Salut,
Vu l'etat qui gagne mes 2 passagers reguliers a bord de ma GT 2011 apres quelques virages abordes pourtant tres gentiment sur les petites routes de campagne, j'ai decide de faire les changements suivants :
- ressorts Ford racing -1.5"
- amortisseur Koni Sport reglables
- coupelles de GT500
- barre panhard JM
- Eibach Camber Adjustment Kit
Les Koni avant n'auraient du etre dispo qu'en janvier mais lorsque j''avais appelle Koni France, on m'avait laisse entendre qu'il serait peut-etre possible d'en prelever une paire sur le stock produit pour les US.
Et ce soir, j'ai recu un mail m'informant de l'expedition de 4 amortisseurs ex1t
Du coup, je suis un peu presse de commander le reste des pieces pour monter tout ca.
Pas de chance, rupture pour les coupelles chez Partavenue. :'(
Donc je n'ai commande que les ressorts et la barre panhard JM et je suis bon pour une commande chez CJponypart pour les coupelles et le kit d'ajustement du camber.
Quitte a payer 70$ de frais d'envois (+taxes...), est-ce que vous voyez un p'tit truc auquel j'aurais oublie de penser pour cette evolution ?
ce sont des coupelles reglables ?
Vivement les photos.... lovu
je pensais que les nouvelles se comportaient moins comme des bateaux !!!,
j'avais vu cela sur les 2005 ( en suivant Hayabusa qui avait des amortos stock ),
et visiblement c'est pareil sur les nouvelles ???
Citation de: Yellowmustang le 15 Novembre 2012 à 21:00:32
ce sont des coupelles reglables ?
Non, ce sont celles qui equipent la GT500 2011-2012 dans son track pack et permettent de monter des amortisseur du modele 2005-2009 sur une 2010+ (les Koni specifiques au modele 2010+ ne sont pas references en France. Ils le sont par contre en Angleterre)
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-front-strut-mount-upgrade-pair-2005-2013/p/M18183C/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-front-strut-mount-upgrade-pair-2005-2013/p/M18183C/)
Citation de: Yellowmustang le 15 Novembre 2012 à 21:07:00
je pensais que les nouvelles se comportaient moins comme des bateaux !!!,
j'avais vu cela sur les 2005 ( en suivant Hayabusa qui avait des amortos stock ),
et visiblement c'est pareil sur les nouvelles ???
Mes 2 passagers sont TRES sensibles :-\
ve peut être avoir l'occas d'en essayer une sur circuit, je te dirai,
celle de Registo est assez efficace avec ses amortos reglables , des tokico je crois !!
ett elle est rabaissée aussi
par contre j'avais essayé une stock sur piste, c'est pas brillant >:(,
Par contre les motifs de celle ci ont l air très bonnes
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=2011%20mustang%20gt%20touristen&source=web&cd=2&ved=0CDUQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DvgEm3ynDyGU&ei=TWmlUOSaLYSRhQem54Fg&usg=AFQjCNFMkFdviqncwXV7wSk9m1KeVJsCOg (http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=2011%20mustang%20gt%20touristen&source=web&cd=2&ved=0CDUQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DvgEm3ynDyGU&ei=TWmlUOSaLYSRhQem54Fg&usg=AFQjCNFMkFdviqncwXV7wSk9m1KeVJsCOg)
Citation de: Yellowmustang le 15 Novembre 2012 à 23:17:49
Par contre les motifs de celle ci ont l air très bonnes
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=2011%20mustang%20gt%20touristen&source=web&cd=2&ved=0CDUQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DvgEm3ynDyGU&ei=TWmlUOSaLYSRhQem54Fg&usg=AFQjCNFMkFdviqncwXV7wSk9m1KeVJsCOg (http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=2011%20mustang%20gt%20touristen&source=web&cd=2&ved=0CDUQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DvgEm3ynDyGU&ei=TWmlUOSaLYSRhQem54Fg&usg=AFQjCNFMkFdviqncwXV7wSk9m1KeVJsCOg)
La grosse difference par rapport a ma config, c'est le remplacement de la barre panhard par ce systeme :
(http://fays2.net/images/2005%20Watts%20on%20car%20.jpg)
http://fays2.net/fays2_watts_link_11_.html (http://fays2.net/fays2_watts_link_11_.html)
Mais ca n'est plus la meme gamme de prix :o
http://www.svtperformance.com/forums/svt-shelby-gt500-150/811897-fays2-watts-link.html (http://www.svtperformance.com/forums/svt-shelby-gt500-150/811897-fays2-watts-link.html)
Il te manque une broutille.... avec les ressorts courts
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-bumpstop-jounce-bumper-kit-2005-2013/p/M5570A/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-bumpstop-jounce-bumper-kit-2005-2013/p/M5570A/)
Le watts link est une option sur les Shelby GT500 SS
http://www.shelbystore.com/product-p/s7ma-5649.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/s7ma-5649.htm)
http://www.shelbystore.com/Shelby-Watts-Link-p/s5m-5649-up1.htm (http://www.shelbystore.com/Shelby-Watts-Link-p/s5m-5649-up1.htm)
ben après il y a les tirants arrières (rear lower control arm)
exemple
http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-3075.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-3075.htm)
Le bras de suspension central et supérieur rear upper control arm (3rd link)
exemple
http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-5538-a.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-5538-a.htm)
Les boulons cam bolt permettront de régler le carrossage en négatif
pour le réglage du carrossage je crois qu'il y a
- soit des plaques d'ajustement qui se fixent ou remplacent les coupelles d'amortissement (si il y en a qui peuvent expliquer car moi pas bien comprendre LOL)
- soit des boulons excentriques qui se fixent en bas des amortisseurs avant (c'est ce que j'ai)
Citation de: Cold Air Flo SC le 16 Novembre 2012 à 10:22:08
Il te manque une broutille.... avec les ressorts courts
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-bumpstop-jounce-bumper-kit-2005-2013/p/M5570A/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-bumpstop-jounce-bumper-kit-2005-2013/p/M5570A/)
J'ai oublie de les lister. Eux, ils doivent etre deja en cours de traversee de l'atlantique grace a la gentillesse d'un membre du forum 8)
Citation
ben après il y a les tirants arrières (rear lower control arm)
exemple
http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-3075.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-3075.htm)
Le bras de suspension central et supérieur rear upper control arm (3rd link)
exemple
http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-5538-a.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-5538-a.htm)
Ca apporte quoi dans le comportement par rapport a l'origine ?
Citation
Les boulons cam bolt permettront de régler le carrossage en négatif
pour le réglage du carrossage je crois qu'il y a
- soit des plaques d'ajustement qui se fixent ou remplacent les coupelles d'amortissement (si il y en a qui peuvent expliquer car moi pas bien comprendre LOL)
- soit des boulons excentriques qui se fixent en bas des amortisseurs avant (c'est ce que j'ai)
Le rabaissement va produite un carrossage negatif.
De ce que j'ai compris, les plaques permettent une latitude de reglage plus grande.
Ca change quoi que les boulons excentriques soient en haut ou en bas des fixations de l'amortisseur ?
