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Traquer la corrosion sur une Mustang ancienne

Démarré par Thierry, 24 Avril 2009 à 21:21:40

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Contenu du premier message
La corrosion est certainement le mot le plus important lors de la  recherche d'une Mustang. C'est un cancer qui affecte presque toutes les  voitures anciennes et jusqu'à un certain point, peu être très cher a réparer et  parfois difficile a détecter. Sous estimer le coût et l'étendue des dégâts est  une erreur de débutant courante mais peut aussi surprendre les connaisseurs. Il  peut être plus économique d'acheter une Mustang saine un prix élevé que de se lancer sur un projet à petit prix mais nécessitant de gros travaux de restauration  de carrosserie.

mustang-rouille.jpg

Voici les éléments les plus couramment atteints par la corrosion.

Grilles d'aération

grille aeration.jpggrille aeration 2.jpg

Grilles d'aération (aussi appelé cheminées) placées a l'arrière du capot moteur, a la base du pare brise. Conçu pour laisser  entrer l'air frais du système de chauffage et d'aération il permet aussi de  stocker l'eau et les feuilles mortes qui n'auront aucune voie de  sortie. Vérifiez les tapis prés de la cloison pare feu pour toute trace  d'humidité et d'odeurs de moisissure. A l'aide d'un tuyau d'arrosage asperger le  pare brise pour que l'eau descende dans les grilles d'aération. Placez votre  tête sous le tableau de bord prés de la cloison pare feu a l'intérieur de la  voiture et regardez s'il n'y a aucune fuite. Si c'est le cas, cette section  devra être réparée avec du métal neuf et ces travaux nécessitant les  connaissances d'un professionnel seront très coûteux.

Planchers

planchers.jpg

Si vous pouvez, soulevez la moquette. Les  entrées d'eau des grilles d'aération expliquées plus haut peuvent provoquer  l'accumulation d'eau qui sera épongée par la moquette et stagnera pour attaquer  lentement mais sûrement les planchers. Vérifiez aussi le plancher depuis le  dessous de la voiture. Un revêtement épais peut cacher la rouille mais en tapant  dessus vous pourrez entendre une différence entre le métal solide ou non.  Vérifiez pendant que vous y êtes pour voir si des travaux antérieurs ont été  faits. Un plancher réparé correctement sera soudé et non vissé ou riveté ce qui  serait un travail bâclé par le propriétaire précédant.

Ailes avants

ailes avant.jpg
Le coin inférieur a l'arrière des ailes  avants est un autre point sensible. La boue, neige et les débris s'y déposent  sans arrêt et la rouille y trouve un bon domicile. 

Ailes arrières

aile arriere.jpg

Les ailes arrières ont des trous d'évacuation pour que l'eau passant au travers d'un joint de coffre défectueux  puisse s'évacuer. Malheureusement, avec les années ces trous finissent par se  boucher et cette section finit par se remplir avec de la poussière, débris et  humidité s'y installe. Pour inspecter, soulever les tapis et utiliser une lampe  de poche pour vérifier le fond du coffre a l'intérieur des ailes et regarder  s'il n'y a pas de cloques sous la peinture. Un revêtement épais pourra rendre  cette inspection difficile.


Passages de roues

ailes avant.jpg

La courbure du passage de roue contient  une lèvre a l'intérieur qui retient la boue et la neige. Des bulles sous la  peinture sont un bon signe mais vous pouvez utiliser un miroir ou enlever les  roues pour inspecter le dessus de la lèvre.

Bas des portes

bas de porte.jpg

Tout comme les ailes arrières, les portes  contiennent des trous sur le bas qui peuvent se boucher. Lorsque le joint lèche vitre devient vieux et se craquelle, la pluie peut s'infiltrer très facilement  dans la porte. A nouveau, veuillez repérer toute trace de bulle sous la peinture  a l'extérieur. Couchez vous aussi sur le dos sous la porte pour inspecter le  dessous de la porte et sous le joint. Toute trace de corrosion pouvant cacher  bien plus de rouille a l'intérieur.
 
Supports d'amortisseurs

support-amortisseur.jpg

Soulevez le capot moteur et  vérifier l'intérieur des ailes et sur la tour des fixations d'amortisseurs. Cette zone est  parfois attaquée par la rouille. 

Batterie

batterie.jpg

Pendant que vous êtes dans le compartiment  moteur vérifier la zone autour de la batterie. Après avoir été en contact avec l'acide des batteries pendant des années la peinture disparaît et cette zone  peut être attaquée par la rouille.

