salut a toutes et a tous,
le moment de changer les suspensions sur ma GT 2012 est arrivé, et je viens d'avoir une très belle opportunité pour des combinés filletés!
donc ma question est: si l'avant et l'arrière sont decsendus disont de 2", faut-il mettre des tirants de pont réglables?
et si l'avant est descendu de 2" et l'arrière de 3"...même question!

dans la 1ere option a mon avis il n'est pas nessessaire de modifier l'angle...

Bonsoir,

Afin de mieux te répondre, pour quelle raison voudrais-tu modifier les longueurs de tirants?

À mon sens, la seule variable susceptible d'affecter la tenue de cap est le décalage engendré par la barre Panhard, qu'il faudrait ajuster en longueur pour réaligner les roues arrières avec les roues avant.

Pour les 3 tirants longitudinaux, l'épure de suspension est prévue pour les longueurs d'origine. Les modifier reviendrait à changer légèrement leur angle de travail par rapport au pont et modifier leur réaction à l'écrasement de la suspension à l'accélération.

Il en est de même avec l'arbre de transmission qui est prévu pour accepter les angles sur toute la course de la suspension.

En gros, abaisser la hauteur de caisse revient à faire travailler l'ensemble comme si l'auto était chargée.

Bien entendu, si la valeur de réglage dépasse les limites d'enfoncement de la suspension à charge maxi, le fonctionnement des différentes pièces sort de l'épure et risque d'altérer la tenue des pièces dans le temps.

Espérant avoir répondu à ta question...

A+ Olivier

oui faire travailler la voiture comme si elle était chargée serait valable seulement si l'arrière était abaissé, non?
donc du coup, peut importe l'abaissement global, en principe il n'y a pas lieu de mettre des tirants réglables.

Bonjour,

Peu importe que l'avant soit chargé ou pas, ce qui compte c'est l'enfoncement de la roue par rapport au châssis à l'arrière.

Pour essayer de voir si l'enfoncement est supérieur à celui de la charge maxi, il faut essayer de charger au maxi...

Je pense que 3" soit 75mm, c'est pas loin de la butée max à vue de nez!

Bon test!
Olivier

Hello
Si tu rabaisses ta mumu , pour converser le pont aligné il faut monter une barre panhard réglable ( c'est ce que j'ai )
Pas très onéreux...

Oui la barre panhard reglable c'EST bon j'ai, donc si le fait de laisser les tirants d'origine c'est ok ca m'arrange!

Salut
3 pouces de rabaissement a l arrière c est énorme
Le nez de pont ne serra plus aligné selon la tolérance ford par rapport a l arbre de transmission
C est pas les tirants arrière qu'ils faut réglable mais celui sous le pont afin de ramener le nez de pont dans la tolérance

Euh...il y a deux rirants inferieurs et un superieur tres chiant a faire... Et en principe il faut changer les trois pour un reglage correct mais ce que je voudrais savoir c'est dans quel cas precis les remplacer par des reglables

Salut...

Les tirants latéraux de pont sont fait pour régler le parallélisme des trains et l'alignement du pont ! Encore faut-il que tu en aies des réglables et, honnêtement, il faut être sûre que ton châssis soit nickel, aucune contrainte...quasi un marbre pour être nunus... ça ne sert pas à grand chose hormis peut être contre balancer une usure de pneus mais, ton pont serait sacrément désaligné !

La barre Panhard doit effectivement être réglable. En baissant la carrosserie, la caisse va se décaler légèrement du pont...au sol, rabaissée, tu re-régles ce positionnement.

Le tirant supérieur de pont est aussi a reprendre...il doit être réglable pour respecter l'angle d'accouplement entre ta transmission et la tête de pont...il faut une fosse pour ça car ce réglage se fait voiture sur ces roues...et tu utilises un niveau d'artilleur à bulle et rapporteur/vernier...

Voilà !