Citation de: Serge87 le 16 Novembre 2012 à 10:36:24
Citation de: Cold Air Flo SC le 16 Novembre 2012 à 10:22:08
ben après il y a les tirants arrières (rear lower control arm)
exemple
http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-3075.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-3075.htm)
Le bras de suspension central et supérieur rear upper control arm (3rd link)
exemple
http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-5538-a.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/z25-s5ma-5538-a.htm)
Ca apporte quoi dans le comportement par rapport a l'origine ?
Ben quand je vois ce que tu comptes mettre.... un watts link je me dis que tu cherches à rigidifier au max la caisse donc pourquoi pas tout changer.
une barre panhard réglable standard ne te suffit pas ?
Citation de: Serge87 le 16 Novembre 2012 à 10:36:24
Citation de: Cold Air Flo SC le 16 Novembre 2012 à 10:22:08
Les boulons cam bolt permettront de régler le carrossage en négatif
pour le réglage du carrossage je crois qu'il y a
- soit des plaques d'ajustement qui se fixent ou remplacent les coupelles d'amortissement (si il y en a qui peuvent expliquer car moi pas bien comprendre LOL)
- soit des boulons excentriques qui se fixent en bas des amortisseurs avant (c'est ce que j'ai)
Le rabaissement va produite un carrossage negatif.
De ce que j'ai compris, les plaques permettent une latitude de reglage plus grande.
Ca change quoi que les boulons excentriques soient en haut ou en bas des fixations de l'amortisseur ?
Ca je ne sais pas peut être que yellow ou qu'un autre pourra y répondre !
Citation de: Cold Air Flo SC le 16 Novembre 2012 à 10:47:17
Ben quand je vois ce que tu comptes mettre.... un watts link je me dis que tu cherches à rigidifier au max la caisse donc pourquoi pas tout changer.
une barre panhard réglable standard ne te suffit pas ?
En principe si. C'est la Mustang citee en exemple par Yellowmustang qui utilise un watt link ;)
oui,
et j'en ai un en cours de montage ;D, sur la cobra , qui ne sera ( la décision est prise utilisée que sur piste )
par contre , c'est un système style Whiteline et non fays ( trop lourd, )
Ca ne traine pas chez Koni quand c'est en stocl. Commande expediee de Hollande a 12h hier, arrive devant la porte aujourd'hui a 12h ap:lo
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/koni_sport_reglables.jpg)
Chez Partavenue non plus. Les ressorts et la barre panhard sont en preparation. 8)
Je suis a la bourre pour les coupelles et les boulons :(
concernant les bras de contrôle , c'est fait ( upper and lower) , chez UPR Products
effectivement c'est le jour et la nuit , au détriment du confort (normal)
Eh Ben...ils sont venus te les amener en Mustang ou quoi ? C'est du rapide !
Ils te reviennent a quel prix les 4 amortis kony?
Citation de: silver le 16 Novembre 2012 à 19:28:07
Ils te reviennent a quel prix les 4 amortis kony?
Tout est la :
http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12221&type=12222&p2=strt&p3=sport&p4=fsd (http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12221&type=12222&p2=strt&p3=sport&p4=fsd)
Zut ! Le kit Eibach Camber Adjustment n'est pas dispo sur CJponyparts
http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/ (http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/)
"This item typically ships within 5-7 days."
Pour ceux qui ont l'habitude de commander chez eux, ils tiennent ce type de delais ?
Citation de: Serge87 le 16 Novembre 2012 à 19:33:58
Citation de: silver le 16 Novembre 2012 à 19:28:07
Ils te reviennent a quel prix les 4 amortis kony?
Tout est la :
http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12221&type=12222&p2=strt&p3=sport&p4=fsd (http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12221&type=12222&p2=strt&p3=sport&p4=fsd)
Tu as eu la promo a -48%?
C est jusqu au 19/11
La ça fait carrément pas cher
Les 4 amortisseurs kony réglable livres 633€
Citation de: Serge87 le 16 Novembre 2012 à 19:36:23
Zut ! Le kit Eibach Camber Adjustment n'est pas dispo sur CJponyparts
http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/ (http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/)
"This item typically ships within 5-7 days."
Pour ceux qui ont l'habitude de commander chez eux, ils tiennent ce type de delais ?
Généralement oui
Maintenant la commande que j ai fait est toujours pas partie car en attente du becquet shelby qui devait arriver autour du 15
Par contre , ça sert à quoi ce kit la ?
ça sert pas à grand chose sur les cabrios, tous ces trucs là , de par sa conception , c'est fait pour cruiser et non rouler vite ( à part en ligne droite ) , ce que tu pourras faire à l'arrière sera absorbé par la torsion du chassis et du surpoids
Citation de: silver le 16 Novembre 2012 à 19:44:24
Tu as eu la promo a -48%?
C est jusqu au 19/11
La ça fait carrément pas cher
Les 4 amortisseurs kony réglable livres 633€
Pourquoi crois-tu que j'ai saute sur l'offre ;)
Pour la promo, elle a ete renouvellee a chaque fois depuis que j'ai passe ma commande.
Par contre, il sera difficile d'avoir les amortisseurs avant avant janvier. Il faudrait appeler Koni France pour voir s'ils peuvent encore recuperer un jeu d'amortisseurs (tout le stock actuel est reserve pour les US)
Citation de: Yellowmustang le 16 Novembre 2012 à 19:56:25
ça sert pas à grand chose sur les cabrios, tous ces trucs là , de par sa conception , c'est fait pour cruiser et non rouler vite ( à part en ligne droite ) , ce que tu pourras faire à l'arrière sera absorbé par la torsion du chassis et du surpoids
Tu voulais ecrire a l'avant ? Parceque ces boulons avec excentrique se montent a l'avant pour corriger le carrossage negatif induit par le rabaissement.
non, je parle de l'amélioration arr, parallélogramme, bras de contrôle , ressorts courts , amortos etc ...
au passage , travail d'un parallélogramme
TP Watts-Link (http://www.youtube.com/watch?v=-J4xkHuP7QY#)
J'ai commande le tout dernier jeu de boulons de carrossage chez notre sponsor Partavenue et les coupelles chez CJponyparts. msk
donc tu changes koi finalement ap:lo
Citation de: Yellowmustang le 16 Novembre 2012 à 22:46:22
donc tu changes koi finalement ap:lo
Tout ce que j'ai ecrit dans mon 1er post ;)
tu as un circuit ds ton coin ?
watt link impératif alors ;)
regarde chez TECHCO ;D
Non, mais je pense pas l'emener sur piste ;)
Ca coute trop cher en consommables par rapport a la moto.
ça coute pas grand chose !!!
mais bon , une belle auto , tu as raison !! si tu veux la revendre ds 1 an !!
Citation de: Yellowmustang le 16 Novembre 2012 à 23:46:51
ça coute pas grand chose !!!
Un train de pneus, des plaquettes, disques, vidanges plus rapproches...
Citation
mais bon , une belle auto , tu as raison !! si tu veux la revendre ds 1 an !!
Ca va pas non ? non1
j'ai trouver ça en farfouillant sur le net , je taff aussi sur la suspension de ma caisse
http://www.miracerros.com/mustang/t_suspension.htm#Top (http://www.miracerros.com/mustang/t_suspension.htm#Top)
Intéressant ,
J ai reçu le balancier de parallélogramme aujourd hui
Citation de: Yellowmustang le 21 Novembre 2012 à 22:21:09
J ai reçu le balancier de parallélogramme aujourd hui
Tu as une photo ?
