Bonsoir à Tous...
Ce WE, (si il pleut pas.. rare en Martinique, mais possible) je vais me lancer dans la mise en conformité des feux de ma Mustang V6 de 2007... Je vais appeler dès demain parts plus chez qui j'ai fais l'acquisition du pack pour moins de 400 euros... Afin d'avoir les dernières consignes.. pour l'avant ça à l'air simple.. il parait qu'il faut tirer l'alimentation des clignots AR en prenant sur celle des avant pour éviter de cramer le boitier qui vaut une tonne...
N'ayant pas trouver de schémas ou tuto pour le faire.. je vais y aller calme et vais essayer de prendre des photos et d'expliquer comment ça se passe..
Si vous avez des infos... c'est le moment de me les balancer.. d'avance merci...
Bonne fin de soirée...
ex1t
la calandre pas cher je l'ai trouvée là...
http://www.atp-shop.fr/product.php?id_product=1161 (http://www.atp-shop.fr/product.php?id_product=1161)
CitationCalandre AUDI A3 8L
J'espere que tu vas bien recevoir la calandre en photo et non celle d'une Audi. ???
Fais aussi attention que ce soit pas celle d'une GT car elle ne se montera pas sur une V6.
c'est la calandre sur la photo de mon profile
je l'ai bien reçu et posée en 5 minutes .. faut juste que je la branche ap:lo
n'oublie pas les tofs (aux salines part exemple) rnr rnr rnr rnr
Ah oui, je débarque moi. ;D
En tout cas bonne chance pour le cablage, ca a l'air d'etre un vrai casse tete pour faire la modif. ???
pas de pb...
elle est pas trop chère cette calandre !! ça me donne des idée, en plus y'a 5% de reduc en ce moment ;) ça fait les frais de port gratuit !
Bonsoir,
J'ai téléphoné ce matin à auto Part plus... La personne qui m'a répondu était super sympas et m'a bien expliqué la manipulation... c'est pas si compliqué en fait... Si il fait beau ce WE, je vais attaquer par les feux avant... je vais faire un petit tuto...
V.
Bonjour,
Changement feux cligno avant sans pb.. une petit modification du faisceau coté passagé car cligno et veilleuse était inversés.
Pour les angel eyes j'ai récupéré l'alimentation sur les veilleuses avec de raccords rapides.
Pour les anti- brouillard je les ai branchés sur les pleins phares car j'i pas l'utilité en Martinique. Je vais changer les ampoules plus tard.
En espérant que ces branchements ne vont pas flinguer mon boitier.. d'après auto part non.
Des petits photos.
Bonne fin de journée.
pour les anti-brouillard je comprend LOL LOL LOL LOL
Les tof...
Avant et Après... ex1t
oui, tout de suite ça as plus de goule 8) ap:lo
et en plus ça se rapproche de l'homologation
ils sont aussi chiant qu'en metropole?
je pense, mais je te dirais ça
;) rnr
magnifique !! ap:lo je commande la grille demain ;D
ap:lo ap:lo ap:lo
j'ai pas pu attendre demain !! je viens de la commander !! ;D smk
rnr rnr rnr
Bonne idee tu verras c est un bon rapport qualite/prix... Moi tout ce que j ai vu etais entre 250 et 350 euros
j'espère !!
pour le branchement, je vais reprendre la connection du feux antibrouillard arrière que j'ai enlevé hr0
Tu n as meme pas besoin tu as un faiseau tout pret avec relais, interupteur et fusible, c est super simple
tu le branche sur quoi le faisceau ?sur la batterie ?
Oui ou sur un +
Geoffrey moi j ai recu en une semaine en martinique. Je pense que tu peux l avoir mercredi... Tu sais ce qui te reste a faire ce. WE ap:lo
si je le reçois mercredi, le jeudi c'est monté !! ;D
Ta commande est est bien validee, moi j avais paye par paypal, la commande etait valide par mail, mais etait tjrs en attente. Tu as un conseiller en ligne qui s appel julien qui est tres sympas. Demande lui il est certainemant online. Sinon j ai pas eu de pb de paiement .
De nuit... avec le tel.. pas terrible... mais en vrai c'est le top.. luvn
tu aurais dus la faire il y as quelques jours (pour le concours-
Quel concours ???... mais je l'ai que depuis mercredi ma mustang...
Le concours photo de ce mois ci avait pour theme la nuit mais les soumisssions sont fermées depuis hier. :(
https://www.mustangv8.com/fr/concours-photo/%28concours-photo%29-janvier-2011/ (https://www.mustangv8.com/fr/concours-photo/%28concours-photo%29-janvier-2011/)
Bonsoir,
Après une bonne après-midi de bricolage... ça y est tout fonctionne nikel... J'espère que je n'aurais pas de pb avec le boitier qui vaut une blinde.. mais d'après le technicien de part plus, si je suis ses conseils il ne devrait pas y avoir de PB..
