j ai remplacer un compas et 2 ressorts neufs , au niveau capot sur coupe mustang 66 ; mais quand je met les 2 ressort neufs ça me met mes 2 compas carrément de biais , ça tire trop fort dessus au point de les pliés ; même en mettant juste un neuf ça pli le compa du coup j ai remis un seul ressort ( l ancien) avez vous eu se problème
merci
Question idiote, mais il faut la poser : es-tu certain d'avoir pris les bonnes références ?
Nos anciennes ont souvent été modifiées, as-tu encore les compas d'origine ? Peux-tu poster une photo ?
re
oui identique , a gauche ancien compas avec ancien ressort la c nickel , a droite compas neuf le meme que le gauche avec ressort neuf et la tire de trop , et si je met un ressort neuf sur le compas a gauche ca me tord le compas , les 2 ressorts neuf pour se type de compas sont peut etre un peu dur mais pas facile a voir , mêmes longueur même diamètre de fil , j ai bien les bons compas commande a jdc
Alors là je donne ma langue au chat. Si ce sont bien les bonnes références de ressort pour les bonnes références de compas ??? :-\ :-\ :-\
la j ai garder l ancien ,a gauche anciens ressort et compas .et a droite le compas neuf et j ai trouver un ressort qui va bien , mais pas top il est petit en diamètre , cela fait bizarre mais bon le capot tiens bien relevé
Ca semble être un problème fréquent sur les forums US:
http://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/542091-hood-hinge-problems.html (http://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/542091-hood-hinge-problems.html)
http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/new-hood-hinges-stiff-as-crap-help.802095/ (http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/new-hood-hinges-stiff-as-crap-help.802095/)
Il parait que les compas en reproduction sont de mauvaise qualité mais certains ont pu résoudre le problème en graissant abondamment les charnières ou en ne mettant pas les ressorts le temps qu'elles soient rodées.
Il y a aussi des ressorts avec moins de tension mais ils sont faits pour les Shelby ou Mustang avec capot en fibre de verre alors ca risque de ne pas être assez:
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?CatKey=EMUSTANG&Keywords=6789RP&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?CatKey=EMUSTANG&Keywords=6789RP&x=0&y=0)
bien thierry merci
Pour les compas si tu ne prends pas du top niveau malheureusement ça plie, c'est galère ces trucs. Les capots 67 68 sont un tout petit peu plus lourds que les 65 66. Si tu as les bonnes références, la seule solution est la méthode énoncée par Thierry.
Vérifie quand même que tes compas soient bien parallèles, quitte à mettre des rondelles bien larges entre le compas et la reprise d'aile. S'ils ne sont pas parallèles, ça s'arcboute lors des mouvements du capot et ça tord.
re
j ai comparé les ressorts
, les deux neufs sont plus durs a etires que celui qui etait a lorigine , je pense probleme ressort , merci
Les ressorts se détendent également avec le temps.
Euh... dis-moi, j'y songe, pourquoi changes-tu les compas et les ressorts de ta voiture ? Sont-ils trop corrodés ?
re
Le bon a rien de garagiste qui ma vendue la voiture et qui devait me la remettre en état ,n a rien fait ,
donc j ai récupérée le véhicule avec compas et ressort gauche ok ,et le compas droite les rivets enlevés mis boulons freins pour freiné le compas car il avait pas de deuxième ressort , donc tu ferme 10 fois le capote et apres écrous frein a resserre , donc j ai été oblige d acheter un compas et 2 ressorts
voila
Ah oui c'est pas terrible comme façon de faire >:(
Que donne un ressort neuf sur le vieux compas ? Tu as peut-être moyen de réparer le compas sans rivet avec des boulons, écrou-contre-écrou et du stop-filet.