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Traquer la corrosion sur une Mustang ancienne

Démarré par Thierry, 24 Avril 2009 à 21:21:40

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Contenu du premier message
La corrosion est certainement le mot le plus important lors de la  recherche d'une Mustang. C'est un cancer qui affecte presque toutes les  voitures anciennes et jusqu'à un certain point, peu être très cher a réparer et  parfois difficile a détecter. Sous estimer le coût et l'étendue des dégâts est  une erreur de débutant courante mais peut aussi surprendre les connaisseurs. Il  peut être plus économique d'acheter une Mustang saine un prix élevé que de se lancer sur un projet à petit prix mais nécessitant de gros travaux de restauration  de carrosserie.

mustang-rouille.jpg

Voici les éléments les plus couramment atteints par la corrosion.

Grilles d'aération

grille aeration.jpggrille aeration 2.jpg

Grilles d'aération (aussi appelé cheminées) placées a l'arrière du capot moteur, a la base du pare brise. Conçu pour laisser  entrer l'air frais du système de chauffage et d'aération il permet aussi de  stocker l'eau et les feuilles mortes qui n'auront aucune voie de  sortie. Vérifiez les tapis prés de la cloison pare feu pour toute trace  d'humidité et d'odeurs de moisissure. A l'aide d'un tuyau d'arrosage asperger le  pare brise pour que l'eau descende dans les grilles d'aération. Placez votre  tête sous le tableau de bord prés de la cloison pare feu a l'intérieur de la  voiture et regardez s'il n'y a aucune fuite. Si c'est le cas, cette section  devra être réparée avec du métal neuf et ces travaux nécessitant les  connaissances d'un professionnel seront très coûteux.

Planchers

planchers.jpg

Si vous pouvez, soulevez la moquette. Les  entrées d'eau des grilles d'aération expliquées plus haut peuvent provoquer  l'accumulation d'eau qui sera épongée par la moquette et stagnera pour attaquer  lentement mais sûrement les planchers. Vérifiez aussi le plancher depuis le  dessous de la voiture. Un revêtement épais peut cacher la rouille mais en tapant  dessus vous pourrez entendre une différence entre le métal solide ou non.  Vérifiez pendant que vous y êtes pour voir si des travaux antérieurs ont été  faits. Un plancher réparé correctement sera soudé et non vissé ou riveté ce qui  serait un travail bâclé par le propriétaire précédant.

Ailes avants

ailes avant.jpg
Le coin inférieur a l'arrière des ailes  avants est un autre point sensible. La boue, neige et les débris s'y déposent  sans arrêt et la rouille y trouve un bon domicile. 

Ailes arrières

aile arriere.jpg

Les ailes arrières ont des trous d'évacuation pour que l'eau passant au travers d'un joint de coffre défectueux  puisse s'évacuer. Malheureusement, avec les années ces trous finissent par se  boucher et cette section finit par se remplir avec de la poussière, débris et  humidité s'y installe. Pour inspecter, soulever les tapis et utiliser une lampe  de poche pour vérifier le fond du coffre a l'intérieur des ailes et regarder  s'il n'y a pas de cloques sous la peinture. Un revêtement épais pourra rendre  cette inspection difficile.


Passages de roues

ailes avant.jpg

La courbure du passage de roue contient  une lèvre a l'intérieur qui retient la boue et la neige. Des bulles sous la  peinture sont un bon signe mais vous pouvez utiliser un miroir ou enlever les  roues pour inspecter le dessus de la lèvre.

Bas des portes

bas de porte.jpg

Tout comme les ailes arrières, les portes  contiennent des trous sur le bas qui peuvent se boucher. Lorsque le joint lèche vitre devient vieux et se craquelle, la pluie peut s'infiltrer très facilement  dans la porte. A nouveau, veuillez repérer toute trace de bulle sous la peinture  a l'extérieur. Couchez vous aussi sur le dos sous la porte pour inspecter le  dessous de la porte et sous le joint. Toute trace de corrosion pouvant cacher  bien plus de rouille a l'intérieur.
 
Supports d'amortisseurs

support-amortisseur.jpg

Soulevez le capot moteur et  vérifier l'intérieur des ailes et sur la tour des fixations d'amortisseurs. Cette zone est  parfois attaquée par la rouille. 

Batterie

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Pendant que vous êtes dans le compartiment  moteur vérifier la zone autour de la batterie. Après avoir été en contact avec l'acide des batteries pendant des années la peinture disparaît et cette zone  peut être attaquée par la rouille.

Bac de capote sur cabriolets

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Contrairement a beaucoup de cabriolets, la capote de la Mustang rentre a l'intérieur de la caisse sur l'arriere et de ce fait l'eau s'y écoule et est dirigée vers le sol grâce a une "rigole". Avec le temps, cette rigole accumule tout un tas de détritus et finit par rouiller. C'est une maladie chronique et lorsque cela se produit, l'eau finit par s'écouler dans le coffre et pourrir tout l'arrière. Bien contrôler depuis le coffre l'état de cette rigole.

Pour les Mustang saines et pour éviter que la rouille ne s'installe, il est impératif de garder tous les trous d'évacuation d'eau de pluie propres et libres de tout débris. Vous pourrez trouver ces évacuations dans ce message:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=761.msg1092553#msg1092553

Voici un autre sujet très intéressant pour ceux qui désirent acheter une Mustang ancienne:
https://www.mustangv8.com/fr/recherche-achat-mustang/check-list-pour-tout-bien-verifier-lors-d%27un-achat/

Traquer la corrosion sur une Mustang Fox

La rouille n'est pas toujours mauvaise, voici une discussion  qui permet de différencier celle qui est a éviter et celle qui ne l'est pas:

Citation de: Thierry le 21 Juin 2019 à 11:48:36
Citation de: Homer3637 le 21 Juin 2019 à 09:29:59Le dessous me parait rouillé moi sur les photos. Comment on différencie de la rouille saine de la rouille malsaine ?