Pour ceux qui ont vu "Camping 1".. c'est du grand Mendes.. ;) ;)
Alors pour ceux qui voudrait tenter l'aventure voici les photos... (les numéros des photos ne correspondent pas aux étapes)
1 : démontage cache plastique et moquette... ça c'est super simple...
2 : démontage des 3 écrous sur chaque feux
3 : déconnection des fiches
4 : on tombe les feux.
5: on replace les nouveaux feux, en repositionne le faisceau au même endroit de chaque coté.
6: on connecte le nouveau faisceau à la prise existante, et on a une 2ème prise (de chaque coté) sur laquelle on va devoir amener 3 différentes alimentations supplémentaire.. sur le jaune le clignotant depuis le clignotant avant.. sur le bleu l'antibrouillard et sur le rouge le feu stop..
Jusque là c'est simple...
Etape 2... L'alimentation des feux stop..
On suis le fil qui par du 3ème feu (au milieu du coffre) et on arrive sous la plage arrière.. on pose un raccord rapide avec un fil qui part vers notre complément du faisceau (souvenez vous des fils bleu, jaune et rouge de chaque coté). on va le connecter sur le rouge avec le clip fourni et mettre un raccord rapide pour aller à l'autre feu stop. On ferra les soudures de la fiche à la fin.
Etape 3 :C'est pas très compliqué... juste un peu long...
1: On va prendre l'alimentation des clignotants à l'avant (uniquement le + car le faisceau à déjà le -). pour celà on prend des contacts rapides et on prend le courant avec sur le fil + du clignotant..
2: On tire les deux fils vers l'arrière... moi j'ai fais passer les fils de chaque coté du moteur (en évitant les zones trop chaudes), vers l'habitacle.
3: On retire la moquette et les caches plastiques nécessaires au passage des câbles.
4: on passe les cables...
il faudrait que tu passes une crême hydratante sur ton cuir il en as besoin (enfin il me semble) 8)
Etape 3 (suite)
5: On fini le passage des câbles...
6: On soude les fiches sur nos cables feux stop, clignotants et feux antibrouillards. ( moi perso, j'ai passé un cable depuis la baterie sans le brancher pour les antibrouillards arrières, j'ai laissé sous la moquette coté conducteur un bon mètre de marge, car je sais pas si je vais le brancher directe batterie ou sur un plus contact..pour l'instant je le connecte quand même au faisceau arrière).
7: on enclanche les fiche dans le connecteur blanc en fessant bien attention de connecter avec les bonnes couleurs.
8: on remonte les caches, on vise les feux et on remet la moquette.. le tour est joué.
PS: pour les clignotant c'est un fil chacun, mais pour les feux stop et les anti brouillard, c'est une arrivé doublée par un contacte rapide..
PS 2 : les feux de recule et les feux (phares) sont déjà connecté automatiquement avec ce faisceau.
PS3 : le kit est super bien fait avec les résistances nécessaire.. il vient de chez www.partsplus.fr (http://www.partsplus.fr)..
Voilà c'est fini
oui coté conducteur il est un peu abimé...
essaye avec une bonne crême nourissante comme de la nivea et un chiffon doux rnr
il y as dizzident qui est en martinique cette semaine et qui aimerais te rencontré rnr
OUI très bien tout cela ap:lo
Je voudrais savoir c'est quoi la boite grise je ne pense pas avoir cela sur la mienne
merci je vais tester
la boite grise est raccordée à l'antenne sirius
Citation de: Volvering le 31 Janvier 2011 à 11:57:19
la boite grise est raccordée à l'antenne sirius
OK merci
Petite précision à la demande de thierry..... il y a un relai sur chacun des feux arrière.. et le montage est celui à la lettre de part plus..
Mais surtout Thierry, si il y a des choses importantes à modifier dans mon branchement, je te remercie de me le faire savoir pour que je fasse la modif...
Non moi j'y connais rien mais vu le sujet ci-dessous ca avait l'air complexe. ???
https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/panne-clignotant/ (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/panne-clignotant/)
J'ai quand meme épinglé le sujet et changé le titre, je suis certain que ton tuto servira a beaucoup de monde et s'il y a des questions tu sauras surement y repondre. rnr
j'espère car j'ai eu du mal à trouver la méthode ;)...
Il y a pas mal de monde qui a demandé quelle était la méthode mais tu es le premier a l'avoir postée, merci a toi. rnr ;)
Ca sert a ca un forum.... Vous m avez depanne quand je peux renvoyer l appareil, je le fait
Bon j'ai roulé un peu avec, ça à l'air de fonctionner nickel... les clignotants ont une cadence normale... On verra dans le temps pour le boitié.. mais bon prions pour que ça aille ;)
Ps: je peux pas trop rouler j'ai un bruit de fortement au freinage et j'attends mais plaquettes et disques avant...
