les fils sont relier ensemble ??? t'as plus de variance du moteur.
le fil jaune de la plaque branché en bas va vers le moteur ventilo.
la 4 ème photo, les 3 fils bleu/rouge/noir vont de la plaque a la commande du ventilo, le branchement où le fil rouge est coupé.
ce branchement lui va sur ta commande.
sur le schéma : le fil 270 est le noir / 269 le bleu /268 le rouge.
Teste les fils si les couleurs correspondent au schéma.
ton boitier doit être relier à la masse.
Citation de: Tuiky le 27 Mars 2016 à 20:17:31
je ne vais pas te dire de connerie, on va attendre que les anciens et spécialistes des mumus années 67 reviennent du weekend, pour qu'ils puissent te répondre... bien1
sur la première photo tous les fils sont relier ensemble ??? t'as plus de variance du moteur.
Oui. Je n'ai qu'une seul vitesse actuellement.
le fil jaune de la plaque branché en bas va vers le moteur ventilo.
Tu veux dire le fil jaune branché en bas de la résistance ? et qui va à la masse du moteur de ventilo, donc mon fil actuellement branché sur mon parfeu, c'est bien ca ?
la 4 ème photo, les 3 fils bleu/rouge/noir vont de la plaque a la commande du ventilo, le branchement où le fil rouge est coupé.
ce branchement lui va sur ta commande.
Ca ok. par contre je ne sais pas encore comment faire pour trouver ou se trouve le reste de se fil rouge :-\
sur le schéma : le fil 270 est le noir / 269 le bleu /268 le rouge.
Teste les fils si les couleurs correspondent au schéma.
ton boitier doit être relier à la masse.
Actuellement la masse de mon boitier c'est ce fil noir ?
Ps: Je sais qu'avec le nouveau boitier, il faudra que celui-ci soit fixé pour etre à la masse, si je ne me trompe.
tu as une photo de ta nouvelle commande
[attach=1]
[attach=2]
Voila..
Parfait si tu suis mon shéma...ça devrait être bon...
Refait un câblage propre, avec les couleurs constructeur si possible...
J'ai retrouvé le cable rouge coupé?? je l'ai ressoudé, j'ai fait tous les branchement mais marche pas :-\
J'ai voulu vérifier le fusible de 14A la ou va le fil 181 et il était cassé donc j'espère que ca vient de la. Ça m'étonnerait mais bon ...
Le fil jaune 913 c'est bien la masse que j'ai actuellement sur mon par feu et que je relis en bas de ma résistance ?
Si tu peux refait un cablage propre, n'essaie pas de reprendre les fils actuelle, sa ressemble à un beau bordel tes fils..
une magouille faite avant...
Citation de: Tuiky le 28 Mars 2016 à 22:40:01
Si tu peux refait un cablage propre, n'essaie pas de reprendre les fils actuelle, sa ressemble à un beau bordel tes fils..
une magouille faite avant...
Oui ta raison je vais devoir refaire... Moi qui voulais essayer de conserver le faisceau de chauffage d'origine, ben tampis.
Par contre ca doit etre la misère pour brancher le 181 au boitier de fusible...
le schéma de cablage de Tuiky est bon bien1
Sur les terminaisons des commandes de chauffage c'est bon également. bien1
Le problème vient des cablages "sauvages" réalisés entre.
Je te joins des photos des "jonctions" d'une 68 (je pense que c'est identique en 67)
(outre ton fil rouge coupé, dans le compartiment moteur j'ai deux fils qui partent et traversent le mur pare feu brown et yellow) :v:
Merci à vous deux pour votre aide ! bien1
Faut que je commande des cosses pour pouvoir refaire tous ca.
Et si j'ai bien compris la masse des commandes, ce fait quand celle ci est fixé au tableau de bord c'est bien ca ?
A votre avis je fais comment pour ce fameux fils marron 181 pour le faire atterrir au boitier de fusible ?
Pour la masse du boitier, c'est tout à fait ça.
Pour le fil ? je ne comprend pas,tu relies le fil partant du ventilo et tu le raccordes sur le fusible à l'emplacement de l'ancien.
Entre ton cablage du blower motor et le mien, il y a plusieurs points différents.
De mon ventilo partent deux fils le marron et le jaune qui traversent le mur pare-feu (comme prévu sur le shéma électrique)
De ton ventilo un des deux fils (le noir) est relié directement à la masse ::)
Sur la mienne il y a également un fil à droite du ventilo fixé sur le mur pare-feu mais après il est relié à la masse du moteur de la voiture (pas au ventilateur)
l'autre fil (orange est connecté au fil rouge) et traverse le mur pare-feu avec deux autres fils non branchés (dont un jaune qui ressemble au fil d'origine normalement relié au blower et qui à l'autre extrémité semble correctement relié à la borne du heater resistor block)
A mon avis le problème vient de là. ???
