J'ai l'intention de changer le système de freinage sur la mustang.
Mais quel est la meilleure solution :
-2 disques percés/rainurés à l'avant avec plaquettes HAWK HPS sur tous les disques.
-4 disques percés/rainurés avec plaquettes HAWK HPS sur tous les disques.
Et bien évidement, changement du liquide de frein par du DOT 4.
Merci pour vos suggestions ou autres solutions.
alors j'ai "farfouiller" sur les forum anglais (ils font pas mal de grag race et de session circuit)
Il y a EBC brake en angleterre qui semble pas mal : http://www.ebcbrakesdirect.com/, (http://www.ebcbrakesdirect.com/,) qui ne percent pas les disques...
Les anglais font soit TOUT (brembo etc) sinon
Utilisation "normale+" : disque de remplacement OEM EBC + plaquettes yellow stuff + DOT 4 ou 5.1
Utilisation "normale + circuit des fois" : AV EBC rainuré + plaquette yellow stuff + DOT4 ou 5.1, AR remplacement EBC OEM
Utilisation "normale + circuit souvent" : AV + AR EBC rainuré/spotted
http://www.ebcbrakesdirect.com/car/parts_disc.asp?part=disc&make=FORD&model=Mustang&year=4%2E6++%282005-%29# (http://www.ebcbrakesdirect.com/car/parts_disc.asp?part=disc&make=FORD&model=Mustang&year=4%2E6++%282005-%29#)
En gros vu la dif de tarif et mon utilisation ils m'ont conseillé pour le même prix de mettre du "OEM remplacement premium", DOT 5.1 et de mettre de la durit aviation.
j'attends que mes plaquettes av soient HS et je ferai ça avec peut etre des "slotted" à l'avant quand même pour le look
Et que pensez-vous de changer dans un premier temps de plaquettes pour celle-ci:
je suis en cours de commende pour ça ...
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=HPS9+01&Category=Wheels+&CatKey=LLMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=HPS9+01&Category=Wheels+&CatKey=LLMUSTANG)
et quoi que tu le fasses, tu dois le faire sur toutes tes roues
sinon l'équilibrage est mort
Citation de: Vincent le 07 Avril 2012 à 07:38:35
alors j'ai "farfouiller" sur les forum anglais (ils font pas mal de grag race et de session circuit)
Il y a EBC brake en angleterre qui semble pas mal : http://www.ebcbrakesdirect.com/, (http://www.ebcbrakesdirect.com/,) qui ne percent pas les disques...
Les anglais font soit TOUT (brembo etc) sinon
Utilisation "normale+" : disque de remplacement OEM EBC + plaquettes yellow stuff + DOT 4 ou 5.1
Utilisation "normale + circuit des fois" : AV EBC rainuré + plaquette yellow stuff + DOT4 ou 5.1, AR remplacement EBC OEM
Utilisation "normale + circuit souvent" : AV + AR EBC rainuré/spotted
http://www.ebcbrakesdirect.com/car/parts_disc.asp?part=disc&make=FORD&model=Mustang&year=4%2E6++%282005-%29# (http://www.ebcbrakesdirect.com/car/parts_disc.asp?part=disc&make=FORD&model=Mustang&year=4%2E6++%282005-%29#)
En gros vu la dif de tarif et mon utilisation ils m'ont conseillé pour le même prix de mettre du "OEM remplacement premium", DOT 5.1 et de mettre de la durit aviation.
j'attends que mes plaquettes av soient HS et je ferai ça avec peut etre des "slotted" à l'avant quand même pour le look
Salut vincent,
As tu fais d'autres recherches ou decouvertes concernant le freinage car je vais changer tous mes freins dans les quinze jours et donc je compte suivre Tes indications
4 disques rainures splotted, plaquettes yellow stuff av et ar et DOT 5.1
As tu mieux?