Le vendeur n'avait pas revisé la voiture avant de te l'expedier? Problemes de freins, problemes de parralelisme, ca fait beaucoup quand meme. ???
Ca fait beaucoup, mais faut voir par rapport au prix d'achat !
A ça tu rajoute une clé perdue, une télécommande à reprogrammer... moi j'ai fais faire un vraie révision...
Il parait que les disques d'origine c'est une vraie maladie sur les mustangs.. je viens de commander avec un bon rapport qualité prix..
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300519083001&ssPageName=ADME:X:eRTM:FR:1123#ht_1864wt_1141 (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300519083001&ssPageName=ADME:X:eRTM:FR:1123#ht_1864wt_1141)
J'ai déjà pris le kit révision chez lui, impeccable.. chez 2 ou 3 personnes ou j'ai essayer de trouver des disques de bonne qualité, on était pas loin des 900 euros hors frais de port.
je l'ai très bien acheté, c'est une saisie et elle est restée 3 mois chez le transitaire (le temps de trouver un tarif raisonnable pour le transport)... donc voilà.. en plus je suis un peu maniaque... ;)
mais merci pour l'info du parallélisme, je pense que ça va aller
pour les disques il n'y as pas que sur les stang, presque toutes les ricainnes on ce probleme :'(
Personnellement j'ai trouvé risqué de me brancher sur le 3eme stop car le fil est vraiment trés mince. Je suis partis directement du contacteur à la pédale , et ça marche trés bien depuis 2 ans 1/2. rnr
merci de l'observation le chat.. je vais voir si je fait comme toi. Pour les clignots tu as fait comme moi? et ton kit vient de chez part plus?
oui pour les clignos c'est bon. A l'époque (début 2008 ) j'ai acheté les feux av. aux US et les feux ar. en angleterre. C'était vraiment tout nouveau. ;D
Normalement part plus m'a dit ne pas avoir ubde pb avec les stop car il y a des relais qui compenssent ... Je leurs est demande si c etait possible de brancher mes anti brouillard sur les pleins phares . Ils m ont dit que oui. J ai pas trop De brouillard ici .
Bonjour,
Je pense qu 'il ne faut pas brancher les anti- brouillards sur les pleins phares... car le fusible ou relai à pété hier soir... black out en pleins phares.. La lumière bleue s'allume au tableau de bord, les feux de croisement switch sans pb, mais j'ai pas ded jus dans les pleins phares..
Est-ce que quelqu'un sait ou se trouve le fusible ou relai à changer...
D'avance merci..
V.
Probleme résolu. rnr ;)
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/fusible-pleins-phares-mustang-v6-2007/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/fusible-pleins-phares-mustang-v6-2007/)
Merci
rnr super les infos rnr
Hello tous... Si vous avez 2 secondes pour repondre... :)
Y'a quelques bricoles que je ne comprends pas!!!
-Pourquoi aller ponter le feux stop sur le 3eme feu stop puisque vous avez deja des stops!?
-C'est quoi l'histoire des antis brouillard sur les pleins phares!!??
-Si je comprends Parts Plus et vos dires! Ce n'est pas qu'une histoire de cablage! On ne peut pas choisir son feu et le bidouiller comme on veut, il faut un feu HOMOMLOGUE et ensuite le cabler.
(quand je parle de feux homologués, je ne parle pas que de la position du compartiment clignos par exemple, qui doit etre a moins de 20cm du bord de l'aile, je parle aussi du plastique, du format etc...)
[off-topic]-Autres bricoles, pourquoi BMW et Citroen sont en droit d'avoir des rappels orange en mode veilleuse! Pourquoi Volvo se permet des rappels lateraux lumineux...?[/off-topic]
Citation de: rikskameron le 18 Décembre 2012 à 12:29:20
Hello tous... Si vous avez 2 secondes pour repondre... :)
Y'a quelques bricoles que je ne comprends pas!!!
-Pourquoi aller ponter le feux stop sur le 3eme feu stop puisque vous avez deja des stops!?
-C'est quoi l'histoire des antis brouillard sur les pleins phares!!??
-Si je comprends Parts Plus et vos dires! Ce n'est pas qu'une histoire de cablage! On ne peut pas choisir son feu et le bidouiller comme on veut, il faut un feu HOMOMLOGUE et ensuite le cabler.
(quand je parle de feux homologués, je ne parle pas que de la position du compartiment clignos par exemple, qui doit etre a moins de 20cm du bord de l'aile, je parle aussi du plastique, du format etc...)