Quant au fil marron (que je ne vois pas sur tes photos) c'est lui qui va normalement à la boîte au fusible de 14A.
Citation de: PHILJO le 29 Mars 2016 à 22:59:35
Entre ton cablage du blower motor et le mien, il y a plusieurs points différents.
Ok.
De mon ventilo partent deux fils le marron et le jaune qui traversent le mur pare-feu (comme prévu sur le schéma électrique)
J'ai deux fils également mais les couleurs hormis un noir, l'autre je sais pas trop faut voir ma photo plus haut.
J'ai également un jaune et un marron qui traverse le parfeu mais ne sont branché a rien coté moteur.
Coté habitacle, je pense que le jaune c'est celui que j'ai, qui arrive en bas de ma résistance, et le marron qui va direction le fusible. Mais sans enlevé le scotch noir qui entoure les fils je ne peux pas confirmer !
De ton ventilo un des deux fils (le noir) est relié directement à la masse ::)
Oui Exact si je l'enlève le ventilo ce coupe. Ce serais lui le fil jaune ou pas ? (question bête)
Sur la mienne il y a également un fil à droite du ventilo fixé sur le mur pare-feu mais après il est relié à la masse du moteur de la voiture (pas au ventilateur)
Exact aussi ! j'ai le mème en très grosse section, c'est la masse du moteur. Donc rien a voir avec le chauffage :)
l'autre fil (orange est connecté au fil rouge) et traverse le mur pare-feu avec deux autres fils non branchés (dont un jaune qui ressemble au fil d'origine normalement relié au blower et qui à l'autre extrémité semble correctement relié à la borne du heater resistor block)
Oui on dirait bien que oui pour le fil jaune. Le fil orange connecté au rouge traverse bien le parfeu et va directement au commande de chauffage; C'est comme ça actuellement.
A mon avis le problème vient de là. ???
Quant au fil marron (que je ne vois pas sur tes photos) c'est lui qui va normalement à la boîte au fusible de 14A.
C'est pas lui que lon voit traverser le parfeu avec le jaune ???
Ci-joint shémas compartiment moteur.
Normalement les deux fils qui partent du ventilateur de chauffage (marron et jaune) traversent le mur pare-feu, le marron va au fusible de 14A et le jaune va seul à la résistance. Résistance dont la valeur va varier grace à la commande du switch à gauche du volant et dont les 3 fils qui en sortent se branchent à la résistance au dessus du fil jaune.
Actuellement ton circuit a été simplifié à l'extrême, un fil sert de masse et l'autre est connecté à un fil rouge rajoutté qui va directement au switch.
Donc il ne passe pas par la résistance donc ne peut faire varier la vitesse du ventilateur (elle sera fixe et maximale) et surtout ne semble protégé par aucun fusible peur1
Par contre point positif les 2 fils non connectés qui traversent le mur semblent être les bons (sauf les derniers centimètres du marron qui ont été connectés à un noir ??? )
Du côté résistance on voit que rien n'a été modifié bien1
Avec un peu de chance le marron qui va au fusible 14A n'aura pas été touché.
Reste donc à connecter les deux fils du ventilo au jaune et au marron, à virer le fil rouge rajoutté et si rien d'autre n'a été touché et que tu as pu retrouver et ressouder le rouge d'origine qui était coupé à la connection du switch cela devrait fonctionner à nouveau comme à l'origine ::)
Merci Philjo.
oui c'est tout exactement ce que j'ai fait !!!! bien1
Mais ca na pas marché et c'est peut etre du au fusible de 14A qui était peut etre grillé car quand j'ai voulu le vérifier il est venu en 2 morceau.
Ma stang va partir samedi matin chez son garagiste pendant 1 semaine donc je pourrais pas retenter un branchement avant :'(
Comme tu dis "avec un peu de chance" ce devrait etre que ce fusible :-\
Je confirme que les 2 câbles sortant du parfeu sont jaune et marron :
(C'est une photo prise de l'intérieur)
[attach=1]
Oui j'ai pu ressouder le fil rouge d'origine:
[attach=2]
[attach=3]
[attach=4]
J'ai aussi enlevé un peu de sotch sur une gaine et on voit bien tous les fils du système de chauffage:
[attach=5]
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ? ???
Citation de: Scream le 31 Mars 2016 à 21:46:01
...
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ? ???
