Les bougies ont une belle couleure brun mate et seche, la ligne est tres courte et gros diametre une jbl gt350, la dernière fois que j ai mis de l essence c était dans une petite station dans la montagne pour une course de cote et il pleuvait comme vache qui pisse toute la journée, de l eau est peut être rentré dans le réservoir ou la station était craignos, bref oui le meilleur est de vidanger pour avoir le cœur net, et si ça fait rien en dernier revoirs je tombe les culasses j en ai pas pour longtemps !
J ai trouvé ce lien intéressant sur une cox...mais mois elle tournent sur tout les cylindres et le ralenti est impeccable et la puissance aussi mais son problème était indépendant sinon même symptôme
http://www.flat4ever.com/fumee-blanche-odeur-dessence-t44838.html

 change ton essence c'est le plus simple après il sera toujours temps de tomber (aiiie) tes culasses 

DOSSIER EDITER

Avant de démonter les culasses tu peux aussi mettre le systeme de refroidissement en pression avec de l'air comprimé, si la pression reste la meme pendant plusieurs jours, c'est que tout est bon, si elle baisse, c'est soit une fuite dans les tuyaux ou autre ou dans un joint de culasse.
Un test de compression de chaque cylindre te dira aussi si les joints de culasse sont étanches.

Merci pour la traduction
Pas de reflet arc en ciel, niveau impeccable et belle couleur vert Fluo. Elle met bien 10 minutes pour entrer en température. Mais peut être ce n est que le debut d une petite fuite certe car quelques gouttes suffisent a faire fumer pendant 15 minutes!
je vais essayer de mettre en pression le circuit on verra bien

je cherche je cherche!!!!
après avoir lu ça:
http://www.stangnet.com/mustang-forums/768683-pcv-delete-causing-smoke-white-cream-oil-filler-cap.html
je me suis dis je vais tester, et ça va un peu mieux mais ça fume un peu plus noir maintenant, mais pas d'odeur d'huile, plutôt riche de chez riche, même en appauvrissant un maximum ça persiste à fumer gris noir et puer l'essence, la pompe à essence est bonne et le régulateur bien régler à 7 psi, les vis d'air et gicleur sont propres, le carbu est neuf, savez vous si les 650 cfm edelbrock souffre d'une casse courante?

Non je pense pas qu'il y ait le moindre probleme de fiabilité avec ces carbus mais 650 CFM c'est vraiment balaise comme carbu pour un 302 alors peut etre qu'un autre de moins de 600 CFM serait l'idéal.

je viens de regarder la faq d'edelbrock ils préconisent 5.5 ps et maxi 6 psi et j'ai 7 psi, peut-être ça vient de là....

Ca depend de quoi? La pression de la pompe a essence?

yes

Je sais pas, il doit y avoir un clapet qui renvois l'exces d'essence dans l'autre sens et je suis pas sur que ca influe sur le débit du carbu.