Bac de capote sur cabriolets

10.jpg11.jpg

Contrairement a beaucoup de cabriolets, la capote de la Mustang rentre a l'intérieur de la caisse sur l'arriere et de ce fait l'eau s'y écoule et est dirigée vers le sol grâce a une "rigole". Avec le temps, cette rigole accumule tout un tas de détritus et finit par rouiller. C'est une maladie chronique et lorsque cela se produit, l'eau finit par s'écouler dans le coffre et pourrir tout l'arrière. Bien contrôler depuis le coffre l'état de cette rigole.

Pour les Mustang saines et pour éviter que la rouille ne s'installe, il est impératif de garder tous les trous d'évacuation d'eau de pluie propres et libres de tout débris. Vous pourrez trouver ces évacuations dans ce message:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=761.msg1092553#msg1092553

Voici un autre sujet très intéressant pour ceux qui désirent acheter une Mustang ancienne:
https://www.mustangv8.com/fr/recherche-achat-mustang/check-list-pour-tout-bien-verifier-lors-d%27un-achat/

Traquer la corrosion sur une Mustang Fox

La rouille n'est pas toujours mauvaise, voici une discussion  qui permet de différencier celle qui est a éviter et celle qui ne l'est pas:

Citation de: Thierry le 21 Juin 2019 à 11:48:36
Citation de: Homer3637 le 21 Juin 2019 à 09:29:59Le dessous me parait rouillé moi sur les photos. Comment on différencie de la rouille saine de la rouille malsaine ?

1. La rouille saine c'est comme celle qu'on voit sur le pont ou l'arbre de transmission de quasi toutes les Mustang. C'est une rouille de surface qui ne fait pas de dégât et qui peut être décapée et recouverte d'une nouvelle peinture sans problème. Une voiture qui a vécu au Nevada sans entretien en aura mais le metal sera toujours épais et sain.
Voila a quoi ça ressemble:
Vous ne pouvez pas voir les fichiers joints de cette section.

2. La rouille malsaine c'est comme celle qu'on voit dans les régions côtières, avec des routes salées ou dans les régions pluvieuses et humides. Elle se forme dans les corps creux lorsque les joints vieillissent et l'au rentre, dans les replis de tôle, bref dans tous les endroits inaccessibles. Cette rouille là forme des cloques sous la peinture et lorsqu'on décape cette rouille, on se retrouve toujours avec des trous dans le métal une fois décapée. Dans ce cas là, la seule réparation qui soit fiable dans le temps, c'est de découper la tôle devenue trop fine pour ressouder du métal et forcement, c'est bien plus coûteux que de réparer de la rouille "saine" d'Arizona.
Voila a quoi ça ressemble:
Vous ne pouvez pas voir les fichiers joints de cette section.

Dans le cas 1, la rouille est exposée aux éléments mais séchera aussitôt quand l'air devient sec donc elle ne bougera que très peu dans le temps alors les réparations sont optionnelles.

Dans le cas 2, la rouille est moins exposée aux éléments mais en même temps, l'humidité restera entre les tôles, les particules de terre, etc... et la rouille continuera à se développer même quand l'air est devenu sec. Les réparations sont alors obligatoires pour éviter que ça se propage davantage.

 Lien

GORGAR


aure006901

Super intéressant ce sujet et surtout très réel!!

J'y suis en plein dedans et les endroits attaqués sur ma mumu sont ceux que tu as énumérés, j'y ajouterai aussi le bas des ailes avant (entre les portes et les ailes). Pour mon cas évidemment  g1a

Bonne continuation

cavalino64

slt

ferose est un tres bon produit! j ai traité  mon peug  boxer avec ce produit   il y a 6 ans   sur de la rouille   sous  caisse !   ben  ça  a stabilisé la rouille(non perforante bien sur hein!) sans faire de pub   ça fonctionne  tres bien   et en prevention a l'interieur des longerons  c'est tip top !

concernant le "rustol"   bon produit aussi! je connais  un pro de la peinture   qui en melange un peu dans sa peinture  avant de peindre! c'est connu  des professionnels   qui ont de la bouteille  et du métier !

il y a aussi ce systeme   qui donne de tres bons  résultats  mais il faut plonger la mumu   dans un bac!il faut juste trouver le bac  smk2 smk2 ex1t ex1t


http://militaria.collector.free.fr/Restauration/Restauration.htm

Dimitri86

Super sujet mais du coup, lorsqu'on voit les problèmes décrit  plus haut, pour un novice comme moi quand je vais commencer à chercher ma Mustang, que faire si j'en vois, partir sans se retourner où tenter le coup?
Et ce n'est pas le sujet, les masticages, est ce qu'il y en a qui ayant vu de la corrosion n'ont pas bricolé  tout bonnement au mastic ? Que faire pour voir ça ou quelle solution, avoir un aimant avec soit ?