Je viens de recevoir mes 2 colis de Partavenue, ressorts FR -1.5" et barre panhard reglable :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/ressorts_et_barre_panhard_reglable.jpg)
La barre est accompagnee de ces pieces :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/pieces_panhard.jpg)
Par contre mes coupelles de GT500 qui devaient arriver aujourd'hui sont bloquees en douanes pctnt
Cjponyparts n'aurait pas joint de facture et juste declare un montant sans frais d'expedition.
Je viens de leur envoyer un mail pour qu'il me fasse suivre la facture...
Tu penses monter ça quand ? C'est que ça m'intéresse tout ça ex1t
Je pietine d'impatience de pouvoir prendre le RDV chez mon petit garagiste local.
Donc des que CJponyparts se decide a me faire passer une copie de la facture manquante pour les douanes...
Citation de: Serge87 le 23 Novembre 2012 à 17:30:57
Citation de: Yellowmustang le 21 Novembre 2012 à 22:21:09
J ai reçu le balancier de parallélogramme aujourd hui
Tu as une photo ?
Je viens de recevoir mes 2 colis de Partavenue, ressorts FR -1.5" et barre panhard reglable :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/ressorts_et_barre_panhard_reglable.jpg)
La barre est accompagnee de ces pieces :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/pieces_panhard.jpg)
Par contre mes coupelles de GT500 qui devaient arriver aujourd'hui sont bloquees en douanes pctnt
Cjponyparts n'aurait pas joint de facture et juste declare un montant sans frais d'expedition.
Je viens de leur envoyer un mail pour qu'il me fasse suivre la facture...
oui , voila la photo
Y'a tout les morceaux la ? ???
Ben, c'est un balancier....donc il faut balancer pas mal de ces pièces avant de les monter ;D
non lol , mais il y a ce que je ne peux fabriquer ;)
Cornergrip.com Watts Link testing on a Saleen S331 (http://www.youtube.com/watch?v=aPzDGXXbwKQ#)
Et un colis debloque des douanes, un !
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/2011_GT500_strut_mounts1.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/2011_GT500_strut_mounts2.jpg)
Cette apres-midi, direction le garage pour prendre un rendez-vous :D
Ca y est ! Upgrade effectuee.
Ils ont juste oublie de monter les butees caoutchouc des amortisseurs avants. C'etait bien la peine que j'imprime un plan de montage ::)
Sinon, 1ere difference : on ne s'assoit plus dans la voiture. On descend s'assoir. Et visuellement, le toit est bien en dessous de la ligne du regard.
A la conduite : une nouvelle Mustang. Plus de roulis, plus aucune plongee au freinage. On tourne le volant et la voiture se precipite a la corde. msk
La voiture semble beaucoup plus stable en courbe.
Par contre, amortisseurs regles au plus souple, sur revetement couverts de petites bosses, c'est devenu un vibromasseur tellement on saute sur les sieges. J'espere que ca vient des ressorts neufs et que ca va s'ameliorer parceque je n'imagine meme pas ce que donnerait en choississant un reglage plus ferme :o
ça ne se détend pas comme les chaussures ;) ce sont des ressorts , ça va rester tape cul sur les mauvais revetements
Citation de: Serge87 le 06 Décembre 2012 à 21:29:31
Ca y est ! Upgrade effectuee.
Ils ont juste oublie de monter les butees caoutchouc des amortisseurs avants. C'etait bien la peine que j'imprime un plan de montage ::)
Sinon, 1ere difference : on ne s'assoit plus dans la voiture. On descend s'assoir. Et visuellement, le toit est bien en dessous de la ligne du regard.
A la conduite : une nouvelle Mustang. Plus de roulis, plus aucune plongee au freinage. On tourne le volant et la voiture se precipite a la corde. msk
La voiture semble beaucoup plus stable en courbe.
Par contre, amortisseurs regles au plus souple, sur revetement couverts de petites bosses, c'est devenu un vibromasseur tellement on saute sur les sieges. J'espere que ca vient des ressorts neufs et que ca va s'ameliorer parceque je n'imagine meme pas ce que donnerait en choississant un reglage plus ferme :o
Je pense pas que les ressorts s assouplissent
Néanmoins c est exactement ce que j ai ressentit quand j avais fait la modif sur mon coupe
T as pris du 1", 1,5"?
Et les photos elles sont ou ?
Oui, j'ai pris les Ford Racing -1.5".
Pour les photos, de nuit, pas facile ;)
J'ai déjà fait faire un devis pour la mienne avec les mêmes ressorts, la barre Panhard et une géométrie. Notre partenaire ARS est très bien placé et rapide pour répondre...j'irai certainement chez lui !
J'avais oublie cette photo faite en fin d'operation (avec mon tel...) :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/Mustang_Koni.jpg)
Ce matin, oblige de la laisser au garage a cause du gresil :(
J'ai laissé mes amortisseurs à la fermeté max... c'est pas le plus agréable mais ce n'est pas pour rouler au quotidien ;D
Au niveau bruit couinement ou autre as-tu trouvé une différence ?
Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Décembre 2012 à 08:47:43
J'ai laissé mes amortisseurs à la fermeté max... c'est pas le plus agréable mais ce n'est pas pour rouler au quotidien ;D
J'essaierai de les regler plus fermes pour voir la difference de comportement des que le temps le permettra.
Citation
Au niveau bruit couinement ou autre as-tu trouvé une différence ?
Sur les 20-30km que j'ai faits hier soir, je n'ai remarque aucun bruit.
Et malgres le rabaissement consequent, mon cric passe toujours dessous pour pouvoir la garer sur ses chariots :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/arrivee_koni.jpg)
C'est top 1010note
Une question : le changement des coupelles est préconisé ou obligatoire sur les 2010+ ?
pour régler les amortisseurs n'oublient pas d'y aller par 1 seul tour à la fois puis de rouler
je crois qu'il y a au max 6 tours de butée à butée
vaut mieux relire le mode d'emploi avant
pour les coupelles je n'en sais rien ils les fournissent dans les kits alors ??? marketing ou efficacité ???
As-tu mesuré la
Citation de: Maxou le 07 Décembre 2012 à 19:21:47
Une question : le changement des coupelles est préconisé ou obligatoire sur les 2010+ ?
Les Koni Sport ne sont pas dispos en France pour la derniere generation de Mustang (ils sont references chez l'importateur anglais pour ceux que ca interresse). Donc ce sont des versions pour la generation 2005+ que j'ai fait monter et du coup, le remplacement des tetes d'amortisseurs avants est obligatoire pour pouvoir les monter sur ce chassis.
Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Décembre 2012 à 20:43:04
pour régler les amortisseurs n'oublient pas d'y aller par 1 seul tour à la fois puis de rouler
je crois qu'il y a au max 6 tours de butée à butée
vaut mieux relire le mode d'emploi avant
J'ai passe des heures a regler/tester la compression et la detente de mon amortisseur arriere de moto, donc ca devrait aller ;)
Un Sach sous-dimensionne dont le comportement changeait en permanence. Une horreur !
Quand j'ai pu trouver un Ohlins d'occas, j'ai saute dessus. Et depuis, je n'y touche plus.
Citation
As-tu mesuré la
La ... ?