[off-topic]-Autres bricoles, pourquoi BMW et Citroen sont en droit d'avoir des rappels orange en mode veilleuse! Pourquoi Volvo se permet des rappels lateraux lumineux...?[/off-topic]
- La plupart des bidouilleurs vont piquer les feux stop G & D sur le central pour la bonne et simple raison que les Stops US d'origine sont couplés aux cligno et cela par le même fil en provenance de la SJB (c'est elle qui reçoit les 2 signaux différents et les gère via un seul fil sortant). Mais le repiquage du signal depuis le stop central est une énorme bourde.
- Les antibrouillards Av, le créateur du post habite dans les îles ou le brouillard, il ne connaissent pas. Donc, pour mettre les AB sur sa V6 qui n'en est pas équipée d'origine, il a voulu prendre le signal de câblage sur le signal de plein phare de ses feux traditionnels.
- Les voitures francisées peuvent passer avec un peu tous les feux puisque cela dépends purement de l'inspecteur de la Dreal
1/ US originaux modifiés avec les clignos dans les bloc recul,
2/ EURO avec veilleuses et stop dans les blocs ext, cligno oranges (bloc central haut) et recul (bloc central bas) et AB dans le bloc intérieur
3/ Raxiom avec recul dans le bloc blanc prévu pour, et cligno orange dans le bloc vierge à percer.
Pour les BMW et Citroen, je me suis toujours posé la question. Pour Volvo, les veilleuses latérales sont tout à fait autorisées en France, seulement, elles doivent être orange devant ET derrière. Si sur les US d'origine US et non pas les versions export ils nous demandent de les désactiver, c'est parce qu'elles sont rouges et cela, c'est normalement interdit.
Ok pour les veulleuses oranges laterale!
-Par contre lorsqu'il y a du brouillard on ne met jamais les pleins phares donc je trouvais etrange de se ponter sur le systeme de phares!
-pour les stops! Mon ex v6 et mon V8 ne sont pas fait comme ca! Le feu stop est multiplexé avec les clignos certe et c'est la meme ampoule mais pas le meme cable! Il y a bien 2 arrivées sur chaque feux. En coupant l'arrivée du cable correspondant aux clignos AR et sans oublier d'y installer au bout des dissipateurs de puissances pour faire croire a la sjb que les ampoules sont toujours la! On se retrouve avec des feux stop normaux!
Justement, lui voulais se servir des antibrouillard avant comme des feux additionnels pour mieux voir en plein phares car il se plaignait de la puissance d'éclairage des feux de route.
Par contre, désolé de te contredire, mais ce que tu dis pour tes feux AR est impossible. Tu as bien 3 fils qui proviennent de la SJB sur les blocs ext et centraux (2 uniquement sur les blocs intérieurs). 1 pour la masse, 1+ pour les veilleuses et 1+ pour le combiné STOP/Cligno. Regardes les schémas de câblage. Si c'était aussi simple que tu le dis, la franciastion serait plus facile et surtout, il y aurait moins de câblages hazardeux pour les feux stop ;)
Titi57 +1 tout est très bien résumé :v:
Alors mdr! Hier soir! Ça m'a tellement saouler cette histoire qu'en rentrant, J'ai démonté pour verifier et comprendre. Donc effectivement, je sais d'ou vient mon erreur et titi a raison. C'est mon sequentiel qui m'a foutu la zone car derriere le branchement du boitier de sequence c'est un peu different.
Par contre a l'entrée, voici ce que j'ai :
Prenons le feu AR GAUCHE, nous avons 3 compartiments que j'appellerai en partant de l'aile vers la plaque : A - B - C
Sur la connectique j'ai 6 cables:
-un (+) se charge d'alimenter les blocs A et B en feux de Position
-un autre + alimente le bloc C en feu de position
-un (+) pour le feu de recul
-un (-) general poir le feu
La ou ca se complique
-un (+) pour les stops et les clignos
-un deuxieme (+) pour les stops et les clignos
Le truc strange, lorsque je supprime l'un des 2 derniers plus, les clignos sont toujours presents mais deconnent et accelerent la cadence de clignotement comme si une ampoule était grillée. Par contre les stops fonctionnent et idem si je supprime l'autre (+) en rebranchant le premier, les Stops fonctionnent toujours et les clignos deconnent!
Si en revanche je supprime ces deux (+) simultanemment, la! Ben y'a plus rien.
Bilan: pour "effacer" les stops et les clignos, c'est sur ces 2 plus qu'il faut mettre les dissipateurs de puissance. En essayant cette manip hier, la sequence clignos refonctionne a bonne cadence et pas de crainte pour la SJB. Donc il reste effectivement a trouver le bon systeme pour recuperer les feux STOP a l'arriére.