EBC est dispo en france via ce distributeur
http://www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=52567 (http://www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=52567)
Merci pour l'info yellowmustang,
As tu equipe ta mumu avec ebc car je ne connais que de nom et un retour d'experience est toujours interressant
la 2005 est équipée d'ebc + yellowstuff à l'avant ,
sur la COBRA je termine les disques d'origine ( déja très bons ) , avec des plaquettes WAGNER superduty ( métallo carbone ) avt et arr , ensuite je mettrai les EBC + yellowstuff
je pense qu'il faut associer cela avec du DOT 5.1 et des durites GOODRIDGE ( au moins à l'avant )
sinon déja avec cela , c'est très endurant et performant
Je suis parti pour tout changer effectivement sauf les durites car j'entends plusieurs versions sur le bien fonde de ce changement sachant que j'ai un usage uniquement routier de la mumu
tu verras déja une nette différence , même sans changement de durites
et tout cela est très facile à faire soi même ( 15 MIN par roue ) , le plus long c'est de la mettre sur cric ou chandelles LOL
non rien de neuf de mon coté...
lorsqu'elle va au garage pour refaire l'arrière je vais remplacer le liquide de frein par du DOT4, en suite je commanderai des plaquettes AV yellows stuff , à l'arrière j'ai des red déjà, et on verra bien ce que ça donne.
hier j'ai fais 15 bornes de "démo" et en tapant vraiment "dur" à l'attaque du freinage, ça tient pas trop mal...
C'est bon a savoir mais j'ai negocier avec mon garagiste pour faire passer les freins avant (disques et plaquettes) sous garantie donc j'en profite pour faire l'arriere en meme temps
Parcontre je ne vois pas la difference entre les disques preperces et rainures ou les disques uniquement rainures sinon le cote esthetique
Par contre je vais telephoner demain car a priori les plaquettes ne seraient pas dispo sur le site francais propose par yellow
Comme je suis pire qu'un gosse, quand je veux quelque chose, je n'aime pas attendre
ben là ???
ce que je sais c'est que les EBC ne sont pas percés, mais juste pointés (même effet que les rainures pour le "mordant")
pour les plaquettes sinon tu vas sur ebcdirect.com, en 48h ça doit etre ok
Je vais voir demain mais sur ton site, EBC, ils annoncent 10 jours de delai pour la livraison
c'est là : http://www.ebcbrakesdirect.com/default.asp (http://www.ebcbrakesdirect.com/default.asp)
mais je ne vois rien pour les 2012 :(
Effectivement ils annoncent 2005+ uniquement mais j'ai controle sur fordparts et la 2012 a la meme monte que 4.6 2005 +
bon ben ils ont l'air d'en avoir alors, livraison entre 2 et 5 jours.
Sinon ils ont des red stuff sur PartAvenue : http://www.partavenue.fr/epages/296541.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/296541/Products/%22FRE%2006%22/SubProducts/%22FRE%206-0003%22 (http://www.partavenue.fr/epages/296541.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/296541/Products/%22FRE%2006%22/SubProducts/%22FRE%206-0003%22)
Je vais voir mais comme je suis faineant, je prefere pouvoir tout commander au meme endroit
Je peux attendre un peu car la mumu part en carrosserie lundi pour refaire l'aile, ensuite je la recupere vendredi pour etre present le 10 et je la redepose en carrosserie encore pour poser le carbone sur les parties basses, donc deux semaines sans mumu
ben la mienne rentre en carrosserie le 11 juin (normalement pour 2 jours) ;D
Pourquoi normalement?
J'ai vu que le 10 il y aura une camaro mais mustanguette s'est engage a la surveiller donc ca devrait aller boulet1 oups1 oups1 oups1 oups1 oups1 oups1 oups1
Citation de: jb.d le 31 Mai 2012 à 23:48:09
Pourquoi normalement?
