Bonjours a tous le monde.
Je suis de retour et maintenant je vais restaurer la mumu qui a trop longtemps dormis depuis que je l'ai sauvé. 
Le premier chantier freins avant et arrière avec durite avia.
Je pense prendre des disques EBC GD et des plaquettes HAWN HPS. Durite avia goodridg ?
Et bien sur vidange complette puis dot 4 et peinture etrier pour éviter oxydation avec bombe peinture omp.
Amortisseurs arrières coulent donc je pense kyb gas a just.
Je suis preneur de vos avis.
Merci

Plus de 20 vues et personne n'a opinion ?
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Moi curieux... Moi avoir lu...Mais mécanique + moi = 2
Désolé bon courage

Bonjour Tintin125

Je ne suis pas un expert mais tout ce que tu veux faire me parait très bien.
J'ai fait la même chose avec des disques Bauer percés rainurés, plaquettes, étiers, ...

Bonne continuation,

Hello,

Pas trop de recul sur les freins car mon V6 date de 2013.
Ce qui m'a poussé à les changer c'est des disques d'origine peu endurants et complément voilés.
Je viens de mettre un combo EBC GD et Yellow Stuff. Ca fonctionne très bien. Mordant et endurance au rendez-vous.
Suffisant pour un usage régulier / commun (pas de circuit mais quand même un peu d'attaque  ) Rien a voir avec les origines....
Après je connais pas les freins d'origine des 2005 ni les autres marques.

Salut,
met du dot 5.1, c''est le must .  , le point d'ébulition est plus haut, il est compatible avec les résidus du dot4, pas du 5.0 mais bien du 5.1

+1 pour les durites Avia, mais faut pas s'attendre à un miracle.
+1 pour le liquide dot 5.1, tu peux aussi passer sur du RBF 600, ou RBF 660. Faire la vidange complète.
Pour les disques et plaquettes, sebseb31 du forum est justement passé de EBC à des disques Powerstop en plaquettes Z26. Le mordant semble bien meilleur et les EBC Yellow laissait beaucoup trop de poussière sur les jantes.
Pour la peinture des étriers, je peux te conseiller la peinture spécifique de marque Foliatec, tres bon rendu!
Dernier point des amortisseurs, il me semble que KYB est de qualité origine en mieux, peut-être un cran en dessous de Monroe, les avis sont pas unanimes entre ces 2.

Je me suis aussi posé la question pour modifier les freins du V6. Les prix des kits entre V6 et V8 sont proches ou identiques, avec en gain le diamètre des disques. Etriers et plaquettes sont les mêmes, il suffirait de changer sont support. C'est le kit upgrade V6 de Ford Racing qui me soumet l'idée, le M-2300-D

Du coup j'attends ton retour sur ton choix 

Merci pour ta réponse autoamore. Le seul problème est que personne me donne sont avis sur la combinaison disques/ plaquettes choisi. Je commande demain et je suis toujours dans le floue.

A mon avis, à moins d'un gros investissement dans les freins, on aura pas la performance de compétition. On peut déjà améliorer le ressenti à la pédale, l'endurance. Mais pour manger le pare-brise. ...

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Hello,

Effectivement la première chose que j'ai fait c'est de passer à des disques/plaquettes EBC + liquide et purge MOTUL RBF600 quand j'ai récupéré ma GT vu la qualité du freinage 

J'ai pris des disques de base EBC (seulement ventilés) et les plaquettes yellowstuff. Le freinage était bon, sans plus avec toujours une sensation de pédale moelleuse malgré plusieurs purges. L'endurance était excellente en freinage prolongé. Le seul reproche que je pourrais faire c'est la quantité de poussières émises par les yellowstuff comme à dit Ben plus haut.

Là je suis passé en Powerstop percés et rainurés et plaquettes "Street Z26", durites avia Goodridge et re changement au bout d'un an du liquide (bien foncé tout de même) par de nouveau du RBF600. Le freinage me semble plus mordant et la pédale moins "spongieuse". Je vais passer également l'arrière en Z26.

@+ Seb

J'ai commandé les disques chez EBC FRANCE, les plaquettes de frein ( partavenue). Les amortisseurs Kyb gas ( rockauto) et maintenant je recherches les durites avia pour le v6 ( j'ai pas ABS). Je trouve pas