Salut à tous, alors voilà je présente les faits et j'attends vos conseils.
J'ai reçu ma mumu il va y avoir 1an, +/- 6 mois plus tard tremblement dans le volant lors du freinage entre les 120-90 et vers les 60-50km. Diagnostic évident, disque voilé, je met ça sur la mauvaise qualité des disques d'origine.
Je commande des disques EBC avec des plaquettes EBC, on change le tout, on en profite pour purger le système et le passer en dot 5.1
Tout vas nickel.
Me voilà aujourd'hui, 5 mois plus tard et 7300km parcouru et rebelotte, tremblement du volant lors du freinage entre 120-90 et vers les 60-50km....
Hier j'ai mis la voiture sur chandelle et en regardant un peu, je constate que les plaquettes frottent maintenant lorsque je fait tourner la roue à la main :-\
Alors quid??? j'ai du mal à me dire de simplement racheter des disques, les changer et recommencer dans 6 mois, c'est pas normal il doit y avoir un blême quelque part !
D'où cela peut-il venir?
Que me conseilleriez-vous?
Merci de vos conseils avisés.
PS: j'ai roulé sur circuit en mai et aout, j'ai une conduite très lourde aussi donc oui, ça chauffe question frein mais je n'ai jamais eu ces problèmes auparavant avec aucune autre voiture...
Tu a quoi comme étrier ?
Origine 2 pistons coté interieur
Il est temps d'investir dans un kit 4 pistons je crois. Tu te prendras plus la tête avec ce genre de conneries ;)
C'est le minimum pour cette voiture....une personne vend un kit willwood en ce moment sur le forum.
Tu es allé sur quel circuit?
Spa et Mettet (belgique)
Je crains en effet que les étriers causent des soucis, ils ont pas l'air de bien relâcher les plaquettes.
Cependant, j'ai peur qu'ils en aient causé un autre problème, çàd d'avoir voilé les moyeux, possible ?
Exemple de cause de roulement usé:
http://www.timken.com/en-us/solutions/automotive/aftermarket/lightduty/TechTips/Documents/Vol4Issue1FrenchCanadian.pdf (http://www.timken.com/en-us/solutions/automotive/aftermarket/lightduty/TechTips/Documents/Vol4Issue1FrenchCanadian.pdf)
° Usure irrégulière du rotor ou des plaquettes de frein.
Ces symptômes indiquent généralement que l'étrier du frein et/ou le stabilisateur sont défectueux; cette situation n'est donc pas liée aux roulements. Un desserrement sévère, associé à un roulement usé ou détérioré, peut entraîner un faux-rond excessif, et par conséquent, une usure irrégulière des plaquettes de frein et/ ou du rotor. La plupart du temps, ce problème survient lorsque l'étrier ne se retire pas, ce qui peut voiler le rotor.
Je pige pas trop la tournure de la phrase, une fois il dit que le roulement est hors de cause, ensuite que si il y a un desserrement sévère et usure, ça provoque un faux rond qui voilera le tout ???
On vérifie comment que ce moyeu soit hors de cause? Comprenez que je ne vais pas mettre un kit frein si c'est pour que le moyen me le re-voile dans 5-6 mois.
Pour les tailles de freins, je vois des kits en 14" et d'autre en 15", pour comparer quel est la taille de ceux d'origine?
Enfin, mes montes pneumatiques sont les jantes d'origine en 235/50/18 pour l'hiver et 255/40/19 pour l'été, comment calculez vous si ça passe?
Bon, comme ça me trotte j'ai inspecté les vieux disques et les dernières plaquettes.
Je ne vois rien sur les disques, mais sur l'une des plaquettes coté piston:
(https:///hphotos-xat1/v/t1.0-9/12049622_727208250716345_7988265390437759212_n.jpg?oh=b6a3ec106cd4f364e2fa24d6ed799671&oe=5685BD7C)
Ca ressemble fort à un piston grippé, ou bien l'étrier a vraiment du mal...
EDIT: moins marqué, mais en fait les plaquettes de chaques coté, face piston présente ce genre d'usure. C'est le piston bas qui semble pousser plus fort ou bien ne pas se retracter correctement sbhy
D'ailleurs, ça me fait penser que lorsque j'ai changé les plaquettes, en le repoussant il ressort un petit peu, alors que son copain reste bien en place.... je n'avais pas relevé ça jusque maintenant :-[ car ça le fesait de chaque coté, j'avais trouvé ça "normal"...
Passage contrôle technique ce matin car les papiers arrivaient à terme... j'y allais sans conviction vu que la voiture a été pas mal modifiée et que les freins sont bien BIEN voilé !