J'ai vu que le 10 il y aura une camaro mais mustanguette s'est engage a la surveiller donc ca devrait aller boulet1 oups1 oups1 oups1 oups1 oups1 oups1 oups1
ben si le PC est arrivé, et que les 2/3 bidouilles se passent bien ;D Pour la Camaro j'ai un Merlin dans le coffre gaffe1
Le printemps approche, je vais bientôt pouvoir m'occuper à nouveau de ma Bad Girl... cadxlol
Je relance le sujet. Petit sondage auprès de ceux qui ont déjà upgradé leurs freins sur une 05+
- Quelle marque avez-vous choisi ?
- Commandé chez qui ?
- Votre ressenti, impressions
- Pour quel usage, route et/ou circuit
- Les +
- Les -
- ....
idea02
Ca va pas t'aider mais j'ai des disques percés rainurés et des plaquettes "céramique".
Je ne sais, ni la marque, ni d'ou ils viennent, ni le prix, ni ce que ca a apporté vu que j'ai pas eu de mumu stock... evl2
Mais ce que je sais, c'est que pour les avoir montés sur la ST, si j'avais du prendre autre chose, j'aurai pris des disques EBC Ultimax (rainurés non percés) et des plaquettes EBC Yellow Stuff R.
Utilisable a froid, a chaud, au quotidien, a -10°, a +30°, en ville, sur circuit... etc...
Merci ;D
Et pourquoi pas percés ? y a une raison particulière ?
tendance à fissurer plus facilement quand ils s'usent ,
finalement après avoir essayé , de bons disques en acier plein avec des plaquettes tendres
et des durites avia ,
c'est encore ce qu'il y a de mieux ,
Disques percés (drilled) sont dits plus fragiles que les disques percés en aveugle (dimpled) : meilleur refroidissement
disques rainurés (slotted) : meilleure évacuation de la poussière de frein
voilà ce que dit EBC sur les percés
http://www.ebcbrakes.com/cross_drilled_rotors/dangerous_cross_drilled_rotors.shtml (http://www.ebcbrakes.com/cross_drilled_rotors/dangerous_cross_drilled_rotors.shtml)
Je n'aime pas les plaquettes EBC (j'ai eu des EBC yellow stuff)
J'ai eu des disques EBC USR (rainurés uniquement ) et ils ne m'ont pas déçu (3 journées circuit)
Ce que je n'aime pas sur les plaquettes EBC c'est qu'elles sont beaucoup trop longues à roder pour en obtenir le meilleur
voir point 7 et 9 sur le site EBC
point 7 :
en gros 400-600 miles pour le rodage
alors qu'ils disent que 200 miles peut suffire dans un autre article à condition de rouler en ville et pas sur autoroute LOL
Après les 400-600 miles il faut ajouter encore 1000 miles pour en obtenir les meilleures performances
ils donnent un rodage en miles/km alors que cela ne veut rien dire car pour roder des freins il faut faire des freinages
point 9 :
procédure de rodage en ville ou sur circuit
http://www.ebcbrakes.com/assets/typicalq%26a.html (http://www.ebcbrakes.com/assets/typicalq%26a.html)
les plaquettes EBC ont une couche abrasive épaisse pour le rodage
http://www.ebcbrakes.com/automotive/brakein.shtml (http://www.ebcbrakes.com/automotive/brakein.shtml)
Bref faut prendre son temps....
@ yellowmustang : qu'entends tu par plaquettes tendres ?
Citation de: Yellowmustang le 24 Janvier 2013 à 14:37:31
tendance à fissurer plus facilement quand ils s'usent ,
finalement après avoir essayé , de bons disques en acier plein avec des plaquettes tendres
et des durites avia ,
c'est encore ce qu'il y a de mieux ,
oui mais sur circuit ça chauffe pas trop des disques pleins ?
les plaquettes typées circuit sont plus tendre ( fabrication ) , comme les yellowstuff ou les Hawk HP +,
carbone lorraine a aussi des matières plus tendres , ce n'est pas la même densité et ça évite d'user le disque trop vite !
a contrario , les Wagner heavy duty par exemple ( j'en ai eu ) flinguent les disques mais durent très longtemps !