Peut être ça ? (Voir à 2:00)
http://m.youtube.com/#/watch?v=clSv4TzbRCs&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DclSv4TzbRCs&gl=FR (http://m.youtube.com/#/watch?v=clSv4TzbRCs&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DclSv4TzbRCs&gl=FR)
Profitant de l'acalmie annoncee par la meteo pour cette apres-midi, je suis alle testee ces nouvelles suspensions quelque peu surpris de la raideur constatee.
Bon, pas une goute de pluie avant 15h. Pas de bol, la, il etait 15h15. J'ai eu le temps de faire 1.5km avant de croiser la 1ere averse. Le temps de constater, sur ma petite route de campagne favorite, ou je regle les suspat de mes motos, que c'est tout simplement insupportable.
Sur cette route bossele a souhait, je fais des bons de 10cm sur le siege en faisant des pointes a 70km/h.
Degoute du resultat, je decide de rentrer. >:(
Me voyant deja de retour, Madame me demande pourquoi mes essais ont ete aussi courts. Je lui reponds que si le train avant semble focntionner normalement, l'arriere lui est un bout de bois, invivable.
Le mecano qui a fait l'installation m'avait dit avoir regle les detentes au mini parceque c'etait deja bien assez raide.
J'avais verifie l'avant mais pas l'arriere. En desespoir de cause, j'ai donc sorti la vis de reglage, ouvert le coffre, et je ai installe la vis sur le 1er amortisseur.
Je visse en sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui freine la detente, ca tourne; je tourne en sens inverse, ce qui ouvre la detente, ca tourne, ca tourne, ca tourne et ca tourne encore. ???
C'est apres 16 quarts de tour que j'arrive enfin en butee, detente grande ouverte.
Sacre mecano, va. Tu m'etonnes que le voiture ne plongeait plus du tout au freinage avec les detentes arrieres bien fermees !
Du coup, je suis reparti tester sur ma p'tite route. Et la, miracle, le train arriere n'est plus un bout de bois et se comporte comme l'avant.
Et le bilan de cette upgrade devient 100% positif puisque ainsi reglee au mini, le confort est equivalent a la configuration d'origine avec pourtant 3.8cm de rabaissement :v:
Reste a prendre RDV pour un reglage de geometrie (je n'ai rien senti a la conduite a propos du decalage du pont induit par le rabaissement)
Voici quelques photos faites entre 2 averses :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/koni_rabaissement_1.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/koni_rabaissement_5.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/koni_rabaissement_2.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/koni_rabaissement_4.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/koni_rabaissement_3.jpg)
Boudiou, tu m´as fait peur lorsque j'ai lu le début...moi qui veut également rabaisser la mienne !
Heureusement que la suite est positive...et même très positive car je la trouve vraiment mieux rabaissée :v:
Citation de: Maxou le 08 Décembre 2012 à 17:58:34
Boudiou, tu m´as fait peur lorsque j'ai lu le début...moi qui veut également rabaisser la mienne !
Heureusement que la suite est positive...et même très positive car je la trouve vraiment mieux rabaissée :v:
Et bien vu l'investissement, j'etais plutot en colere en rentrant la premiere fois cette apres-midi. L'idee de devoir remplacer les ressorts pour un rabaissement moins important et de repayer le garage pour refaire monter tout ca ne m'emballait pas du tout.
D'autant plus que j'avais lu que cette config etait tres confortable, ce qu'elle est, une fois reglee ;)
Cette apres-midi, routes sechantes, pas d'averse : petite ballade.
Ben c'est clair et net; ce n'est plus la meme voiture.
A 200 en courbe fini le flou qui fait hesiter a pousser l'aiguille plus loin.
Le pont arriere n'a pas rebondi une seule fois contrairement a ce que j'avais pu constater precedemment sur un enchainement de virages au revetement bien frippe.
Dans les ronds point et les petits enchainement de virages, on dirait qu'elle a perdu du poids.
Meme sur tres bon revetement, elle a gagne une sorte de douceur de suspensions qu'elle n'avait pas avant.
Reste a voir ce que ca donne avec mes sensibles passagers...
Une partie de mon message a disparu.... bley
As-tu mesurer la hauteur de caisse avant et arrière au niveau des emplacements de cric ?
Tiens nous au courant sur tes ressentis en fonction de la dureté de tes amortisseurs.
Je n'ai pas encore touché aux miens toujours dureté maximale et j'aime bien le comportement surtout avec les Pirelli Corsa System car les good year d'origine sont vraiment de la M....
C'est tape cul mais ça tient pas trop mal la route mais je n'ai pas encore comparé en changeant la dureté
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Décembre 2012 à 19:58:13
Une partie de mon message a disparu.... bley
As-tu mesurer la hauteur de caisse avant et arrière au niveau des emplacements de cric ?
Je viens mesurer dans le creux de l'emplacement du cric : 13.7cm a l'arriere et 12.9cm a l'avant.
Citation
Tiens nous au courant sur tes ressentis en fonction de la dureté de tes amortisseurs.
Je pense rester comme ca pour l'hiver. Et peut etre freiner un poil plus apres.
Au rayon bruit, j'ai par contre note en passant sur de petites bosses tres seches (hautes et etroites) que cela produit le meme son que si j'avais une planche en bois dans le coffre qui rebondissait. ???
J'ai verifie le serrage de la roue de secours pensant que c'etait elle qui rebondissait dans son logement, mais elle est bien serree.
Je regarderai les mesures sous la mienne qui est équipée des ressorts Ford Racing de -1.25".
j'espère pouvoir le faire le week end prochain.
Pour le bruit sur la mienne c'est plus au niveau des ressorts.
Les barres stabilisatrices et fixation ont des graisseurs et là ça va.
Si j'ai bien suivi tu n'as pas changer les barres stabilisatrices, c'est bien çà ?
Citation de: Cold Air Flo SC le 10 Décembre 2012 à 12:03:23
Si j'ai bien suivi tu n'as pas changer les barres stabilisatrices, c'est bien çà ?
Non, je me suis arrete aux ressorts/amortos/panhard.
Tu as un carrossage de combien a l'avant ? Et comment l'as-tu corrige ? (boulons, platines reglables...)
Cela pourrait servir...
http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/ (http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/)
Citation de: Maxou le 10 Décembre 2012 à 13:55:40
Cela pourrait servir...
http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/ (http://www.cjponyparts.com/eibach-camber-adjustment-kit-2005-2013/p/CCP40/)
Je les ai, mais ils ne sont pas encore montes.
Oui c'est bien ce, que Maxou montre, que j'ai mais en Ford Racing. qui permet de régler le carrossage.
Pour la chasse il y a des boulons de réglage d'origine sur la GT500 mais je ne suis pas sûr qu'ils y soient sur la GT.
Je crois que l'on peut mettre plus de carrossage négatif mais cela risque de boucher l'intérieur des pneus.
Lors de mon dernier réglage
Carrossage -0.6
Chasse 7.6
Para 0.00
Ecart de Carrossage 0.0 ???
Para Total 0.01 ???
Angle de poussée AR 0.02 (il était à 0 au départ mais la roue arrière gauche sortait trop)
il y a d'autres valeurs pour l'arrière mais je ???