Je vais essayer de retrouver un site qui vendait pour les anciennes un espece de sequentiel (un peu comme le mien) mais qui séparait le multiplexage Stop-Cligno. C'est un petit boitier avec des diodes Zener qui empeche le retour de courant. Ca coute environ 100$.
Avec ca, le probleme serait presque reglé! ;)
Et du coup, il faut que je retrouve un autre post ou j'ai dis une connerie! :( gbley
Citation de: rikskameron le 19 Décembre 2012 à 08:41:49
Et du coup, il faut que je retrouve un autre post ou j'ai dis une connerie! :( gbley
LOL LOL LOL
On ne se moque pas :-\
Erreur réparée ;)
J'oserais pas voyons! evl2
Et le pire c'est que c'est vrai, je serais incapable de faire un seul branchement, c'est ta phrase qui m'a vraiment fait marrer, c'est tellement bien trouvé! ap:lo
ex1t ;D ;D
Je déjà fais plusieurs recherches sur le sujet.
Citation de: rikskameron le 19 Décembre 2012 à 08:38:41
Alors mdr! Hier soir! Ça m'a tellement saouler cette histoire qu'en rentrant, J'ai démonté pour verifier et comprendre. Donc effectivement, je sais d'ou vient mon erreur et titi a raison. C'est mon sequentiel qui m'a foutu la zone car derriere le branchement du boitier de sequence c'est un peu different.
Par contre a l'entrée, voici ce que j'ai :
Prenons le feu AR GAUCHE, nous avons 3 compartiments que j'appellerai en partant de l'aile vers la plaque : A - B - C
Sur la connectique j'ai 6 cables:
-un (+) se charge d'alimenter les blocs A et B en feux de Position
-un autre + alimente le bloc C en feu de position
-un (+) pour le feu de recul
-un (-) general poir le feu
La ou ca se complique
-un (+) pour les stops et les clignos
-un deuxieme (+) pour les stops et les clignos
Jusque là, tout est absolument normal. C'est comme cela qu'arrive le câblage de la voiture jusqu'au connecteur du faisceau de feux AR.
Citation de: rikskameron le 19 Décembre 2012 à 08:38:41
Le truc strange, lorsque je supprime l'un des 2 derniers plus, les clignos sont toujours presents mais deconnent et accelerent la cadence de clignotement comme si une ampoule était grillée. Par contre les stops fonctionnent et idem si je supprime l'autre (+) en rebranchant le premier, les Stops fonctionnent toujours et les clignos deconnent!
Là, c'est logique. Si tu débranches un des 2 signaux avant le module de sequençage, la SJB voit tout simplement une ampoule crâmée donc, la fréquence du signal est modifiée et les clignotants fonctionnent plus rapidement du côté où tu as enlevé 1 des 2 fils + du signal STOP/CLIGNO et ceci, quelquesoit le fil. En fait, les 2 + vont dans le module de séquençage et c'est lui même qui leurre la SJB avec une résistance car lui n'utilise qu'un signal + fait avec les 2 fils du signal d'entrée.
Citation de: rikskameron le 19 Décembre 2012 à 08:38:41
Si en revanche je supprime ces deux (+) simultanemment, la! Ben y'a plus rien.
Normal, dans ce cas, plus aucun signal STOP/CLIGNO n'arrive au module de séquençage.
Citation de: rikskameron le 19 Décembre 2012 à 08:38:41
Bilan: pour "effacer" les stops et les clignos, c'est sur ces 2 plus qu'il faut mettre les dissipateurs de puissance. En essayant cette manip hier, la sequence clignos refonctionne a bonne cadence et pas de crainte pour la SJB. Donc il reste effectivement a trouver le bon systeme pour recuperer les feux STOP a l'arriére.
En fait, tel que je vois la chose, lorsque tu es en full US, c'est plug and play.
Mais toi, tu es dans quelle configuration? US ou francisé? Et au final, tu veux quelle config?
Citation de: rikskameron le 19 Décembre 2012 à 08:38:41
Je vais essayer de retrouver un site qui vendait pour les anciennes un espece de sequentiel (un peu comme le mien) mais qui séparait le multiplexage Stop-Cligno. C'est un petit boitier avec des diodes Zener qui empeche le retour de courant. Ca coute environ 100$.
Avec ca, le probleme serait presque reglé! ;)
Je ne pense pas qu'un quelconque boitier soit capable de dissocier les signaux CLIGNO et STOP sur le même fil. Sinon il n'y aurait plus besoin de tout ce micmac pour franciser nos mustangs. Le signal de stop serait celui d'origine et avec ce boitier, on piquerais juste le signal de cligno et on rajouterais une douille avec ampoule orange sans avoir besoin de piquer le signal sur l'avant.