en fait la matière de ces plaquettes est prévue pour les minibus , les engins de chantier etc ... pour que les intervalles d'entretien soient espacés au maximum
Citation de: SwissCoco le 24 Janvier 2013 à 14:42:02
Citation de: Yellowmustang le 24 Janvier 2013 à 14:37:31
tendance à fissurer plus facilement quand ils s'usent ,
finalement après avoir essayé , de bons disques en acier plein avec des plaquettes tendres
et des durites avia ,
c'est encore ce qu'il y a de mieux ,
oui mais sur circuit ça chauffe pas trop des disques pleins ?
même les pleins sont ventilés, les rainures ne servent pas à refroidir mais à évacuer la poussière où la boue ( sur les 4X4 de compet par ex)
J'ai essayé de trouver des carbone lorraine pour la shelby... pas trouvé....
j'avais trouvé la référence pour l'avant (que j'ai perdu) mais pas pour l'arrière
pas trouvé de vendeur non plus
Citation de: Cold Air Flo SC le 24 Janvier 2013 à 14:54:12
J'ai essayé de trouver des carbone lorraine pour la shelby... pas trouvé....
j'avais trouvé la référence pour l'avant (que j'ai perdu) mais pas pour l'arrière
pas trouvé de vendeur non plus
par contre ça fait du bruit ,
je n'ai pas trouvé pour la mienne non plus , peut être peuvent ils recharger de vieilles plaquettes ???
par contre tu peux trouver de la Ferodo DS 2500 c'est super aussi
Sur la ST (oui j'ai que ca comme reference pour l'instant :P ) j'avais des DS2500 sur les disques d'origine et c'etait tres bon.
Ensuite je suis passé aux disques EBC USR Ultimax + Yellow Stuff R et c'etait encore un tout petit peu mieux.
Pagid fait aussi du bon.
C'est vrai que les Yellow ont mis environ 1000bornes a ne plus couiner, mais ca freinait deja bien.
les brembo montés sur les Mustang (GT500 2007-2012, Mustang GT brembo package 2011-2013 et Boss 302 2012-2013)
sont également montés sur les Subaru impreza, mitsubishi lancer et certaines alpha donc tu trouves facilement les références pour l'avant chez Ferodo, carbonne Lorraine et Pagid mais pas pour l'arrière les freins arrières qui sont identiques sur les GT/GT500 et Boss 302 (sauf, je crois, GT500 de 2013).
donc je préfère rester sur les marques classiques pour les Mustang.
Si je devais ré-essayer des EBC je testerai les blue stuff
@enthanal : j'avais les USR Ultimax sur ma Mustang GT de 2006 je les ai trouvé bruyant (j'ai essayé les plaquettes EBC et HAWK) au freinage à faible vitesse.
comment les as-tu trouvé ?
Citation de: Yellowmustang le 24 Janvier 2013 à 14:56:43
Citation de: Cold Air Flo SC le 24 Janvier 2013 à 14:54:12
J'ai essayé de trouver des carbone lorraine pour la shelby... pas trouvé....
j'avais trouvé la référence pour l'avant (que j'ai perdu) mais pas pour l'arrière
pas trouvé de vendeur non plus
par contre ça fait du bruit ,
je n'ai pas trouvé pour la mienne non plus , peut être peuvent ils recharger de vieilles plaquettes ???