Après les données constructeurs sont
Les GT500 2011-2012
Carrossage -1 à +/- 0.75
Chasse 7.2 à +/- 0.75
Para 0.00 à +/- 0.20
GT 2011-2013
Carrossage -0.75 à +/- 0.75
Chasse 7.1 à +/- 0.75
Para 0.20 à +/- 0.20
et pour les GT 2005-2010
juste le para qui est à 0.10 à +/- 0.20
Je n'ai pas les valeurs (faut que je les retrouve) que j'avais sur mon ancienne Mustang GT de 2006 pour comparer.... elle était stock ! :'(
Dites, vous trouvez qu'il y a beaucoup d'espace entre le chassis et la butee jaune du pont ?
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/bumper_arr.jpg)
Ne serait-ce pas ce si faible espace (mon index passe juste) qui explique mon histoire de bruit de planche sur les chocs tres secs ?
En regardant la butee d'origine, j'ai l'impression qu'elle fait la meme hauteur ???
Pourtant c'est bien la reference pour ressorts courts :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/butees_FR.jpg)
Mais avec 1cm de debattement en compression possible, je ne vois pas comment ca ne pourrait pas taper sur le chassis.
Ce ne sont pas les sujets qui manquent sur les forums US concernant ces bump stop et le peu de place restant apres un rabaissement.
Mais les avis semblent varies.
Certains disent que ces butees font partie integrante de la suspension et ne doivent pas etre touchee, d'autre n'hesitent pas a tailler dedans.
On trouve chez Eibach des versions courtes de ces butees :
(http://img.photobucket.com/albums/v166/dc65x/Mustang%20GT/BumpStops-001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v166/dc65x/Mustang%20GT/BumpStops-002.jpg)
Sur la suspension d'origine, il y aurait entre 1 et 2" d'espace libre.
Je ne sais pas trop, voilà quelques idées.... ???
Le bump stop Ford Racing est composé de 3 parties et il me semble que les 2 parties supérieures soient plus souples (je n'ai pas vérifié) que la partie inférieure, non ?
En les changeant, je ne suis pas sûr que cela supprime le problème ???
S'il y a bruit c'est peut être parce que la partie inférieure la plus massive qui tape, non ?
le eibach est un gros bloc massif haut des 2 parties inférieures du ford alors ???
Et en durcissant les amortisseurs ???
Voilà 2 photos prises sous un autre angle des miens.
La voiture est sur un pont avec les 4 roues posées sur le pont.
Je n'ai pas de bruit comme tu le dis (ensuite mes ressorts sont des -1.25" et je n'ai pas encore pu mesurer la hauteur dans les passages de cric :'( )
Ils ont l'air proches de la carrosserie.
Mes amortisseurs sont à la dureté max.
Tu as ce genre de butée aussi mais je ne connais pas le fabriquant ;D
Citation de: Cold Air Flo SC le 12 Décembre 2012 à 09:47:32
Et en durcissant les amortisseurs ???
Les Koni sport ont un reglage en detente, pas en compression.
Citation
Voilà 2 photos prises sous un autre angle des miens.
La voiture est sur un pont avec les 4 roues posées sur le pont.
Je n'ai pas de bruit comme tu le dis (ensuite mes ressorts sont des -1.25" et je n'ai pas encore pu mesurer la hauteur dans les passages de cric :'( )
1.25" par rapport a mes 1.5", ca te fait un peu plus 0.6cm d'espace libre en plus. Si tu as un reglage de compression au maxi, ca suffit peut etre a eviter le contact avec les butees.
Citation de: Maxou le 12 Décembre 2012 à 10:12:28
Tu as ce genre de butée aussi mais je ne connais pas le fabriquant ;D
Tu sais ou tu peux te le mettre ;D
Je sais que les Ford Racing sont réglables mais j'ignorai qu'il y avait 2 types de réglage pour les amortisseurs : en détente (Koni) et en compression (Ford racing / Tokico).
Merci pour l'info rnr
Citation de: Cold Air Flo SC le 12 Décembre 2012 à 14:09:19
Je sais que les Ford Racing sont réglables mais j'ignorai qu'il y avait 2 types de réglage pour les amortisseurs : en détente (Koni) et en compression (Ford racing / Tokico).
Merci pour l'info rnr
Pour les Tokico d-spec, Sam Strano m'avait dit que leur reglage unique agissait en meme temps sur la compression et la detente.
Merci du coup j'ai relu... le mode d'emploi gbley et cherché sur le net quelques infos.
Les amortisseurs Ford racing sont faits par Tokico mais ils sont réglés par Dynamic suspensions (en anglais Manufactured by Tokico and tuned by Dynamic Suspensions).... effectivement il y a les 2 étiquettes sur les amortisseurs (TOKICO et Dynamic)
ils sembleraient qu'ils soient en compression et en détente
en anglais : single adjustment damper deliver two-way response in compression and rebound.
Le texte intégral
Specially Tuned Shocks and Struts M-18000-C. Multi-Position single adjustment damper delivers two-way response in compression and rebound. No "clicks" with these shocks, you can adjust these dampers even with partial turns. They are tuned to optimize the ride and handling of the Ford Racing lowering springs. Easily adjustable to suit your comfort needs on the street and then crank it up for the track. These shocks are manufactured by the OEM supplier (Tokico) using the OE housings so the durability, fit, and function are perfect. They are not an "off the shelf" aftermarket performance shock. They are made to Multimatic Motorsports' specifications by the OEM supplier.
ben il m'en a fallu du temps pour comprendre bley
Je ne sais pas si cela fait avancer ton problème mais bon tu devrais peut être essayer de modifier le réglage pour voir s'il y a du mieux.
Pour info les modes d'emploi des Ford Racing
J'ai ampute les butees de leur dernier niveau :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/amputage_butee1.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/amputage_butee2.jpg)
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/amputage_butee3.jpg)
Elles font la meme hauteur que celles d'origine et semblent tout aussi raides. Donc je ne vois pas du tout leur interet dans le cadre d'un rabaissement.
Testees sur route, c'est deja mieux. A voir s'il ne faut pas amputer le 2e etage...
Faudrait pas non plus que ce soit autre chose qui touche maintenant, telle que la roue dans le passage...
Citation de: Maxou le 12 Décembre 2012 à 17:52:02
Faudrait pas non plus que ce soit autre chose qui touche maintenant, telle que la roue dans le passage...
J'ai mesure : il y a au minimum 9cm de marge avant que ca puisse frotter. Meme en coupant le 2e etage, le pont sera en bute avant que les roues ne puissent frotter contre le passage de roue.
Impec ! hr0
J'y connais pas grand chose mais en les coupant il ne faudrait pas que tu leur enlève trop d'élasticité. Si les suspension viennent en butée et que la course de l'amortissement est stoppée trop brutalement dans un virage, la caisse risquerait de décrocher vite fait. ???
Citation de: Thierry le 12 Décembre 2012 à 23:50:02
J'y connais pas grand chose mais en les coupant il ne faudrait pas que tu leur enlève trop d'élasticité. Si les suspension viennent en butée et que la course de l'amortissement est stoppée trop brutalement dans un virage, la caisse risquerait de décrocher vite fait. ???
En coupant, oui on doit perdre en progression d'amortissement.
