Bon, voila! J'avais demandé des infos il y a quelques temps sur le sujet car les vidéo Youtube en anglais n'étaient pas très claires. On m'a alors demandé si je pouvait faire un tuto quand je me lancerais la-dedans. Donc, j'ai commencé cet aprèm et je vous mets donc la première partie avec le ressenti. Le taf est le même que ce soit un V6 ou une GT...

Donc, pour commencer, coté gauche sur cric et on vire la roue...

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Ensuite, on mesure la distance entre le soufflet et l'axe de la rotule avant dépose. Ça permet ensuite de reposer la nouvelle à la même distance bien que, par la suite, un parallélisme est quand même conseillé...

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On dévisse l'écrou de la rotule. Si on a un arrache rotule, c'est nickel. Si on en a pas, comme moi, c'est un peu plus compliqué. J'ai mis 1 ou 2 coups de marteau latéraux puis j'ai tapé dessus mais rien à faire. J'ai fini par chauffer un peu et hop, re-coup dessus et ça s'est décollé. Jusque là, ça va...

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La suite:

On dévisse le premier boulon qui lie le triangle à la roue. On le chasse ensuite avec une petite tige de métal. Là encore, pas de difficulté...

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Ensuite, on dévisse le boulon qui se trouve à l'avant du bras et là, les problèmes commencent. Ce p....n de boulon est très long et vient buter sur le soufflet de la tige qui va à la rotule. J'ai beau la tourner et la tordre dans tous les sens, impossible de sortir le boulon...

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Seule solution, d'après moi et ce que j'ai vu chez les ricains, désolidariser la crémaillère pour pouvoir bouger l'ensemble. Allez hop, on y va. D'abord le boulon de gauche. Il est au dessus par rapport à l'écrou désigné par la flèche. Bon courage car très difficile d'accès et très bien serré. En plus, sa position fait qu'on peut à peine faire 1/4 de tour à chaque fois et ce satané boulon est très long donc, faut être patient...  

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Ensuite boulon de droite. Même combat mais un peu plus facile...

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Et rien à faire, ça sort toujours pas. Pas assez de marge de manœuvre. Je pense qu'il faut virer la deuxième rotule pour pouvoir décaler plus la crémaillère et permettre assez de dégagement pour sortir ce p#§tµ:n de m#%d# de boulon...
Bon, on va soulever l'autre coté et déposer la roue et puis on va ranger car il commence à faire sombre et c'est l'heure de l'apéro...
La suite demain...

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Hello, j'arrive peut-être un peu tard, moi j'ai changé les bras inférieures de la mienne sans trop de difficulté pas eu besoin de toucher à la crémaillère de direction j'ai seulement desserré la rotule de direction de cette façon j'ai pu retirer ce fameux boulon.

Regarde ici:

Bon courage...la mécanique en théorie ça va toujours bien,mais dans la vrai vie c'est pas toujours vrai😁

Ben ouais, ça semble simple sur youtube mais j'ai eu beau bouger la tige de la rotule, rien n'y a fait. Maintenant Liberty, tout dépend ce que tu entends par "facile"...
Donc, pour la suite, une fois la crémaillère désaccouplé, j'ai pu enfin virer le fameux boulon...

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Ensuite, on dégage les 2 boulons de l'arrière, un de chaque coté. Ils étaient très bien serrés et les clefs à cliquets ne passent pas donc, clefs plates, prévoir rallonge et gaffe au ripage. Mes doigts vont s'en souvenir. Ensuite, faut être patient car l'accessibilité n'est pas géniale. C'est 1/4 par 1/4 de tour...

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Alors, pour déposer le bras, j'en ai surtout chié avec l'attache avant coincée entre 2 tôles. La même que celle du fameux boulon. Heureusement que j'avais un pied de biche.Je conseille vivement d'en avoir un..  

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La mise en place du bras coté gauche n'a pas été trop difficile. Là encore, le pied de biche m'a bien aidé...

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La suite...

Pour la dépose du coté droit, ça a été plus facile. D'abord parce que j'avais assimilé la procédure et puis, l'accessibilité était bien meilleure donc en 3/4 d'heure, c'était bouclé. En revanche,pour la repose, impossible de maintenir le moyeu avant écarté et de replacer le bras. Il a fallu que je demande à ma chère moitié un bref coup de main. Après ça a été tout seul...

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Ensuite, j'ai remis en place la crémaillère puis dépose des rotules. Le bol, c'est que les remplaçantes avaient exactement les mêmes dimensions que les existantes car impossible de desserré les contre-écrous de réglage. Je n'ai donc dévissé que les rotules et je les ai remplacé. Pour ça, il m'a suffit d'une clef plate et d'une clef anglaise. On revisse la rotule, on la met en place et on serre le tout...

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Et voila le travail!

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On repose les roues et la boucle est bouclée. Prochain épisode, le parallélisme mais je sais pas quand au vu des événements. Déjà que mon CT a expiré le 12 mars. C'est un peu la m....

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En tous cas, j'espère que ce tuto pourra en aider certains. Bonne soirée...    

Bonjour camarade de monture,

Juste une petite remarque sur la video au sujet du boulon du silent-bloc avant, afin d'aider les prochains.

Afin de ne pas galérer comme toi pour retirer la vis, la roue semble braquée à fond pour laisser passer la vis. On voit le soufflet complètement comprimé.

Le plus important est au serrage du silent-bloc avant, sous peine de recommencer d'ici peu de temps en pensant que ces silent-blocs sont vraiment m...diques.

Celui-ci doit se faire roues posées à terre et suspension à la hauteur normale. Pour cela il faut avancer et reculer l'auto pour que les pneus ne soient pas contraints et contraignent en même temps les silent-blocs.

Une fois les bras bien positionnés, le serrage peut être fait.

Sans cette méthode, les nouveaux silent-blocs ne tiennent pas longtemps même en qualité premium.

PS: Pour le réglage du train avant, les garages sont ouverts et considérés comme première nécessité.

A+ Olivier

Merci pour l'info. D'ailleurs, depuis que j'ai tout remonté, j'ai un mystérieux "clong" quand je passe un peu vite sur un ralentisseur ou des bosses prononcées. Ça le fait plus à gauche qu'à droite et je n'arrive pas à en trouver la cause.
Entretemps, j'ai aussi changé les amortisseurs complets, avec ressorts et tout et tout, et les biellettes de barre stabilisatrice. J'ai aussi fait faire le parallélisme mais rien n'y fait. Et je ne vois aucun jeu nulle part. A s'arracher les cheveux... 
Dans 15 jours, je l'emmène chez un pote qui a un centre de contrôle technique pour qu'il cherche un peu plus profondément car là, j'abandonne...  

Coupelles d'amortos ? Même neuves, certaines sont de qualité douteuses