oui je crois qu'ils peuvent fabriquer à la demande mais cela a un coût et demande trop de temps
moi je reste chez hawk avec la large gamme de plaquettes courses tu devrais trouvais ton bonheur comme par exemple avec les hawk DTC 60
pour le bruit j'avais mis de la graisse sbhy derrière les plaquettes smk2 super pas un bruit mais après une journée circuit la graisse a séché et là c'est devenu insuportable tu remontes vite les OEM ou des plaquettes plus civilisées
Je t'ai toujours dit que tu freines trop et que tu n'utilises pas assez le frein moteur :P :P :P angelol
Aie 839752
le frein moteur ??? non1 le moteur c'est fait pour accélérer
Citation de: Cold Air Flo SC le 25 Janvier 2013 à 15:26:35
les brembo montés sur les Mustang (GT500 2007-2012, Mustang GT brembo package 2011-2013 et Boss 302 2012-2013)
sont également montés sur les Subaru impreza, mitsubishi lancer et certaines alpha donc tu trouves facilement les références pour l'avant chez Ferodo, carbonne Lorraine et Pagid mais pas pour l'arrière les freins arrières qui sont identiques sur les GT/GT500 et Boss 302 (sauf, je crois, GT500 de 2013).
donc je préfère rester sur les marques classiques pour les Mustang.
Si je devais ré-essayer des EBC je testerai les blue stuff
@enthanal : j'avais les USR Ultimax sur ma Mustang GT de 2006 je les ai trouvé bruyant (j'ai essayé les plaquettes EBC et HAWK) au freinage à faible vitesse.
comment les as-tu trouvé ?
J'ai eu que les origines et les USR sur la ST donc pas beaucoup de points de comparaison, mais apres 1000-1200km ils ont arrêtés de faire du bruit. pas un crissement ni rien, et ils ont bien tenu la chauffe lors de ma demi-journée circuit.
Les freins de la ST c'est autre chose que les ralentissoires de la mumu :D et encore ma GT est upgradée niveau freinage... smk smk
Vu que le DOT x n'indique pas tout sur un liquide de frein (ca donne seulement des minima a respecter), vous conseillez quoi comme reference en DOT4, 5 ou 5.1 ?
Dry boiling point Wet boiling point
DOT 3 205 °C (401 °F) 140 °C (284 °F)
DOT 4 230 °C (446 °F) 155 °C (311 °F)
DOT 5 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
DOT 5.1 270 °C (518 °F) 190 °C (374 °F)
5.1 , j'utilise sur piste et non pb !!
Citation de: Yellowmustang le 28 Janvier 2013 à 16:13:42
5.1 , j'utilise sur piste et non pb !!
Et quelle marque utilises-tu ?
Attention le 5.1 n'est pas miscible avec les autres, et il faut le changer plus souvent, mais c'est le top sur circuit.
Tu peux prendre du DOT5 c'est du bon pour uns utilisation mixte.
Citation de: Enthanal le 29 Janvier 2013 à 09:33:41
Attention le 5.1 n'est pas miscible avec les autres, et il faut le changer plus souvent, mais c'est le top sur circuit.
Tu peux prendre du DOT5 c'est du bon pour uns utilisation mixte.
De ce qu'on peut lire sur http://en.wikipedia.org/wiki/DOT_5.1, (http://en.wikipedia.org/wiki/DOT_5.1,) le 5.1 est miscible au DOT3 et 4 car ils sont bases tous les 3 sur du polyethylene glycol contrairement au DOT5 qui lui est base sur du silicone.
Ta remarque sur le DOT5.1 me rappelle un truc que j'avais lu il y a un moment : il retient plus l'humidite d'ou un remplacerment plus frequent (?)
Un tres bon DOT4 avec des caracteristiques depassant celles du DOT5.1 standard serait donc un meilleur choix.
oui je pense... et en dot 4 miscible il y a du choix
Castrol SRF : 320°c 270°C
Motul RBF 600 : 312°C 205°C
Motul RBF 660 : 325°C 205°C
le RBF 660 est beaucoup plus hygroscopique que le RBF 600.
Chez AP Racing il y en a un qui est miscible le blue racing
après il y a mieux mais c'est du silicone et non miscible
Je me trompe ou bien le liquide de frein sert aussi a faire fonctionner l'embrayage hydraulique sur les 2 dernieres generations de Mustang ? (2005+, 2011+)
C'etait le cas sur mon coupe Bmw et il etait remplacer tout les 2 ans.