Si tout n'est pas clair, passes en MP puis par tel.
En fait, c'était pour bien comprendre et pour un autre post! Ma config est simple lol, sur ma Mumu, j'ai mélangé les deux, US et FR. Je suis en mode us avec un sequentiel et je rajoute quand meme un peu d'orange pour les clignos, (le cablage provient de l'avant), pour accentuer la sequence rouge cligno qu'on ne voit pas tres bien.
Mes feux sont des feux a LED anti erreur et du coup, puisque je suis repassé en mode US, j'ai viré tous les dissipateurs de puissance qui trainaient dans le coffre. Le cablage antibrouillard AR est présent, je dois trouver une astuce si je veux l'utiliser.
Je ne me souviens pas ou étaient branché les STOP en mode FR avant que je repasse en mode US!
Ok, donc tu es en config 100% US avec stops séquentiels et clignotants séquentiels rouges sur les 3 blocs et tu veux juste rajouter une ampoule orange en plus pour les clignotants. Je me demande juste comment les voitures derrières vont interpréter le signal qui risque d'être assez confu tu ne penses pas? Avec les LED le signal est vraiment moins visible qu'avec des feux US standards?
Mais justement... Je rajoute de l'orange pour ca! Je ferai des photos, tu verras ca change tout et c'est comprehensible (le orange ne s'allume pas en mode stop, il ne s'allume quand mode cligno additionné aux sequences rouges)
Avec les LED couplées aux feux de positions, oui c'est pas visible. Par contre en mode jour, la sequence clignos seule est parfaite et se voit tres bien.
Hi, il me tarde de vous montrer mes dernieres modifs... :)
Par contre, Titi, j'ai lu dans un autre poste que tu penses qu'il a de forte chance que la SJB crame ou deconne lorsque l'on couple les clignos AV avec des Nouveaux a l'arriere. Je comprends que la surconso. de courant peut être le défaut qui engendre ce problème, mais dans ce cas; si on couple les clignos AV avec des LED qui ne sont pas anti-erreur, c.a.d qui utiliseront leur vraie conso. de courant soit 3 whatt environ! Tu ne penses pas que cela serait transparent pour la SJB! Il doit y avoir une marge d'erreur non?
Vous savez ce que c'est ?? ex1t ex1t ex1t ex1t
Ben oui ;D
Ben j'ai pas finis!!! :-X :-X :-X :-\
sinon pour Titi quant il repassera par là! J'attends ma réponse pour les LED. Dans l'idée, une bande de 6 Led RVB ne devrait pas dépasser les 1.5 Watt et rendre visuellement l'équivalent de 7.5 Watt.
Citation de: rikskameron le 20 Décembre 2012 à 13:10:02
Vous savez ce que c'est ?? ex1t ex1t ex1t ex1t
une photo numérique? ;D
Ok. out1
Serais-tu fatigué Mr Scott :-X
Nan, je viens juste de faire ma plus mauvaise blague de l'année...ouf, il ne reste que quelques jours en 2012...
Citation de: rikskameron le 20 Décembre 2012 à 11:08:57
Hi, il me tarde de vous montrer mes dernieres modifs... :)
Par contre, Titi, j'ai lu dans un autre poste que tu penses qu'il a de forte chance que la SJB crame ou deconne lorsque l'on couple les clignos AV avec des Nouveaux a l'arriere. Je comprends que la surconso. de courant peut être le défaut qui engendre ce problème, mais dans ce cas; si on couple les clignos AV avec des LED qui ne sont pas anti-erreur, c.a.d qui utiliseront leur vraie conso. de courant soit 3 whatt environ! Tu ne penses pas que cela serait transparent pour la SJB! Il doit y avoir une marge d'erreur non?
Oui, on attends avec impatience le rendu final.
Avec des ampoules à filament, il y a toutes les chances qu'a terme cela fiche le bazarre. Moi, je suis revenu en US sans que la voiture ai roulé justement pour éviter ce binz. Regardes un peu sur le forum dans les discussions techniques sur les pannes de SJB. Souvent les SJB ont morflé lors des francisation sur 2 point : à cause des stop pris sur le central et a cause des cligno AR pris sur le faisceau des AV.
Les ampoules LED étant moins "énergivores" devraient éviter ce vieillissement prématuré du circuit ou tout du moins le ralentir. Je ne sais pas quelle est la marge technique des circuits de la SJB, mais moi, en voyant le coût de remplacement de cette dernière, je ne tente pas le diable.
J'ai refais les cablages US sur celles de mes potes (il y en avait un avec la SJB déjà changée et pourtant, à l'arrière, pour l'homologation, il lui avait été connecté des W5W oranges pour répétiteurs de cligno (donc 5 Watts) dans les blocs de recul. Sinon, la solution "safe" pourrait être d'utiliser un relais.
