Citation de: tybreizh29 le 01 Mars 2011 à 18:52:10
coupes près de la résistance

pour les AB :
contact mis mets les pattes 10 et 6 du connecteur interrupteur des phares à la masse

La mesure contact mis sur les pattes 10 et 6 du connecteur de phare à la masse sont:
pour le 10: 1ohm
pour le 6 : 1 ohm
Serait ce un début de bonne nouvelle pour aujourd'hui ?

il ne faut pas mesurer mais y mettre un fil pour chaque et relier ce fil à la masse
c'est supposé allumer les AB SANS toucher à l'interrupteur des phares que tu as déconnecté avant de faire la manip

 Essai réalisé comme tu me l'a dit: il ne se passe rien, les AB restent éteint.

Lorsque tu parles de phare déconnecté c'est bien la position du bouton de phare sur position 0!!!
J'ai mis le contact, placé les fils qui partaient de 10 et 6 à la masse et il ne s'est rien passé....

fait pareil avec patte 2 du c2280C, fait en sorte que ce soit rapide.
mets un fusible sur le fil ( 1 Ampère, ou le plus petit que tu trouves)

(2) -------------- (fusible)---------(masse)

Il ne se passe rien là encore.......et çà prend le chou...
Cà paraît impossible de trouver ce truc.....

le relais est bien connecté pendant des manips ?

Oui le relais est bien connecté, sachant que pour que celui-ci ai un meilleur contact avec les machoires qui sont dans la boite à fisible, j'ai légèrement écarté les pattes du relai et le rentrer en "force"

NON FAUX, je viens de refaire l'essai et çà fonctionne bien, les AB s'allument

J'ai refais aussi le 6 et le 10 du connecteur de phare:

il y a que les phares qui fonctionnent, mais il m'a fallu pas mal insister pour que les phares s'allument en bougeant les fils....  mais LES AB NE S'ALLUMENT PAS !!!!

ok coupable = SJB
tu achètes je ne sais plus combien de résistances, "tu" les soudes et ensuite on espère que ça ira mieux.

Donc si je récapitule il faut:

5 resistances pour les 5 premiers fils coupés du départ ( ils sortent de la fiche 2280d; ce sont les n°13-26-29-31-39, avec ambouts plastiques de protection)
Puis 3 résistances qui se placeraient aux 3fils à couper sur la résistance existante.
Puis 2 résistances, 1 par fil 41-46 .....en série

Donc çà veut dire qu'il faut changer le montage actuel....
Qu'est ce que çà veut dire "montés en serie"

Cà fait 10 résistances au total......à moins qu'il y ai une erreur dans mon addition...

Cà fait beaucoup par rapport à JPH !!

Est ce que le compte que j'ai fais est bon??

ton montage n'est pas le même que JPH, dans l'absolue ça fait beaucoup je te l'accorde, on pourrait faire des économies sur les ampoules qui servent peu (les stops), mais au prix des résistances ...

sinon essaie de voir ou allait le fil "bleu clair - orange"  de la patte 51 du cnx  2280d.

Un morceau de bleu clair orange part de la résistance jusqu'au 18
Puis à la 51 il y a un fil blanc auquel est soudé un fil bleu orange identique (au 1ier sité) puis qui part qui part vers le moteur .

Pour les résistances ce sont toutes des 50w , ou y a t'il d'autres puissances à prendre ?

Quand je pense au(x) BOUSEUX qui a (ont) monté(s) çà il vaudrait mieux qu'il(s) se trouve(nt) pas devant moi....j'ose pas en dire plus...mais çà me démange..

18 c'est stop/cligno AR Gch
51 c'est des feux de position

regarde sur les blocs de feu arrière où ce bleu clair - orange arrive
je ne sais pas pourquoi c'est connecté, je dirais regardes le câblage arrière pour voir où est ce câble et qui est dessus !!

50W c'est très bien.

tu sais, ceux qui ont les blocs d'origine (en gros les pros qui ont radiné à acheter les blocs Europe) ont à mon avis, des soucis à se faire ...

Oui effectivement ce bleu ciel- orange arrive à la connection prise arrière gauche.

Mais à la sortie de cette connection pour aller vers l'entrée des ampoules ce fil n'apparaît pas.....
il y a des couleurs différentes en entrée et sortie de la connection...

regardes quelles ampoules commandent les fils blanc et bleu clair - orange

à l'ohmmètre tu vas trouver

Donc tu me demandes de "pointer" à l'ohmmêtre, par rapport au fil bleu clair-orange, le fil qui se trouve en sortie du connecteur feu arrière gauche qui ressort à 0 ohm ??

Si c'est celà çà ne me dit pas quelles ampoules commandent le fil bleu clair- orange ???A moins de suivre "de visu" le fil qui ressort à 0 ohm et qui va se raccorder à une ampoule !! 

En quoi la pose de résistance(s) peut régler le problème que j'ai sur les AB et sur mes clignotants qui clignotent trop vite.....?

Concernant le bleu clair-orange, je voudrais savoir à quoi sert ce fil et pourquoi il est sur le blanc !
Tu mets le contact, le voltmètre sur ce fil, et tu regardes quand tu as 12V et ensuite à l'arrière quelle est l'ampoule allumée !

la résistance va faire baisser la vitesse de clignotement.

les autres ça va remettre les sorties de la SJB en configuration normale et j'en espère que les AB vont remarcher.

Ok , pour toi c'est évident mais vraiment  pas pour moi..

Donc pour vérifier s'il y a du 12 volts, je regarde au niveau de la soudure , mais je vais être obligé de dénudé légèrement ces 2 fils pour mesurer séparément d'où vient le voltage de l'un de ces fils.....suis-je en phase ?

Ensuite pour bien mesurer le voltage, contact mis, je place le pointeau rouge sur un fil et l'autre pointeau à une masse.......est ce bien ainsi qu'il faut procéder?

tu n'a qu'à te prendre sur la patte 51 du connecteur, ça t'éviteras d'abîmer les câbles

sinon la mesure c'est ça