Oui tu te trompe. Les 2005/2010 et les 2011/2013 font partie de la même génération, la génération 5. ;D
Par contre pour l'embrayage hydraulique, tu as raison c'est sur le même circuit que les freins. rnr
Oui c'est le tube le plus haut qui part du maître cylindre (entre l'aile et le maître cylindre)
mais il commande quoi exactement ?
Pour moi..... sans vouloir dire des conneries.... c'est juste une assistance pour actionner l'embrayage, non ?
La quantité de liquide de frein est faible, non ?
Citation de: Thierry le 29 Janvier 2013 à 15:05:25
Oui tu te trompe. Les 2005/2010 et les 2011/2013 font partie de la même génération, la génération 5. ;D
Je mettrais sous-generations alors, la prochaine fois ;D
C'est toute la commande d'embrayage qui est hydraulique, sur les voitures anciennes c'était un câble qui l'actionnait alors que sur celles d'aujourd'hui c'est remplacé et amélioré grâce à un système hydraulique.
Pour la quantité ça serait 1,5L de liquide de frein d'après ce que je viens de rechercher.
Citation de: Serge87 le 29 Janvier 2013 à 15:29:49
Citation de: Thierry le 29 Janvier 2013 à 15:05:25
Oui tu te trompe. Les 2005/2010 et les 2011/2013 font partie de la même génération, la génération 5. ;D
Je mettrais sous-generations alors, la prochaine fois ;D
Les 2013 ont des différences par rapport aux 2011/2012, c'est des sous sous générations? Fais pas gaffe, je te taquine. evl2 rck
Je serais curieux de savoir ce donnerait un test de freinages intensifs avec du DOT3/4/5.1 ayant 6 mois d'utilisation.
Tout en baissant, les ecarts de t° pour atteindre les points d'ebullition seraient-ils conserves ou bien verrait-on un resserrement des t° d'ebullition ?
Je rien vu dans le manual shop au sujet de cette vidange du liquide de frein de commande d'embrayage.
vidanger les freins c'est simple mais l'embrayage ???
1.5 l ça fait beaucoup, je pensais beaucouop moins
Citation de: Serge87 le 29 Janvier 2013 à 09:31:04
Citation de: Yellowmustang le 28 Janvier 2013 à 16:13:42
5.1 , j'utilise sur piste et non pb !!
Et quelle marque utilises-tu ?
carrouf , 5 E les 250 ml , très bien LOL
Citation de: Yellowmustang le 29 Janvier 2013 à 21:26:42
carrouf , 5 E les 250 ml , très bien LOL
Il est pas donne ton carrouf, a 20e le litre :o
http://www.norauto.fr/Acheter-Liquide-de-frein-FERODO-DOT-5-1-1L/Pieces-Detachees/Freinage/Liquides-Frein/605271/1.html (http://www.norauto.fr/Acheter-Liquide-de-frein-FERODO-DOT-5-1-1L/Pieces-Detachees/Freinage/Liquides-Frein/605271/1.html)
oui ; mais j'ai un carrouf market ds ma campagne et pas de norauto , donc pour moi c moins cher ;D
une question en passant, quelle difference celà fait il en changeant les durites par des durites "avia" ?
Citation de: playmosolo le 31 Janvier 2013 à 22:03:54
une question en passant, quelle difference celà fait il en changeant les durites par des durites "avia" ?
Si les durites d'origine ne sont pas trop anciennes, a mon avis aucune, a moins d'avoir une utilisation tres dure sur piste.
+1
Les durits avia ne se dilatent pas autant que les flexibles de frein normaux lorsque le liquide de frein est sous pression. Tu es sensé avoir un freinage plus mordant mais la différence est minime pour une utilisation normale de nos belles...
D'ailleurs, c'est un peu comme tout le reste de la mécanique, si tu renforces une pièce, c'est une autre qui va souffrir...