Mais je l'ai testee sur une petite route tres defoncee (limitee a 50 et c'est deja pas mal vu l'etat...) et la difference de progressivite n'est vraiment pas enorme. C'est ce qui m'a fait dire qu'on doit pouvoir reduire encore la hauteur des butee sans prendre de risque.
Donc entre 1cm de debattement utilisable avec un pont qui tape a la moindre bosse et 3cm utilisable qui ne tape que rarement et de maniere un poil moins progressive, mon choix est fait.
Le truc qui m'epate avec ces mesures, c'est que cela singifie que d'origine la voiture ne doit meme pas avoir 5cm de debattement en compression. Vue comme elle est haute sur pattes a la base, c'est vraiment peu et des qu'on rabaisse de 1" et plus il ne reste plus grand chose comme debattement avec les butees de hauteur standard.
Dans son kit -1/-1.25" Roush fournit des butees de petites tailles :
http://www.roushperformance.com/parts/Mustang-Lowering-Spring-Kit-Extreme-2005-2012.html (http://www.roushperformance.com/parts/Mustang-Lowering-Spring-Kit-Extreme-2005-2012.html)
Citation de: Serge87 le 13 Décembre 2012 à 09:58:26
Le truc qui m'epate avec ces mesures, c'est que cela singifie que d'origine la voiture ne doit meme pas avoir 5cm de debattement en compression. Vue comme elle est haute sur pattes a la base, c'est vraiment peu et des qu'on rabaisse de 1" et plus il ne reste plus grand chose comme debattement avec les butees de hauteur standard.
Oui mais les ressorts courts sont plus durs donc le débattement se retrouve réduit.
Pour les butées raccourcies, elles ont peut être une élasticité différente que celles d'origine une fois coupées et un test à 50 km/h n'aura pas le même effet que si tu passes sur une bosse ou un trou sur autoroute. ???
Pour l'elasticite differente du modele d'origine, je ne saurais dire. J'ai appuye sur les 2 versions en les retournant par terre, je n'ai pas vu de difference mais la force excercee etait loin de celle produite par la voiture.
Sinon, ils sont droles chez Ford Racing :
http://www.fordracingpartsdirect.com/Ford_Racing_Mustang_Jounce_Bumper_Kit_p/m-5570-a.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/Ford_Racing_Mustang_Jounce_Bumper_Kit_p/m-5570-a.htm)
"Unique jounce stops designed for improved stability/ride comfort when used in conjunction with FRPP lowering springs. The lowering springs will cause pre-mature bottoming out with the taller factory jounce bumpers. The Ford Racing jounce bumpers will allow full suspension travel."
La version Ford Racing fait la meme hauteur que l'origine contrairement a ce qui est ecrit >:( (ce qui m'a fait me demander au deballage s'il n'y avait pas eu une erreur dans ma commande)
Ce n'est pas avec une eventuelle elasticite differente qu'on va retrouver 5cm de battement en compression.
http://www.stangtv.com/tech-stories/wheels-tires/turning-our-2011-gt-into-a-corner-carver-with-frpp-and-falken/ (http://www.stangtv.com/tech-stories/wheels-tires/turning-our-2011-gt-into-a-corner-carver-with-frpp-and-falken/)
Ils n'aiment pas qu'on touche la ou ca fait mal, sur stangtv.
J'avais poste un commentaire sur leur article ce matin en leur demandant comment un tel kit pouvait etre utilisable sur la route avec seulement 1cm de debattement de suspensions.
Pouf ! Commentaire vire dans la journee ::)
Ca matin, rendez-vous pour le reglage de la geometrie :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/geometrie1.jpg)
Et il fait toujours aussi beau :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/rabaissement1.jpg)
ben tu as juste oublié de passer la peau de chamois après le lavage LOL
Quelles sont les cotes de réglages obtenues ?
Citation de: Serge87 le 09 Décembre 2012 à 21:05:21
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Décembre 2012 à 19:58:13
As-tu mesurer la hauteur de caisse avant et arrière au niveau des emplacements de cric ?
Je viens mesurer dans le creux de l'emplacement du cric : 13.7cm a l'arriere et 12.9cm a l'avant.
chose promise chose due ;D sur la mienne avec les ressorts Ford Racing -1.25"
12.7 cm à l'arrière et 12.5 cm à l'avant dans le passage du cric
bon ben pour les explications techniques je ne sais pas trop...
Citation de: Cold Air Flo SC le 20 Décembre 2012 à 20:09:28
Ca donne ca sachant que vu l'etat des ecrous de fixation des amortisseurs avant, ils n'y ont pas touche. Donc si ca se trouve avec juste un desserrage/resserage il y a moyen de reduire la valeur de carrossage de l'avant droit.
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/valeurs_geom.jpg)
Ok je comprends
carrosage < à -1° ça fait peut être beaucoup pour rouler sur la route, non ?
Lors de mon dernier réglage j'avais demandé de mettre un carrossage suffisamment négatif pour tourner sur circuit occasionnellement mais que cela reste correct pour une utilisation route résultat -0.6°.
là tu as -1.19° et -1.48° bon OK je ne tiens pas compte de ton problème de boulons mais les valeurs sont bien en dessous du -1°.
Vas-tu garder cet ordre de grandeur après avoir résolu ton problème de boulon ?
Citation de: Cold Air Flo SC le 20 Décembre 2012 à 20:57:51
Ok je comprends
carrosage < à -1° ça fait peut être beaucoup pour rouler sur la route, non ?
Lors de mon dernier réglage j'avais demander de mettre un carrossage négatif pour tourner sur circuit occasionnellement mais que cela reste correct pour une utilisation route résultat -0.6°
là tu as -1.19° et -1.48° bon OK je ne tiens pas compte de ton problème de boulons mais les valeurs sont bien en dessous du -1°.
Vas-tu garder cet ordre de grandeur après avoir résolu ton problème de boulon ?
Le probleme, c'est que je n'ai pas vraiment d'idee precise sur l'impact que ca va avoir sur le desequilibre de l'usure des pneus avant.
Entre un carrossage a -1 et un a -1.5, sur 10000km, quelle sera la difference ?
Je ne sais pas la personne chez qui j'ai fait le réglage me disait que -0.6° c'était déjà bien qu'il pouvait mettre plus mais les pneus allaient s'user très rapidement et bien sûr plus à l'intérieur.
je m'attendais à avoir -1.5° voire -2° mais bon je n'y connais pas grand chose.
en tout cas la tenue de route était bien sympa avec -0.6°
Si tu revoies le mécano qui règle la géométrie peut être qu'il t'en dira plus.
La cote d'origine dit -0.75° +/- 0.75 pour la GT donc j'en déduis que la plage va 0° à -1.5° donc -1.5° semble correct pour la route et la shelby c'est 0.25° de plus ou moins. ???
voyons d'autres avis....
Pour les hauteurs, vois-tu pourquoi la shelby avec -1.25" est légèrement plus basse que la GT avec -1.5".
Citation de: Cold Air Flo SC le 20 Décembre 2012 à 21:32:39
Pour les hauteurs, vois-tu pourquoi la shelby avec -1.25" est légèrement plus basse que la GT avec -1.5".
Je viens de remesurer a l'instant : 13.8cm des 2 cotes sur le creux prevu pour le cric, a l'arriere.
La GT500 est peut etre un peu plus basse d'origine, tout simplement ?
