Bonjour à tous,

Suite à certains messages que j'ai pu recevoir de la part de membres du forum, je me permets de faire un petit topic récapitulatif sur l'homologation d'une Mustang (ou de toute autre voiture US). Ce post n'a pas pour but de faire la promo de mon activité, mais uniquement de vous éclairer, vous informer et vous aider à choisir le meilleur modèle si vous n'avez pas encore acheté votre belle.
Voici donc les points à retenir :
- Règle numéro 1 : achetez TOUJOURS un véhicule d'origine (si vous voyez une annonce d'un véhicule aux US avec des grosses jantes, un échappement sport, un kit carrosserie etc.. fuyez. Vous devrez tout remettre à l'origine pour le faire homologuer en France et là bonjour les frais, surtout si y a une ligne sport sans cata, je vous dis pas le prix de 2 catas pour une GT...). Si vous voulez faire du tuning, faites le en France, quand vous aurez votre carte grise, de toutes façons une Mustang tunée c'est moche et après ça se revend pas, rien ne vaut une belle Mustang stock (c'est mon avis). Vous avez une Mustang, pas une Seat Ibiza, un peu de classe messieurs!
- Dans la mesure du possible, passez par un pro pour l'homologation. Je ne dis pas ça pour prêcher pour ma paroisse, mais faire ça soi même est un peu le parcours du combattant, et bien souvent au final coute plus cher (en argent et en énergie) et dure plus longtemps que de passer par un pro. Je dis aussi en énergie, car parfois les gars de la DRIRE faut se les faire et il faut s'armer de beaucoup de sang froid... pas avec tous heureusement. De plus, les rendez vous étant en journée (DRIRE, UTAC, etc...), à moins d'être au chomage (vu le prix d'une Mustang ça m'étonnerait que des chomeurs s'en payent) ou d'être dans la fonction publique et/ou d'avoir des journées très facilement, c'est pas toujours facile de se libérer.
- Si vous passez par un pro, préférez une petite société de passionné(s), qu'un gros mastodonte qui vous traitera comme un numéro. Si vous ne trouvez pas d'avis sur le "petit" pro que vous avez trouvé, essayez de lui demander des références clients ou d'aller zieuter les forums spécialisés.
- Si on vous propose un forfait, demandez le détail du forfait et payez que si toutes les modifications annoncées ont été faites. Certains pros (surtout les gros mastodontes) ont la facheuse tendance à vous proposer des "forfaits tout compris" (un peu comme chez SFR!) peu importe la quantité de travail à effectuer, et d'ailleurs pas si chers que ça. Ils emploient en fait des méthodes pas très catholiques (comme la tronche de Fabius  ) que je ne vais pas dévoiler, je ne suis pas là pour faire de la diffamation ou juger qui que ce soit, mais bon en gros c'est piston et magouille, et votre voiture, elle, n'est pas vraiment homologuée...
- Si vous achetez vous même le véhicule aux USA, achetez à un pro, un dealer! (de voitures hein, ne vous trompez pas de dealer  ) Surtout pas à un particulier, ils n'ont pas du tout l'habitude de vendre à des étrangers, surtout que pour certains américains, le reste du monde fait partie d'une autre galaxie.
- Contrairement à la légende populaire, vous n'avez pas besoin d'avoir un title à votre nom! Le title peut être au nom de l'ancien proprio ou du dealer qui vous vend le véhicule, tout ce qu'il vous faut c'est la facture d'achat pour prouver que vous avez bien acheté cette voiture. Mais pas besoin de le réassigner en votre nom.
- Les pneus : toujours acheter des pneus en France. Fuyez les pros qui vous proposent de vous louer un train de pneus pour passer la DRIRE. Après ils vous remettent vos pneus US, et le jour où vous avez un accident responsable (croyez moi avec une propulsion de 310 chevaux un jour de pluie ça peut très vite arriver...) votre assureur ne vous couvrira pas car vos pneus ne sont pas homologués, et là si vous écrasez un gamin, vous êtes bon pour payer une rente à vie et/ou à faire un petit séjour à la santé. Donc ne faites pas des économies de bout de chandelle de 200 euros sur une voiture dans les 5 chiffres, pour risquer de vous retrouver avec de sacrés ennuis après.
- Echappement : sur les GT, pas de souci si l'échappement d'origine est remis après l'UTAC, personne s'en apercevra

Je crois avoir fait le tour. Surement que tout ce que j'ai écrit a déjà été dit des milliers de fois sur le forum, auquel cas je m'excuse d'avance d'avoir fait le perroquet. Sinon, j'espère que ces conseils pourront vous servir.


A+

 

 

Merci Jouls, c'est complet et sobre.

Et bonne précision, le détail du forfait!

 

STAND UP !!!!!! 

Merci pour ce post

Merci pour les infos !

Tu as un copyright? Ou puis-je le mettre sur le wikipédia?

il y a déjà qqch sur le wiki, tu peux ajouter ce qui  manque

https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Acheter_aux_USA

Désolé, mais c'est plutôt passez par un pro l'histoire...

Je m'attendais plutôt justement à un parcours détaillé de l'homologation par un particulier vu le titre du post.

Merci quand même pour la contribution. 

Bonjour,

oui suite à mon parcours sur le net pour trouver des infos sur l'homologation, l'administratifs etc sa ressemble vraiment au parcours du combattant pouvant durer jusqu'à plus de 6mois pour ceux qui n'ont vraiment pas de chance. Pour le détails complet du parcours je l'avais trouvé sur un petit site d'import de passionées à ce que j'ai cru comprendre en lisant un peu.
Sinon passé par un pro "non-mastodonte" à l'air d'être la meilleur solution sans forcément payer plus chères au vue du temps passé si on le fait sois-même à moins qu'on est l'habitude.

Pour Olivier67 voici le site ou ils expliquent toutes les démarches http://www.passionvoitures.com/achat/3.htm
sa m'avait sembler assez détaillés quand je l'avais lu.

  Bien le site PASSION VOITURES
Juste que maintenant c'est 1 mois de circulation avec les plaques US et non plus 4 mois 
Je compte bien faire la "francisation" moi même .... quand j'aurais trouvé La Mustang et je ferai un post sur la transformation