1. La rouille saine c'est comme celle qu'on voit sur le pont ou l'arbre de transmission de quasi toutes les Mustang. C'est une rouille de surface qui ne fait pas de dégât et qui peut être décapée et recouverte d'une nouvelle peinture sans problème. Une voiture qui a vécu au Nevada sans entretien en aura mais le metal sera toujours épais et sain.
Voila a quoi ça ressemble:
Vous ne pouvez pas voir les fichiers joints de cette section.

2. La rouille malsaine c'est comme celle qu'on voit dans les régions côtières, avec des routes salées ou dans les régions pluvieuses et humides. Elle se forme dans les corps creux lorsque les joints vieillissent et l'au rentre, dans les replis de tôle, bref dans tous les endroits inaccessibles. Cette rouille là forme des cloques sous la peinture et lorsqu'on décape cette rouille, on se retrouve toujours avec des trous dans le métal une fois décapée. Dans ce cas là, la seule réparation qui soit fiable dans le temps, c'est de découper la tôle devenue trop fine pour ressouder du métal et forcement, c'est bien plus coûteux que de réparer de la rouille "saine" d'Arizona.
Voila a quoi ça ressemble:
Vous ne pouvez pas voir les fichiers joints de cette section.

Dans le cas 1, la rouille est exposée aux éléments mais séchera aussitôt quand l'air devient sec donc elle ne bougera que très peu dans le temps alors les réparations sont optionnelles.

Dans le cas 2, la rouille est moins exposée aux éléments mais en même temps, l'humidité restera entre les tôles, les particules de terre, etc... et la rouille continuera à se développer même quand l'air est devenu sec. Les réparations sont alors obligatoires pour éviter que ça se propage davantage.

 Lien

jimmy conway

Parlons de la même chose. Tu reproches l'erreur de conception des portières mais si les joints sont bons, l'eau ne passe pas.
Concernant les grilles de ventilation , l'erreur de conception n'est pas proprement dite au niveau des cheminées, mais de leur inspection impossible sans démonter la moitié de la voiture, erreur d'ailleurs corrigée à partir de 69. :)

Sex, mustang and rock'n'roll

GBRNR

Coucou !

Je remonte ce sujet très intéressant car je compte bientôt repeindre ma Fox Body 1988.

Quels sont les bons produits antirouille à utiliser en 2017 ? Et pour ce qui est des trous provoqués par la rouille, quelle méthode/produits recommandez vous pour les reboucher ?

Merci d'avance pour vos réponses

Thierry

Toutes les voitures ont de l'eau qui rentre plus ou moins dans les portières mais en bas des portières il y a des trous qui sont justement là pour que l'eau puisse s'évacuer, pareil sous les vites latérales arrières ou dans le coffre. Avec le temps, ils se bouchent avec des saletés ou autre et c'est là que ça finit par rouiller. Les ingénieurs de Ford avaient pensé à tout mais ils faisaient travailler leurs concessionnaires pour les entretenir. ;D
Pour les cheminées par contre, ils se sont bien plantés. lol

En ce qui concerne les bons produits de 2017, je pense que ce sont les mêmes que ceux qui ont été cités dans ce sujet. Pour les trous par contre, il faut les reboucher avec du métal avec des soudures. Toute autre réparation ne pourra être que provisoire.

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snoopymagik


kowalski

ou sont toutles trous d evacuation d eau ?? des cheminées / portes et fenetre ar et coffres ? ;D

Thierry

Oui c'est bon a savoir puisque ces trous ont souvent tendance a se boucher par des débris, a laisser l'eau stagner et a provoquer la corrosion de la caisse. D'ailleurs dans le plan de maintenance de l'époque, il était bien signalé qu'il fallait inspecter et nettoyer ces trous d'évacuation périodiquement.

Trou des cheminées, l'eau s'écoule entre la caisse et l'aile:
[attach=1]

Trous des portes:
[attach=2]

Trous pour les ailes arrières et le bas de caisse:
[attach=3]

Evacuation d'eau spécifique aux fastbacks et qui envoit vers les trous de bas de caisse vus ci-dessus:
[attach=4]

Trous sous l'aile arrière, derrière la roue pour l'évacuation du coffre:
[attach=5]

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kowalski


olive82

Bonsoir à tous

Je remonte un peu ce sujet

En effet j'ai utilise ce produit , B Derouille , c'est un produit liquide que l'on passe au pinceau et qui mange la rouille en profondeur, on peut l'appliquer plusieurs fois de suite pour arriver à un résultat impeccable, ensuite on finit de nettoyer à la brosse métallique , on nettoie le tout avec un diluant et enfin on applique un washprimer suivit d'une peinture ( éventuellement antirouille ) , si j'ai un peu de temps je posterai des photos demain

olive82

Bonjour à tous

Voici les photos du plancher arrière avant ( rouillé )  et après traitement au pinceau sans frotter, on voit bien qu'il n'y a plus de rouille

Thierry

Je viens de mettre le premier message a jour en rajoutant un défaut chronique a vérifier concernant les cabriolets.
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Code S

Merci beaucoup pour toutes ces informations, je vais essayer de faire une check list pour ne rien oublier quand je vais aller voir ce cab de. 67!
Quelqu un est à proximité du Havre ?
Merci