Tout autre avis technique est le bienvenue rnr
Oky docky ;D ty Mr
suis ok avec Titi, ne prends pas de risques même si les Leds sont effectivement peu consommatrices ;)
En fait pour être certain de leur consommation il faut faire un branchement sur une batterie avec un ampèremètre, si je dis pas de co....ie on ne peut pas mesurer la résistance d'une led.
Pour ma part j'ai fait une alimentation avec 2 relais commandés par les clignos avant, et utiliser une alimentation avec un relais commandé par le 3ème feux stop et bien sûr des résistances de charge au bout des fils d'origine des stop/cligno :)
Pour rappel le calcul de résistance équivalente lorsque:
le montage est en parallèle:Req=R1xR2/R1+R2 (formule pour 2 résistances)
le montage est en série : Req= R1+R2
;D
Un lien pratique: http://www.volta-electricite.info/articles.php?lng=fr&pg=1890 (http://www.volta-electricite.info/articles.php?lng=fr&pg=1890)
Trop loin l'école... :) et pourtant je l'utilise toujours cette formule... ;)
Sinon, voici les nouvelles du front :
-J'ai donc rajouté une bande de LED Jaune orangée dans mes feux AR. (pic 3047)
-Fabriqué 2 "pseudo" feux de recul (sachant qu'en France ce n'est pas obligatoire (je trouve ça stupide d'ailleurs) ). (pic 3043)
-Libéré les compartiments feux de recul d'origine pour les transformer en antibrouillards AR. (pic 3027)
-Finalisé mon Faisceau électrique avec une connectique prévu pour l'alimentation d'autoradio. C'était histoire de récupérer une prise pratique et qui encaisse le courant. (Pic 3025;3031;3030)
Tous ça me permet de me rapprocher de la norme Française en restant FULL US. Attention, je ne pense pas qu'une seule Dreal ou UTAC puisse accepter ça! mais pour un CT et surtout pour la sécurité routière, je trouve ça pas mal.
Il me reste à câbler les Antibrouillards AR sur un switch au dash.
Bilan de l'histoire : Vive la LED. :) rnr
Et comme je suis un mec bien ( gbley) Voici des vidéos... :)
http://youtu.be/e0fCEwz3kIk (http://youtu.be/e0fCEwz3kIk)
http://youtu.be/MRGsglsqLBk (http://youtu.be/MRGsglsqLBk)
http://youtu.be/iVbqJjxLZvM (http://youtu.be/iVbqJjxLZvM)
http://youtu.be/Uxf_qCUuH0I (http://youtu.be/Uxf_qCUuH0I)
http://youtu.be/sCeKMqK3Kpo (http://youtu.be/sCeKMqK3Kpo)
http://youtu.be/-h2_ZXtlhNc (http://youtu.be/-h2_ZXtlhNc)
luvn luvn luvn
Respect !!!
Bravo
ap:lo ap:lo ap:lo Ca c'est du bon boulot Riks! rnr
Punaise, j'avais peur des critiques, ça fait plaisir... Ty les gars...
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
ils sont terrible c feux, j'adore :v: ap:lo
Quel boulot ap:lo
Et tu n'es pas près de croiser des Mustang avec un cul comme la tienne !
Le rendu final est plutôt pas mal rnr
Respect pour le boulot, ça l air vraiment bien réalisé en plus
Néanmoins ne prend. Pas mal ce que je vais t ecrire , mais je n aurais pas fait ce cligno orange, soit tu laisses tout en rouge soit tu virée la séquence et laisse un seul bloc clignoter orange
La le rouge et orange, pour le non initiés, ça fait comme sur les Renault qui ont des problèmes de masse et qui lorsque tu as le clignotant et que tu freines, allume tous les feux
Sinon sur les 2010+ les warning annule la fonction séquentiel, tu as tous les feux qui clignotent en même temps ;)
alors la moi je dis bravo MR
Merci Steph... :)
Sinon Silver, tu as raison, mais les LED en mode sequentiel avec les feux de position ne se voient vraiment pas bien et c'est dangereux! Avec des lampes classiques, ça rends bien et c'est visible! Je ne m'attendait pas a ça! D'où la bodouille!
Apres pourquoi je garde la sequence. Ben étant full US, j'ai été obligé de mixer les deux si je voulais du orange :(
Par contre quand je freine! Il y a la sequence mais pas de orange ;)
GRRRRRRR Y'A UN TRUC QUI NE VA PAS...
Mon ami Franck avec sa Mumu V6, un pote en scooter, un routier... Tous me disent qu'en mode feux de position, les LED sont bien trop puissantes! On dirait que je roule avec des anti-brouillard, c'est aveuglant!!! Donc, il me faut une parade.