Attends la réponse d'un spécialiste en électricité. ::)
Mais pour ma part je pense que c'est indifférent, il suffit pour que le moteur tourne que le circuit soit fermé. Donc qu'un fil aille à la résistance ou à la commande de ventillation (via le fusible de 14A) me semble de peu d'importance, l'essentiel est que le moteur soit protégé par un fusible et pour qu'il ait une vitesse variable qu'il passe par la résistance. :v:
Citation de: PHILJO le 31 Mars 2016 à 23:21:09
Citation de: Scream le 31 Mars 2016 à 21:46:01
...
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ? ???
Attends la réponse d'un spécialiste en électricité. ::)
Mais pour ma part je pense que c'est indifférent, il suffit pour que le moteur tourne que le circuit soit fermé. Donc qu'un fil aille à la résistance ou à la commande de ventillation (via le fusible de 14A) me semble de peu d'importance, l'essentiel est que le moteur soit protégé par un fusible et pour qu'il ait une vitesse variable qu'il passe par la résistance. :v:
On s'en balance en courant alternatif, mais pas en courant continu ;)
Dans une voiture la masse est souvent fournie par la carcasse et deux câbles arrivant sur le moteur permettent parfois de faire varier la vitesse de rotation. J'ignore ce qu'il en est dans ton cas particulier, je n'ai pas le schéma sous la main.
Citation de: jls38 le 31 Mars 2016 à 23:25:04
Citation de: PHILJO le 31 Mars 2016 à 23:21:09
Citation de: Scream le 31 Mars 2016 à 21:46:01
...
Question:
Les fils de mon moteur de ventilation, quel fil va avec le marron et quel fil avec le jaune ? ???
Attends la réponse d'un spécialiste en électricité. ::)
Mais pour ma part je pense que c'est indifférent, il suffit pour que le moteur tourne que le circuit soit fermé. Donc qu'un fil aille à la résistance ou à la commande de ventillation (via le fusible de 14A) me semble de peu d'importance, l'essentiel est que le moteur soit protégé par un fusible et pour qu'il ait une vitesse variable qu'il passe par la résistance. :v:
On s'en balance en courant alternatif, mais pas en courant continu ;)
Dans une voiture la masse est souvent fournie par la carcasse et deux câbles arrivant sur le moteur permettent parfois de faire varier la vitesse de rotation. J'ignore ce qu'il en est dans ton cas particulier, je n'ai pas le schéma sous la main.
Il a été donné par Tuiky à la réponse #46 :v:
Effectivement, je ne suis pas remonté assez haut gbley Merci PHILJO bien1
Visiblement la masse arrive par l'un des deux conducteurs. Un branchement inversé fera probablement tourner le moteur à l'envers donc aspiration au lieu de soufflage.
Citation de: jls38 le 01 Avril 2016 à 10:09:32
Effectivement, je ne suis pas remonté assez haut gbley Merci PHILJO bien1
Visiblement la masse arrive par l'un des deux conducteurs. Un branchement inversé fera probablement tourner le moteur à l'envers donc aspiration au lieu de soufflage.
La masse arrive par un conducteur dans son montage (bricolé) ::)
En réalité ils font partie de la même ligne alimentée par le contacteur au volant en tournant la clé et dans la ligne devraient se trouver en série la résistance et le fusible qui sont actuellement shuntés dans son montage avec le fil rouge qui va directement à la commande et l'autre à la masse. :(
J'ai reçu mon nouveau fusible de 14A
Donc remontage ce week .. À voir...
Salut les amis !
Désolé pour les nouvelles un peu tardive mais bien occupé en ce moment !
Bon alors j'ai remonté tous ca mais rien ca ne marche pas :/ Et j'ai peu de temps d'ici les CD pour le faire :-\
Donc j'ai quand meme monté ma nouvelle commande histoire d'avoir le contrôle des 3 cables et que cela soit plus jolie esthétiquement, puis j'ai installé un bouton ON/OFF sur le fil noir et le rouge en attendant.. Voila.
J'espere trouver un peu plus le temps pour comprendre pourquoi ca ne veux pas... ::) :-\
Pas besoin de chauffage pour les classics rnr
hi
je ne sais pas si je poste mon souci au bon endroit ;D
je viens de mettre ma mustang de 66 en route mais je me suis aperçu que le ventilateur de chauffage intérieur était toujours en marche, en position acc et moteur tournant
le variateur de vitesse celui du haut, 3,4 positions, n'a plus l'air de fonctionner, avez vous déjà eu ce souci??
faut il tout démonter la façade sur le tableau de bord, j'ai remarqué qu'il fallait être contorsionniste pour y accéder
merci bonne journée bien1
Salut, la pour le coup j'en sais rien :-X
hormis que oui faut être contorsionniste ;D