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ressorts de compas

Démarré par dominique, 12 décembre 2014 à 20:08:23

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dominique

 j ai remplacer   un compas   et  2 ressorts neufs , au niveau capot sur coupe mustang 66 ; mais quand je met les  2 ressort neufs ça me met mes 2 compas carrément de biais  , ça tire trop fort dessus au point de les pliés ;  même en mettant juste un neuf   ça pli le compa  du coup j ai remis un seul ressort ( l ancien) avez vous eu se  problème                                         

merci

jls38

Question idiote, mais il faut la poser : es-tu certain d'avoir pris les bonnes références ?

Nos anciennes ont souvent été modifiées, as-tu encore les compas d'origine ? Peux-tu poster une photo ?
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
Ma Mustang /// Check-list achat ancienne /// Outils coffre

dominique

re
oui identique , a gauche ancien compas avec ancien ressort  la c nickel , a droite compas neuf le meme que le gauche avec ressort neuf et la tire de trop  , et  si je met un ressort neuf sur le compas a gauche ca me tord le compas , les 2 ressorts neuf pour se type de compas sont  peut etre un peu dur mais pas facile a voir , mêmes longueur même diamètre de fil , j ai bien les bons compas commande a jdc

jls38

Alors là je donne ma langue au chat. Si ce sont bien les bonnes références de ressort pour les bonnes références de compas ??? :-\ :-\ :-\
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
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dominique

 la j ai garder l ancien ,a gauche anciens ressort et compas .et a droite le compas neuf et j ai trouver un ressort qui va bien , mais pas top il est petit en diamètre , cela fait bizarre mais bon le capot tiens bien relevé

Thierry

Ca semble être un problème fréquent sur les forums US:
http://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/542091-hood-hinge-problems.html
http://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/new-hood-hinges-stiff-as-crap-help.802095/

Il parait que les compas en reproduction sont de mauvaise qualité mais certains ont pu résoudre le problème en graissant abondamment les charnières ou en ne mettant pas les ressorts le temps qu'elles soient rodées.

Il y a aussi des ressorts avec moins de tension mais ils sont faits pour les Shelby ou Mustang avec capot en fibre de verre alors ca risque de ne pas être assez:
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?CatKey=EMUSTANG&Keywords=6789RP&x=0&y=0
Mon autre passion:
Photographie

dominique


silver-surfer

Pour les compas si tu ne prends pas du top niveau malheureusement ça plie, c'est galère ces trucs. Les capots 67 68 sont un tout petit peu plus lourds que les 65 66. Si tu as les bonnes références, la seule solution est la méthode énoncée par Thierry.
Vérifie quand même que tes compas soient bien parallèles, quitte à mettre des rondelles bien larges entre le compas et la reprise d'aile. S'ils ne sont pas parallèles, ça s'arcboute lors des mouvements du capot et ça tord.
J'ai réussi à bien régler le capot maintenant, ça démarre bien :)

dominique

re
j ai comparé les ressorts
, les deux neufs sont plus durs a etires que celui qui etait a lorigine , je pense probleme ressort , merci

jls38

Les ressorts se détendent également avec le temps.

Euh... dis-moi, j'y songe, pourquoi changes-tu les compas et les ressorts de ta voiture ? Sont-ils trop corrodés ?
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dominique

re

Le bon  a rien de garagiste qui ma vendue  la voiture et qui devait me  la remettre  en état ,n a rien fait ,
donc j ai récupérée le véhicule avec compas et ressort gauche ok  ,et le compas droite les  rivets enlevés mis boulons freins pour freiné le compas car il avait pas de deuxième ressort , donc tu ferme 10 fois le capote et apres écrous frein a resserre , donc j ai été oblige d acheter un compas et 2 ressorts
voila

jls38

Ah oui c'est pas terrible comme façon de faire >:(

Que donne un ressort neuf sur le vieux compas ? Tu as peut-être moyen de réparer le compas sans rivet avec des boulons, écrou-contre-écrou et du stop-filet.
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