Si je me souviens bien en 65, Shelby remontait les points d'ancrage des triangles supérieur des Mustang pour rabaisser la caisse.
peut être qu'ils font quelque chose de similaire pour l'avant et l'arrière.
Que vas-tu faire pour tes amortisseurs ?
les coupelles de tête ont elles été changées ?
Citation de: Cold Air Flo SC le 21 Décembre 2012 à 08:45:07
Que vas-tu faire pour tes amortisseurs ?
les coupelles de tête ont elles été changées ?
Les coupelles sont celles de la GT500 qui permettent de monter les amortisseurs de la generation 2005-2009.
Pour les ecrous, j'attends la confirmation de CJPP pour le montage sur une 2011 de ce kit :
http://www.cjponyparts.com/ford-spindle-to-strut-hardware-kit-2005-2010/p/HW2379/ (http://www.cjponyparts.com/ford-spindle-to-strut-hardware-kit-2005-2010/p/HW2379/)
Et si c'est ok (a priori, oui) je commande les ecrous et lorsque je les aurais recus, je monterais les boulons de reglage de carrossage que j'ai deja en stock. Je le repasserai alors a la geo debut janvier comme me l'a propose le gars de Profil+
Ben ça m'a l'air tout bon...
Tiens nous au courant de la suite y compris sur le nouveau réglage du train avant. rnr
Voila, les 2 boulons de carrossage Eibach sont en place :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/boulon_carrossage_en_place.jpg)
Il n'y a plus qu'a la ramener au garage pour finir le reglage de geometrie. Mais rien qu'a l'oeil, le carrossage negatif ne saute plus aux yeux comme avant.
Tu les as pris chez CJ ?
Comme les butees des amortisseurs avant ont ete oubliees au montage et vue leur hauteur (55mm), sachant qu'il y a 15cm maxi de debattement sur un amortisseur d'origine, auquel il faut retirer les 3.81cm de rabaissement, sans parler du poids de la voiture, j'ai decide de proceder comme pour les butees arrieres : reduction de hauteur :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/frontbumpstopscut_zps67f91d83.jpg)
Maintenant la question : quel morceau utiliser ? celui de 2cm qui est le plus dense ou celui de 3.5cm qui l'est moins ? (evidement interieur plus important sur ce dernier)
J'aurai tendance à te dire de mettre le plus grand parce que le petit doit ressembler à un bout de bois mais bon, je ne suis pas mecano :(
Meme si la base est plus dense, ca reste une espece de mousse.
En la pincant entre les doigts, elle s'ecrase de 3-4mm.
Le chapeau n'est moins dense que dans sa partie superieure courbee. La partie inferieure est aussi dense que l'autre morceau.
La forme du dessus doit bien servir à quelque chose aussi, non ?
Juste l'epaisseur de mousse qui est differente. L'interieur de la partie bombee est tres creusee contrairement a l'autre morceau qui ne laisse que la place pour passer la tige de l'amortisseur.
Le montage est en cours avec la partie haute de la butee, la plus haute des 2, mais aussi la plus souple.
Je recupere la Mustang tout a l'heure.
J'aime bien suivre tes modifs...tu es un peu mon éclaireur vu que je compte faire pareil plus tard... bien1
Voila, les demies butees sont montees a l'avant. Les suspensions reagissent comme avant sur le petit parcours que j'ai effectue.
Re-reglage du carrossage demain matin si tout va bien.
Reglage reporte a demain censored1
ngos
Penses-tu que ton problème de longueur de butée soit dû aux amortisseurs koni qui fonctionnent qu'en détente ?
Il y a un kit complet de chez Ford Racing et s'il faut couper les butées pour faire le tout... ben Ford Racing ne marquent des points autrement dit ce sont des boulet3
Je n'ai pas eu ce problème sur la mienne avec l'ensemble ressort et amortisseur Ford Racing mes ressorts -1.25" sont moins bas que les tiens -1.5" mais ma hauteur de caisse est plus basse que la tienne d'un cm environ ??? ?
un vrai casse tête...
A+
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Janvier 2013 à 10:00:54
Penses-tu que ton problème de longueur de butée soit dû aux amortisseurs koni qui fonctionnent qu'en détente ?
Il y a un kit complet de chez Ford Racing et s'il faut couper les butées pour faire le tout... ben Ford Racing ne marquent des points autrement dit ce sont des boulet3
Je n'ai pas eu ce problème sur la mienne avec l'ensemble ressort et amortisseur Ford Racing mes ressorts -1.25" sont moins bas que les tiens -1.5" mais ma hauteur de caisse est plus basse que la tienne d'un cm environ ??? ?
un vrai casse tête...
A+
Ce sont surtout des boulets a cause des butees qu'ils vendent pour accompagner ce rabaisssement. A l'arriere, c'est inutilisable.
A l'avant, je n'ai pas voulu prendre le risque d'essayer (2 demontages/montages des amortisseurs avant, meme si on m'a fait un gros geste la 2e fois, ca finit par couter) et vaccine par l'arriere, j'ai prefere assurer le coup.
J'ai vu des exemples de modifications de suspension ou les butees arrieres sont tout simplement suprimees. Ca me parait extreme mais ca montre bien qu'il faut liberer la suspension pour qu'elle fonctionne correctement.
J'aime bien savoir... Donc je viens de demonter les butees arrieres et je suis alle faire un tour en passant progressivement du billard a la petite route defoncee ou rouler a 50km est deja bien.
Resultat : on gagne encore en efficacite de suspensions. C'est beaucoup, beaucoup, beaucoup mieux. rnr
Et aucun choc metallique n'est venu ponctue les essais.
Je viens de me glisser sous la voiture : aucune marque sur la peinture ou ca aurait pu eventuellement venir en contact (emplacement des butees et tole au dessus du differentiel)
Evidemment, c'est au moment de faire les photos que l'appareil m'a fait comprendre que sa batterie etait vide sbh
Consequence de tout ca : je vais re-decouper mes butees au plus court.(1cm-1.5cm maxi)
A tout ceux qui sont rabaisses de -1.5". Faites l'essai avec et sans les butees, vous devriez vite comprendre.
Je ne suis pas buté....je ferai le test lorsque j'en serai à ce type de modif' ;)
Bientôt cette option sur la tienne ?
J'en connais une qui n'apprecierait pas du tout ;D
Sinon, je viens de remonter la version reduite a 1.5cm des butees (ce qui doit faire facile ses 3cm de haut avec son support).
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/rear_bumpstopscut2_zpsf1d17587.jpg)
Et bien je peux vous dire qu'il s'en passe des choses dans ces derniers centimetres ::)
C'etait bien mieux sans les butees :'(
C'est flagrant sur route degradee.
Il faut que je trouve un moyen d'avoir un systeme plus court que ca :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/rear_bumpstopscut2_installed.jpg)
Sur ce kit Saleen, on voit dans le PDF qu'ils coupent la butee avant pour la monter sur l'amortisseur avant (page 12) et ils font de meme avec la butee arriere (page 20) dont ils ne conservent que le dernier etage :
http://www.saleeninstructions.com/docs/Install%20Manual/Data/Suspension/10-8002-C11790A.pdf (http://www.saleeninstructions.com/docs/Install%20Manual/Data/Suspension/10-8002-C11790A.pdf)
Resultat du reglage de geometrie effectue ce matin avec les boulons de carrossage :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/Geo_final_Mustang_zpsb44dedb9.jpg)
Bonne nouvelle ;)
J'aimerai bien comprendre ces réglages... ???