Et bien, elle est passé les 2 doigts dans le nez et le cul dans le beurre, j'ai même reçu 2ans de tranquillité (exceptionnel)
Du coup, comme ça tremble violent au freinage, contact chez un spécialiste frein pour expliquer les problèmes et voir si ils ont une solution et des produits à me proposer.
Pour eux:
- cause 1 ça chauffe de trop (comme vous me le dites, et je suis bien d'accord, ils peuvent rectifier les disques)
- cause 2 possible, étrier encrassé, le fait que le piston ressort est pas normal, ils peuvent restaurer les étriers si je leur apporte
- j'ai évoqué ma peur du moyeu voilé, ils peuvent le vérifier si je leur apporte, histoire de ne pas monter le nouveau kit sur un moyeu HS
Selon eux, un kit 14pouces passe dans mes jantes de 18 et 19.
Je serais rassuré de contrôler les moyeu... juste a trouver comment les démonter ???
Elle tire pas d'un coté ou de l'autre, et ne tremble jamais si la route est pas dégradé... vous en pensez quoi?
J'ai un kit 6 pistons Wilwood à l'avant et j'ai quelques tremblement au freinage.. vais bientôt m'occuper de ce souci.. Qu'elle est la société que tu as contacté .?
Mosa frein à Namur
http://freins-embrayages.be/fr (http://freins-embrayages.be/fr)
Ca me fait peur, si tu as du 6 piston et que tu aîe aussi ce genre de soucis :(
Pour vérifier le voile des moyeux, une autre société m'a conseillé plutôt que de "m'amuser" à démonter les moyeux de vérifier directement leur voile grâce à un comparateur + bras mécanique. (ça peut servir aussi a vérifier le voile des disques) ça me fera gagner de précieuse heures de boulot !!!! On le fait directement sur la voiture de cette manière.
Je recevrai l'outil jeudi logiquement (si la grève de mercredi vient pas foutre le bordel la dedans)
J'avoue y avoir pensé !
C'est un outil que tu as acheté ?
Oui, j'en ai trouvé sur ebay pas trop cher. L'important etant d'avoir un bras a 2 axes et le truc magnetic qui se fixe sur l'amortisseur.
Tu pourrais me donner to lien Ebay pour que je regarde ?
C'est ce genre d'outils
http://www.befr.ebay.be/itm/SUPPORT-MECAFLEX-COMPARATEUR-ECO-course-10mm-/221765415495?hash=item33a23fb247 (http://www.befr.ebay.be/itm/SUPPORT-MECAFLEX-COMPARATEUR-ECO-course-10mm-/221765415495?hash=item33a23fb247)
Tu peux aussi prendre un digital, mais pour le peu que j'en aurai besoin....
L'important, base magnetic et le bras articulable.
tu crois que c'est assez fiable pour ce prix la ?
j'imagine que cela doit être bien stable pour pouvoir voir le moindre petit voilage du disque ?
en tout cas, je suis curieux de ton resultat . !
tu as pu tester finalement ?
J'ai l'outil depuis mercredi, mais pas encore eu le temps.... dimanche si il ne fait pas trop mauvais!
J'ai effectué les mesures sans trop de problème, très pratique cet outils O0
Moyeu droit: 0.04 mm
Moyeu gauche: 0.03 mm
J'en ai profité pour prendre les mesures des 2 jeux de disques:
Droit 1: 0.32 mm
Droit 2: 0.42 mm
Gauche 1: 0.07 mm
Gauche 2: 0.14 mm
Alors la grande question existentielle, pourquoi les 2 droits sont autant voilé ??? L'étrier qui est dans les choux ???
Visiblement, quel est la norme de voile des moyeu ?
Si ils sont bon, je fille sur un kit gros frein histoire d'être tranquille...
Ou alors déséquilibrage de freinage.
Comment étaient les résultats du freinage au dernier contrôle technique?
J'ai mes freins d'origine a vendre si tu veux..n. ;D
Aucun déséquilibrage lors du passage au CT semaine passée (le 5) et elle freine bien en ligne droite, ça aucun soucis.
Je n'arrive pas a trouver les normes de voile pour le moyeu, je trouve sur le net du 0.05 mm mais sans aucune certification...
0.04mm c'est en deçà de cette norme, mais est-ce pour autant raisonnable comme voile ???