Thierry

Si tu n'es pas capable de remplacer du mastic par du métal toi-même, un carrossier te prendra une fortune en main d'œuvre suivant les dégâts alors il vaudrait mieux repartir sans se retourner. La carrosserie c'est ce qui prend le plus de temps a refaire même pour un pro alors il vaut mieux une Mustang a petit budget avec de la mécanique a refaire que de la carrosserie.

Un aimant permettra de voir s'il y a trop de mastic sous la peinture, plus l'épaisseur sera importante moins l'aimant accrochera. Un aimant pour nettoyer les aquariums est feutré et c'est le mieux pour passer sur la peinture sans rien rayer mais le top, c'est les appareils qui mesurent l'épaisseur par dessus le métal mais c'est pas donné.
http://www.checkline.fr/mesures_depaisseur_de_revetements/PosiTest%20-%20DFT
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lhUWjoPCXLw
Mon autre passion:
Photographie

Dimitri86

Merci Thierry pour ces informations et oui je connais plus de personnes en mécanique ( mon beau père et ma femme par exemple ;) ) qu'en carrosserie mais c'est vrai que la main d'oeuvre bouffe pas mal de budget en général.
Par contre pour un produit anti-rouille à mettre comme sur ta photos du garde boue est il possible de mettre du blackstone?

Thierry

Le blackson, ça vieillit mal. Ça sèche et finit par se fissurer et quand ça arrive, l'eau s'infiltre entre le métal et le blackson, sèche mal et ça fait encore plus de dégâts que s'il n'y avait rien.
Si c'est de la corrosion de surface, il vaut mieux laisser tel quel ou la décaper et recouvrir d'apprêt anti-rouille et peinture.
Mon autre passion:
Photographie

aure006901

Voici la preuve des dires de thierry:

Les conduits d'aération étaient totalement mangés, je les ai réparés mais vous pouvez voir sur la photo 1 le désastre que cela a pu occasionner..

La photo 2 est après réparation ainsi que la 3.

rico

 ap:loMerci Thierry de ton analyse et photos : je serai maintenant quels sont les endroits à inspecter avant mon achat. Bravo encore pour ce type de sujet  ! A plus. Eric

angele78

Bonjour,

Sujet très intéressant et qui me concerne également. Pour le moment j'ai d'autres préoccupations concernant ma pépète mais, je sais que j'ai deux points de rouille perforante (refaite, évidement, à la sauvage) sous mon châssis, entre autre. Quand j'en aurai fini avec la partie mécanique, c'est la première chose à laquelle je vais m'attaquer.
Donc je sais qu'il faut que j'enlève les sièges avant, la moquette, que je découpe, que je décape autour et soude des pièces de métal. Ma question aussi stupide qu'elle peut l'être mais dont je n'ai aucune idée, est la suivante : quelle genre de tôle utiliser, quelle épaisseur ? Où acheter ça ?

jimmy conway

Citation de: angele78 le 18 Mars 2015 à 11:17:19
Bonjour,

Sujet très intéressant et qui me concerne également. Pour le moment j'ai d'autres préoccupations concernant ma pépète mais, je sais que j'ai deux points de rouille perforante (refaite, évidement, à la sauvage) sous mon châssis, entre autre. Quand j'en aurai fini avec la partie mécanique, c'est la première chose à laquelle je vais m'attaquer.
Donc je sais qu'il faut que j'enlève les sièges avant, la moquette, que je découpe, que je décape autour et soude des pièces de métal. Ma question aussi stupide qu'elle peut l'être mais dont je n'ai aucune idée, est la suivante : quelle genre de tôle utiliser, quelle épaisseur ? Où acheter ça ?

Sur le catalogue de Mustang unlimited tu trouveras toutes les tôles identiques aux existantes. Je viens de commander un plancher avant chez JD, coût franco 100 euros et au moins c'est exactement la même tôle.

Sex, mustang and rock'n'roll

angele78

Citation de: jimmy conway le 18 Mars 2015 à 11:24:49
Citation de: angele78 le 18 Mars 2015 à 11:17:19
Bonjour,

Sujet très intéressant et qui me concerne également. Pour le moment j'ai d'autres préoccupations concernant ma pépète mais, je sais que j'ai deux points de rouille perforante (refaite, évidement, à la sauvage) sous mon châssis, entre autre. Quand j'en aurai fini avec la partie mécanique, c'est la première chose à laquelle je vais m'attaquer.
Donc je sais qu'il faut que j'enlève les sièges avant, la moquette, que je découpe, que je décape autour et soude des pièces de métal. Ma question aussi stupide qu'elle peut l'être mais dont je n'ai aucune idée, est la suivante : quelle genre de tôle utiliser, quelle épaisseur ? Où acheter ça ?