Lorsque j'ai fait faire la géométrie, j'avais demandé un carrossage négatif pour le circuit.
Résultat -0.6°
Ton carrossage est 2 fois plus négatif que sur la mienne (-1.2°)
Il m'avait dit qu'il pouvait mettre plus mais que j'allais usé mes pneus beaucoup trop vite et que le gain en tenue de route n'était pas justifié car je devrais changé mes pneus trop souvent ???
Bon ben faudra que tu nous tiennes au courant de ton ressenti et de l'usure des pneus.
Pour ma part cela va bien mais je n'ai pas testé avec plus de carrossage négatif.
Au niveau de la chasse, n'as-tu pas un gros écart 7.36° contre 7.01° à droite ?
As-tu vérifié l'angle poussée il se situe dans le tableau vers le bas au milieu.
Ton scan est coupé on ne voit que le titre du tableau "Arrière".
A+
Citation de: Cold Air Flo SC le 10 Janvier 2013 à 11:02:17
Bonne nouvelle ;)
J'aimerai bien comprendre ces réglages... ???
Lorsque j'ai fait faire la géométrie, j'avais demandé un carrossage négatif pour le circuit.
Résultat -0.6°
Ton carrossage est 2 fois plus négatif que sur la mienne (-1.2°)
Il m'avait dit qu'il pouvait mettre plus mais que j'allais usé mes pneus beaucoup trop vite et que le gain en tenue de route n'était pas justifié car je devrais changé mes pneus trop souvent ???
-0.6°, c'est faible comme valeur de carrossage. C'est 0.75° la valeur mediane dans les specs Ford... pour un usage route.
Pour de la piste, tu devrais plutot naviguer entre -1.5 et -2° ???
C'est la succession permanente de virages en appui qui justifie cette inclinaison des roues, appui rarement reproduit sur route. Donc un tel reglage sur route peut entrainer une usure non symetrique des pneus. (j'ecris 'peut' car d'apres mes lectures d'autres parametres interviennent comme l'epure du suspensions par exemple)
(http://vorshlag.smugmug.com/Cars/2011-Mustang-GT/i-hktF47F/0/M/2010Boss203R-2010DaytonaRoarbeforet-M.jpg)
Citation
Au niveau de la chasse, n'as-tu pas un gros écart 7.36° contre 7.01° à droite ?
J'ai essaye la voiture sur une vingtaine de km varies. J'ai eu du mal a infirmer/confirmer une tres tres tres legere tendance a tirer un poil a droite a certains moments en lachant le volant (l'avant reagit alors beaucoup en focntion du profil de la route). J'ai donc refait un saut chez Profil + et le gars a effectivement pointe du doigt cet ecart d'angle de chasse. Il souhaite que je roule un peu comme pour voir si cette legere tendance se confirme.
Citation
As-tu vérifié l'angle poussée il se situe dans le tableau vers le bas au milieu.
Ton scan est coupé on ne voit que le titre du tableau "Arrière".
L'arriere n'a pas ete touche. Donc ce sont les valeurs de mon precedent passage a la geo :
(http://i278.photobucket.com/albums/kk102/shacard1/Mustang/valeurs_geom.jpg)
[edit : j'en ai dit une. Il n'y a pas eu de reglage a l'arriere mais la mesure a quand meme ete faite. L'angle de pousse est passe -0°10' a -0°11' apres reglage du carrossage]
merci et convaincu
Bon ben Grrrrr bon ben sbhy va falloir que je revoie ce carrossage pctnt
Pour ton angle de poussée la valeur doit être proche de 0° pour qu'il soit correct... -0.10° ça fait peut être un peu trop, non ?
en fait je ne sais ce que représente 0.1° pour cet angle ???
Avant le réglage le mien était à 0.00° mais la roue arrière gauche sortait trop réglage et l'angle de poussée est passé à 0.02°
Citation de: Cold Air Flo SC le 10 Janvier 2013 à 15:03:40
Pour ton angle de poussée la valeur doit être proche de 0° pour qu'il soit correct... -0.10° ça fait peut être un peu trop, non ?
en fait je ne sais ce que représente 0.1° pour cet angle ???
J'ai cherche a quoi correspond cet angle :
(http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg/pdgtro12.gif)
Angle de poussée (Thrust angle)
Angle formé par l'axe de poussée du train arrière (propulsion)
et l'axe de symétrie.
Détermination de la trajectoire des roues arrière,
référence pour l'alignement des trains avant et arrière.
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgtroul.htm (http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgtroul.htm)
Citation
Avant le réglage le mien était à 0.00° mais la roue arrière gauche sortait trop réglage et l'angle de poussée est passé à 0.02°
Reglage ? Tu veux dire via la barre panhard pour re-centrer le pont ?
Si c'est ca, cela signifierait qu'on ne peut pas dissocier le centrage du pont du reglage de cet angle ?
Je peux pas trop vous aider la seule chose que je peux vous communiquer c est le rapport que le garage m a laissé ce soir ;)
Ça veux dire quoi compare a celle de serge ??
Ca semble tout bon. rck
Tu as fait rabaissement ?
Je suis jaloux de ton angle de poussee.
C'est amusant de retrouver quasiment le meme ecart de chasse G/D sur nos 2 GT.
Bonjour
Qu est e que ca donne en durete les Koni avant stp ? car je cherche plus ferme que origine mais que ca amortisse
vaut mieux prendre des amortisseurs à 2 réponses détente et compression smk
certains Koni n'ont qu'une seule réponse
Citation de: gpascal5 le 09 Octobre 2013 à 18:21:54
Bonjour
Qu est e que ca donne en durete les Koni avant stp ? car je cherche plus ferme que origine mais que ca amortisse
Ca amortit tres bien tout en restant confortable.
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Octobre 2013 à 20:28:16
vaut mieux prendre des amortisseurs à 2 réponses détente et compression smk
... et s'assurer que chacun des reglages n'influe pas sur l'autre de maniere etrange. Et la, on peut avoir des surprises.
il n'y a qu'un seul réglage qui ajuste les 2 réponses... pas d'erreur possible.
la difficulté c'est que sur certains amortisseurs le réglage se fait avec des crans et d'autres avec une simple vis.
C'est plus facile avec des crans.
Citation de: Cold Air Flo SC le 10 Octobre 2013 à 07:09:31
il n'y a qu'un seul réglage qui ajuste les 2 réponses... pas d'erreur possible.
Pas d'erreur sur le reglage que tu es cense faire, ok. Par contre sur la non interaction de l'un sur l'autre, la, c'est deja nettement moins certain.
Citation
la difficulté c'est que sur certains amortisseurs le réglage se fait avec des crans et d'autres avec une simple vis.
C'est plus facile avec des crans.
Moto ou auto, je n'ai aucun cran de reglage. Il suffit de fonctionner par 1/4 de tour ou 1/2 tour.
C'est tout aussi simple.
moi non plus pas de cran de réglage sur mes amortisseurs Ford Racing. :'(
Le réglage des amortisseurs d'origine sur la Boss 302 se fait avec des crans et sur la shelby GT500 avec le pack Performance électroniquement.... vive le progrès...