Je vais prendre les mesures sur ma seconde voiture pour comparer, je dois quand même changer les disques cette semaine (mais eux ont +150.000 bornes)
Non merci, j'vais passer sur des 355mm Brembo 4 piston ou Wilwood 6 pitson, encore a déparatager smk
j'imagine que la vibration est plutôt du au disque qu'au moyeux ?
je ne connais pas les normes, mais 0.5mm ca parait pas beaucoup, j'ai du mal à croire que ca fasse des vibrations.. mais bon, c'est peut etre beaucoup pour un system de frein.
en tout cas, moi j'ai des Wilwood 6 pistons avec des disques de 322mm.. ben .. ca freine pas.. ca doit faire hurler du monde.. j'ai eu la voiture comme ca, je ne la connais pas sans.. mais je constate juste que pour la taille du système (et le prix...) ben je me fait peur..
pour être franc..ca freine uniquement quand c'est chaud.. c'est à dire après 2/3 gros freinages après arsouilles.. mais pour le quotidien.. bof.. peut etre des plasquettes plus souples.. et me faire une purge au dot 5.1.. mais bon... sans grande conviction..
Citation de: Sly666 le 19 Octobre 2015 à 08:38:13
j'imagine que la vibration est plutôt du au disque qu'au moyeux ?
je ne connais pas les normes, mais 0.5mm ca parait pas beaucoup, j'ai du mal à croire que ca fasse des vibrations.. mais bon, c'est peut etre beaucoup pour un system de frein.
en tout cas, moi j'ai des Wilwood 6 pistons avec des disques de 322mm.. ben .. ca freine pas.. ca doit faire hurler du monde.. j'ai eu la voiture comme ca, je ne la connais pas sans.. mais je constate juste que pour la taille du système (et le prix...) ben je me fait peur..
pour être franc..ca freine uniquement quand c'est chaud.. c'est à dire après 2/3 gros freinages après arsouilles.. mais pour le quotidien.. bof.. peut etre des plasquettes plus souples.. et me faire une purge au dot 5.1.. mais bon... sans grande conviction..
C'est 0.04 mm mon plus gros écart, pas 0.4mm :) là ce serait problématique car avec la longueur du disque, ça amplifie l'écart smk
Sur plusieurs sites de mécano du dimanche je peux voir que la tolérance s'élève à 0.10mm, sur des sites US, j'ai pu voir la tolérance à 0.004 inche (converti ça donne +/- 0.10mm), ça se recoupe et visiblement, les moyeu seraient donc hors de cause en effet.
Pas trouvé de docs officielle Ford par contre ;(
Pour ton cas, ta remarque ne me fera pas hurler car tu amènes un problème de vécu, et ton constat est relativement clair. Si tu ne freine que lorsque c'est chaud, c'est certainement tes plaquettes qui sont a incriminer !
Il doit s'agir de plaquettes courses et non de plaquettes route, elles tiennent bien mieux la chaleur mais nécessite d'être bien chaude pour freiner, alors que les plaquettes dites routes elles délivrent tout leur potentiel à froid, c'est pour cette raison que celles estampillées courses sont interdite pour la circulation ;D
La personne qui a du les monter avant de te vendre la voiture s'est certainement dit, si c'est pour la courses c'est encore mieux.... bhââ oui mais non, pas vraiment sbhy
Tu connais le modèle des plaquettes installée dans le kit ?
J'attaquerais ce point au plus vite, question sécurité, et une purge de Dot pour ce que ça coute.... c'est pas de trop non plus.
le vendeur m'a laissé la ref des plaquettes, je vais regarder ca tout à l'heure. ! peut etre une psite. smk2
Hesite pas a partager ap:lo
vous me confirmez que c'est Dot 5.1 et non Dot 5 que je prends ?
Dot 5 c'est au silicone, le liquide neuf est violet et c'est uniquement pour des circuits spécifiques "silicone". Le Dot 5 n'est pas compatible avec l'ABS donc interdit sur nos Mustang modernes.
Les Dot compatibles entre eux sont Dot 3, 4 et 5.1. Donc oui tu peux prendre du Dot 5.1
https://fr.wikipedia.org/wiki/DOT_5
:v:
Pour info mes freins tremblés aussi sur les gros freinages : disques et plaquettes MOTORCRAFT d'origine.
J'ai monté des plaquettes HAWK HPS en laissant les disques d'origine = quasi plus aucun tremblement, j'ai largement diminué l'effet de tremblement de 99%
:v:
Citation de: Mustang_flht le 19 Octobre 2015 à 10:06:38
Pour info mes freins tremblés aussi sur les gros freinages : disques et plaquettes MOTORCRAFT d'origine.