Sur le catalogue de Mustang unlimited tu trouveras toutes les tôles identiques aux existantes. Je viens de commander un plancher avant chez JD, coût franco 100 euros et au moins c'est exactement la même tôle.

Merci.
Même des "rustines" ? dans mon cas, je n'ai besoin que de 2 morceaux du genre 20 cm x 10 cm.

scal

Le boulot est le meme que tu poses 2 rustines ou un plancher complet a quelque chose pret.

Tu n'y reviendra jamais avec un plancher complet et a 100 euros un plancher livré
Le temps de découpe des rustine et soudure, tu as aussi vite fait de poser une grande tole a la forme et a l'epaisseur identique.
Il est plus facile de souder un plancher bord a bord alors que faire du bord a bord avec les rustines cela est plus compliqué.

Ce n'est que mon avis

jimmy conway

Et puis vu de dessous, ça aura la même apparence qu'avant, et ce n'est pas négligeable pour l'aspect de ta mumu. Mais ce n'est aussi que mon avis ;)

Sex, mustang and rock'n'roll

Thierry

+1 avec scal et puis s'il y a des trous sur le plancher, il y a de la rouille autour qui aura bien entamé l'épaisseur du métal. Une fois décapé, le petit trou deviendra un gros trou alors il vaudrait mieux mettre une grande tôle pour être tranquille.
Mon autre passion:
Photographie

angele78

Si vous le dites, je vous crois ! Après tout, quand on réfléchi, vous n'avez pas tord.
J'ai plus qu'à m'instruire sur la façon de procéder...

jmv

Citation de: Ksk le 17 Octobre 2011 à 21:41:24

Salut, la disparition de la rouille sur auto ancienne est mon secteur pro et mon conseil serait:

- Comme te l'a dit Thierry, découper et souder de la tôle saine
- Sabler/Microbiller

Généralement nous utilisons une combinaisons de ces deux solutions. Les attaques de rouilles ont une forme cônique et tu ne pourra pas l'enlever définitivement avec une brosse/papier, même si la tôle brille après !

Le bain d'acide est une solution alternative mais que je ne te recommande pas.

Bonne soirée


Salut

Concernant le traitement à l'acide j'ai 2 questions :
- pourquoi tu ne le recommandes pas  ?
- je pense utiliser l'acide sur des zones contaminées, puis ensuite mettre du Rustol par exemple. Qu'en penses tu ?

Merci
JM 
Mustang 1965 décapotable (6 cylindres, 200 CI)

Thierry

L'acide c'est très toxique au niveau de la peau et a respirer. Il faudra aussi bien rincer après l'application et les résidus d'acide ne feront pas du bien dans ton allée de jardin ou a l'autre bout de de ton évier.
Mon autre passion:
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SuperDuty455

Maintenant que j'ai une petite expérience des Fox, les points à vérifier absolument sont :
- le plancher arrière, là où il est soudé aux longerons autour des fixations de ceintures. Il y a un point où l'eau ne peut pas bien s'évacuer, et mélé à la poussière ça crée un nid à rouille. C'est très difficile à voir sans retirer les sièges arrière  par contre :


- Idem dans le coffre, toute la longueur du longeron est sujette à l'oxydation, des deux côtés :


- Pas un problème de rouille, mais le métal n'est pas bien renforcé du coté des fixations arrière des sièges avant. Le plancher a donc tendance à se fissurer. C'est facilement visible par en dessous, ou si le sièges est enfoncé vers l'exterieur. Le problème existe des deux côtés mais est généralement plus étendu côté conducteur :



- Les coins de plancher avant sont également assez sensibles, mais à cause du cache en plastique du passage de roue, il peut être difficile à voir sans retirer la moquette (le point vert c'est du gazon :P ) :

- 1984 Trans Am V8 5.0L HO 5 speed
- 1979 Mustang Hatchback Ghia V6 2.8L Auto
- 1979 Mustang Notchback L4 2.3L 4 speed (x 2)
- 1974 Firebird Formula 400 V8 6.6L Auto (restauration)

Thierry

Merci pour ton retour. Je viens de rajouter un lien vers ce message dans le premier de ce sujet. rnr
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