Comment se fournir de ce type d'aile avant ?
(https://www.largus.fr/images/styles/max_1300x1300/public/2024-05/60-ans-Ford-Mustang-CP-04-2024-10.jpg?itok=Nyan4pZf)
bah c'est une aile avant normale ... je vois pas le pb ???
Non. Le passage de roue passe beaucoup plus haut que le standard.
Je viens d'avoir Henry chez Alan Mann Racing. Les ailes sont formées chez eux à la demande.
Donc pas d'aftermarket là dessus.
d'accord ... sinon c'est pour quelle raison ? avoir un effet 4x4 ? parce que si c'est pour le passage de roue, on peut changer les ressorts, mettre des réhausseur également
N'y a t'il pas une technique de "roulage" du passage d'aile ?
L'idée est justement de reproduire ces ailes spécifiques comme au Tour Auto 64.
bah dans ce cas là, obligé de se payer 2 autres ailes, faire la découpe des 3/4 pour le positionner de manière à avoir 2cm de la courbure centrale au dessus de la ligne de quart
découper, présenter, resouder une partie pour avoir de la matière et refaire le bordure de roue, souder tout ça au chalumeau pour avoir un résultat propre
le seul avantage que je vois, c'est que la bordure supplante la ligne de quart donc simplement ajuster et bien réaliser la découpe pour avoir le moins de formage à faire
une bonne dizaine d'heures par aile
D'après un mécano de chez Alan Mann Racing, ils découpaient environ 2 pouces et formaient un élargissement :
http://www.ponysite.de/john_grant.htm
http://www.ponysite.de/ljungfeldt_dpk5b.htm
Tu comptes faire une réplique ?
si je cite un extrait intéressant :
The fenders were cut about 2 inch, then flared. Some body work on the Mustangs was done by Weslake in our neighbourhood, while Dennis McNif worked on the flares as well and painted them later.
We put on the Panhard rods, lowered the front upper linkage point ¾", later 11/16" to get the cars down in the front. The first cars that came over really looked like drag cars, they were all set up in the air in the front and they had different rear springs. We changed the rear springs to an equal set-up. We put Koni shocks on the cars and 9" rear ends. We left the bigger drum brakes on in the rear, up front we later used Gerling disc brakes (not initially) and we installed Raystall seats. We did not go far to get the pieces, we had everything in our neighbourhood. Roys car had a T10 gearbox, while others had Toploaders. Roys car also had a Detroit locker diff.
En effet ça fait beaucoup de modif à apporter par la suite