J'ai monté des plaquettes HAWK HPS en laissant les disques d'origine = quasi plus aucun tremblement, j'ai largement diminué l'effet de tremblement de 99%
:v:
Oui, tkt je connais, mais ça va revenir ^^
Je suis passé par là plusieurs fois avant de me décider enfin de tout changer ;D
Je confirme pour le Dot 5.1 bien1
Bon, je viens d'avoir des devis en belgique, à choisir entre ces kits:
http://www.americanmuscle.com/brembo-mustang-gt500-brake-kit.html (http://www.americanmuscle.com/brembo-mustang-gt500-brake-kit.html) --> à 1573 €
ou
http://www.lethalperformance.com/shop-now/vehicle-selector/ford-mustang-v8-gt/2011-2012-2013-2014-mustang-gt-5-0l/brakes/big-brake-kits/brembo/brembo-2010-gt-gran-turismo-355mm-brake-kit-slotted-silver-6.html-- (http://www.lethalperformance.com/shop-now/vehicle-selector/ford-mustang-v8-gt/2011-2012-2013-2014-mustang-gt-5-0l/brakes/big-brake-kits/brembo/brembo-2010-gt-gran-turismo-355mm-brake-kit-slotted-silver-6.html--)> pour 2673€
Pour le second, j'ai le choix entre percé ou rainuré, mais mais préférence vas sur le rainure.
Pour les 2, j'ai le choix pour la couleur d'étrier entre Noir/Rouge/Argenté sur une voiture noire.
Qu'en pensez-vous?
les miens sont noire, mais j'aurais préféré rouge..
si ca peut aider, sans être sur à 100% , j'ai ce modèle et j'ai une facture de l'ancien proprio (2400€ TTC chez PART PLUS avec les durites avia)
Mon cœur balance vers le kit semi-flotant a 2600€ bien1
Mon porte-monnaie lui bcp plus raisonnable me dit de se contenter de l'autre kit qui est en fait celui d'origine des GT500...
Si je demande à ma femme, d'office elle me répondra la moins cher non1
Les 2 sont livré avec durites Aviations, et 2600 pour du 355mm au final c'est pas si cher ;D
Pour les plaquettes quand il faudra les remplacer, 180€ pour l'un et 221€ pour l'autre, c'est pas ça qui tue...
Par contre, quand je vois que le kit de la GT500 est vendu 2450$ aux states et qu'il coutent même pas 1600€ ici :o :o :o :o
runner-30 a fait la modif en Brembo dernièrement sur sa GT 2006 (il me semble qu'il n'a modifié que l'avant)
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/2006-gt-premium/20/ (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/2006-gt-premium/20/)
Il y a aussi un membre de la réunion qui a acheté un gros Kit pour sa GT de 2011 >>> je cherche sur le forum
Edit : c'est là
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/mes-nouvelles-jantes-ford-racing/msg763223/#msg763223 (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/mes-nouvelles-jantes-ford-racing/msg763223/#msg763223)
:v:
Citation de: Tano le 19 Octobre 2015 à 10:56:37
Oui, tkt je connais, mais ça va revenir ^^
Je suis passé par là plusieurs fois avant de me décider enfin de tout changer ;D
Possible, mais là je croise les doigts pour que ça dure car j'ai fait la modif il y a 15 000 KM et pour le moment le comportement est comme au premier jour du changement des plaquettes hr0
:v:
Apparemment j'ai ces plaquettes la
http://www.wilwood.com/BrakePads/BrakePadsProd.aspx?itemno=150-8855K (http://www.wilwood.com/BrakePads/BrakePadsProd.aspx?itemno=150-8855K)
j'ai quand même le sentiments que ce sont des médiums.. mais chez wilwood tout est racing ou sport ou muscle.. difficile de comparer.. ;)
Bizarre, la courbe de ces plaquettes indique qu'elle répondent à froid, dès 37° et jusque 482°.
C'est ce qui m'inquiète aussi.
Vais essayer de récupérer un comparateur pour vérifier le voilage potentiels des disques et purger en DOT 5.1 pour commencer ...
Sali Salut,
Alors j'ai enfin eu un retour du spécialiste concernant les délais de livraison et la disponibilité qui devait être confirmée.
Le kit à -1600€ de l'ancienne GT500 n'est plus produit, mais dans la gamme, il y a le kit chez partavenue de Ford Racing à 1600 tout rond.
Le kit 6 piston à 2670€ est dispo sous 6 semaines....
J'ai essayer de cogiter tout le Week-end, mais j'ai du mal...
Peur d'être déçu par le petit kit et de ne pas aller jusqu'au bout, mais peur de claquer +2600 boules dans des freins et finir aussi déçu....