Citation de: Serge87 le 01 Février 2013 à 08:15:57
Citation de: playmosolo le 31 Janvier 2013 à 22:03:54
une question en passant, quelle difference celà fait il en changeant les durites par des durites "avia" ?
Si les durites d'origine ne sont pas trop anciennes, a mon avis aucune, a moins d'avoir une utilisation tres dure sur piste.
même une durite neuve se dilate quand ça chauffe trop , de l'avia sur une voiture de tous les jours , je ne vois pas trop l'interet , sur piste c'est indispensable sinon plus de freins au bout de 3 tours
Maxou , si tu renforces la durite , c'est la plaquette qui trinque , rien d'autre ;)
Ben voilà...
et beh merci !!!!! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: Serge87 le 29 Janvier 2013 à 15:48:45
Tout en baissant, les ecarts de t° pour atteindre les points d'ebullition seraient-ils conserves ou bien verrait-on un resserrement des t° d'ebullition ?
J'ai trouve ces 2 graphes :
http://www.flat4ever.com/liquide-de-freins-comprendre-t31029.html (http://www.flat4ever.com/liquide-de-freins-comprendre-t31029.html)
(http://www.flat4ever.com/images/topics/freinage/graphe.gif)
http://www.la912.fr/liquide%20de%20frein.html (http://www.la912.fr/liquide%20de%20frein.html)
(http://www.la912.fr/liquide-frein2.jpg)
Je pense que que je vais partir sur la promo norauto sur le Ferodo 5.1 :
http://www.norauto.fr/Acheter-LIQ-FREIN-FERODO-DOT5-1-1L/605271(NorautoSI).html (http://www.norauto.fr/Acheter-LIQ-FREIN-FERODO-DOT5-1-1L/605271(NorautoSI).html)
Vu l'ecart de prix astronomique entre un Motul RBF600 et ce 5.1 :o
Et je vais investir dans ce petit coffret pour faire la purge :
http://www.mototacot.com/purgeurs/207-pompe-a-pression-et-depression.html (http://www.mototacot.com/purgeurs/207-pompe-a-pression-et-depression.html)
bien ces diagrammes, ça se dégrade vite en fait
Et merde... Les EBC Yellow stuff ne sont plus dispos pour les etriers non Brembo des 2010+.
En attente d'une prochaine fabrication, donc des semaines d'attente :(
Qui y a-t-il comme alternative en plaquette tendre non bruyante ?
Si tu voulais des non bruyantes, tu as eu du bol qu'il n'y ait plus de yellowstuff...j'en avais sur mon ex, il a fallu faire au moins 500 bornes pour ne plus entendre ce crrrr à chaque freinage (comme si on frottait un caillou sur du fer)...Donc bruyante pendant toute la phase de rodage...après, c'est nettement mieux. :)
Si ce n'est que pendant le rodage, ca reste acceptable.
Après, aucun soucis...et ce qui me plaisait, c'est qu'elles ne faisaient pas beaucoup de poussières.
Un comparo de plaquettes realise avec une MX-5 :
http://blog.caranddriver.com/performance-brake-pads-compared-hawk-hps-hawk-hp-plus-ebc-yellowstuff/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+caranddriver%2Fblog+%28Car+and+Driver%29 (http://blog.caranddriver.com/performance-brake-pads-compared-hawk-hps-hawk-hp-plus-ebc-yellowstuff/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+caranddriver%2Fblog+%28Car+and+Driver%29)
(http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2011/06/Inline-Charts.jpg)
Vert : Hawk HPS
Bleu fonce : Hawk HP Plus
Bleu clair : EBC Yellowstuff
Orange : stock
Citation de: Serge87 le 17 Juin 2013 à 09:16:54
Qui y a-t-il comme alternative en plaquette tendre non bruyante ?
:'(
La source des tests n'est pas vraiment donné (non ???) il faut du temps et des moyens pour changer les disques à chaque test et roder les plaquettes surtout que EBC recommande un rodage différent et précise que leur plaquette donne le meilleur au bout de plusieurs milliers de kilomètres.