J'ai bien une idée, mais je suis curieux de connaitre l'avis de Titi et Framy par exemple!
Derrière les petits boitiers sequenties respectif de chaque feu, je me voyais placer un variateur de puissance (courant continu prevu pour de la LED d'ailleurs), mais les feux étant a LED anti erreur, je me demande comment ces derniers réagirons si l'intensité d'entrée diminue ??? Et est-ce que cela pourrait avoir une incidence sur notre copine SJB, re ???
Bon! Je viens d'acheter des modules comme sur le lien ci-dessous. Je vais essayer de les positionner derrière le sequentiel et avant les cartes imprimées de LED! On verra bien ! Je croise les doigts, j'attends la commande.
http://www.ebay.com/itm/Mini-White-12V12A-LED-Dimmer-Controller-For-Single-Color-5050-3528-Led-strips-/180946813613? (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/Mini-White-12V12A-LED-Dimmer-Controller-For-Single-Color-5050-3528-Led-strips-/180946813613?)
Ce qui me fait penser que dans le cas ou ça fonctionne... evl2 evl2 evl2...
Grace a ces petits modules, on pourrait déporter le tout vers le dash pour passer en mode FULL pour anti-brouillard.
Puis on pourrait delirer en les faisant clignoter ... re evl2 evl2 evl2, donc bien adapté, on pourrait peut-être fabriquer nos propres séquentiels pour à peine 5€! lol ... il faut savoir qu'ils vendent les kit sequentiel pas loin de 100€ quand même...
Puis j'en ai marre de parler tout seul ! :'(
Va jeter un oeil sur mon sujet https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/et-si-on-allait-plus-loin/ (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/et-si-on-allait-plus-loin/)
Bonjour a tous !
Je vais me lancer dans l'aventure de la francisation et les feux euros vont être mon ticket de passage à la DREAL (apres passage à la DREAL, je prevois de revenir en mode US avec les Raxioms).
Alors ma question est simple : si je suis le tuto que l'on trouve dans ce sujet pour monter des feux Euros le temps de passer à la DREAL, est ce que cela marche bien, j'entends, que je serai dans les clous avec ces histoires de feux AR ?
Merci à tous !
Oui, pour l'arrière, les feux EURO vont bien passer. Tu ne peux pas faire mieux qu'avec eux pour passer les tests. Les autres alternatives sont les feux US ou RAxiom modifiés mais certaines Dreal pourront te poser des soucis alors qu'avec les EURO non. Cele n'enlève pas le fait que c'est moche moche et remoche ::) ::) ::)
Ca c'est clair que c'est moche et remoche !
Mais mon projet c'est de les installer rapidos juste le temps de passer la DREAL (apparemment, c'est pas très compliqué de faire les câblage, même s'il y a un risque pour la SBJ mais comme je ne vais pas laisser longtemps, ça devrait tenir en croisant les doigts), puis remettre les feux Raxiom que j'ai déjà en faisant un câblage propre avec des relais, mais comme le câblage définitif va me prendre du temps à réaliser et que je ne veux pas trainer pour l'homologation, c'est la façon la plus rapide à laquelle j'ai pensé ...
Demain je passe à l'UTAC .....
Citation de: Yapas le 08 Avril 2013 à 11:37:46
Ca c'est clair que c'est moche et remoche !
Mais mon projet c'est de les installer rapidos juste le temps de passer la DREAL (apparemment, c'est pas très compliqué de faire les câblage, même s'il y a un risque pour la SBJ mais comme je ne vais pas laisser longtemps, ça devrait tenir en croisant les doigts), puis remettre les feux Raxiom que j'ai déjà en faisant un câblage propre avec des relais, mais comme le câblage définitif va me prendre du temps à réaliser et que je ne veux pas trainer pour l'homologation, c'est la façon la plus rapide à laquelle j'ai pensé ...
Demain je passe à l'UTAC .....
J'ai fait un post ici suite à la ré-américanisation de ma voiture :
https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/tous-ce-que-vous-avez-voulu-savoir-sur-les-feux-euros-(redige-par-un-nul)/ (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/tous-ce-que-vous-avez-voulu-savoir-sur-les-feux-euros-(redige-par-un-nul)/)
Si c'est juste pour la DREAL tu peux le faire à l'arrache, en mettant des LED dans les clignos avant et/ou les stop arrières ça devrait pas posé de soucis
Ca peut toujours servir ;)
Les ampoules des mumus modernes 1994 > 2011 : http://www.lightsfor.com/ford-mustang-1994-2011-light-bulb-size/ (http://www.lightsfor.com/ford-mustang-1994-2011-light-bulb-size/)
:v:
Question con, mais comment ça se passe pour l'UTAC chez toi?