Pour avoir testé les 4.... sur une Mustang... mes résultats sont vraiment différents...
Celles que j'aime le moins ce sont les yellowstuff (trop longues à roder pour utilisation sport/circuit) ensuite les origines puis les HPS et les HP Plus mais les HP Plus font trop de bruit en conduite routière et trop de poussières bien noires et bien dégueu...
Un ami m'a recommandé les bluestuff de EBC (pas encore testé).
Les plaquettes d'origine avec les brembo font également trop de poussières bien noires et bien dégueu plus que les plaquettes d'origine Mustang GT sans brembo
Pour les yellowstuff j'exagère... peut être... un peu car je m'attendais à des résultats plus impressionnants.
Pour le liquide de frein... la contamination par l'eau n'est pas si évidente, j'ai un testeur d'hygrométrie la contamination me semble longue ou alors c'est l'outil qui n'est pas fiable ???
RBF600 : 1 an.... 11000 km.... <1% (du liquide neuf indique bien 0) avec une journée circuit en mai 2012
faut que je continue mes tests.
Citation de: Cold Air Flo SC le 18 Juin 2013 à 14:01:17
Pour avoir testé les 4.... sur une Mustang... mes résultats sont vraiment différents...
Rien ne vaut un test realise avec la meme voiture, nous sommes bien d'accord.
Citation
Celles que j'aime le moins ce sont les yellowstuff (trop longues à roder pour utilisation sport/circuit) ensuite les origines puis les HPS et les HP Plus mais les HP Plus font trop de bruit en conduite routière et trop de poussières bien noires et bien dégueu...
Pour toi, des hawk HPS pourraient donc plutot bien digerer quelques journees piste ? (sans chercher a faire l'aspi a Yellowmustang ;) )
Pour les EBC Yellow, ca semble etre foutu en ce moment pour s'en procurer en europe en version non brembo. Zero stock en angleterre.
J'ai contacte un vendeur sur e-bay au US : 0 en stock.
Citation de: Cold Air Flo SC le 25 Janvier 2013 à 15:34:39
Citation de: Yellowmustang le 24 Janvier 2013 à 14:56:43
Citation de: Cold Air Flo SC le 24 Janvier 2013 à 14:54:12
J'ai essayé de trouver des carbone lorraine pour la shelby... pas trouvé....
j'avais trouvé la référence pour l'avant (que j'ai perdu) mais pas pour l'arrière
pas trouvé de vendeur non plus
par contre ça fait du bruit ,
je n'ai pas trouvé pour la mienne non plus , peut être peuvent ils recharger de vieilles plaquettes ???
oui je crois qu'ils peuvent fabriquer à la demande mais cela a un coût et demande trop de temps
moi je reste chez hawk avec la large gamme de plaquettes courses tu devrais trouvais ton bonheur comme par exemple avec les hawk DTC 60
pour le bruit j'avais mis de la graisse sbhy derrière les plaquettes smk2 super pas un bruit mais après une journée circuit la graisse a séché et là c'est devenu insuportable tu remontes vite les OEM ou des plaquettes plus civilisées
Graisse cuivre / copper grease 1100 °C ? ou une autre graisse ?
1100 degré celsius ça fait peu beaucoup, non ? sroll
La graisse PTFE (teflon) je crois elle tiens jusqu'à 600°F soit 316 °C
le liquide de frein haute température tiens jusqu'à 300 - 320 °C
vaut mieux rien mettre moins de boulot et il faut prendre des plaquettes qui ne font pas trop de bruit.
HP Plus pour le circuit et bientôt HPS pour la route sans graisse.... je termine les brembo qui sont salissantes
ça sert à rien de mettre de la graisse ,
en plus un jour , un idiot va lire cela , mettre de la graisse ou il ne faut pas et ...
ve se foutre en l'air !!
hello
ti up smk
ya un tuto quelque part pour remplacer le liquide de frein ?