Bonjour à tous,
j'ai RDV à l'UTAC mardi prochain, et j'ai donc reçu le questionnaire de quelques pages à remplir.
Je me suis aidé de certains postes et des recherches sur internet pour le remplir.
Ma Mustang est un Cab de 2007, moteur V6 4.0L SOHC
J'ai quelques questions :
1) Savez vous si la plaques des masses que l'on doit riveter dans le compartiment moteur doit être présente au moment du passage à l'UTAC ou si le sticker d'origine dans la portière peut suffire ?
2) Savez vous si le frappage à froid du numéro de châssis dans le compartiment moteur doit avoir été réaliser pour la passage à l'UTAC ?
3) quelqu'un peut-il me confirmer que le V6 a bien les cylindres à 90° (comme le V8) ?
J'ai bien lu le sujet sur la RTI (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/rti-notice-descriptive-ford-mustang-gt-2005-2006/ (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/rti-notice-descriptive-ford-mustang-gt-2005-2006/)) mais cela concerne un V8 et c'est essentiellement pour la DREAL et non l'UTAC.
Merci !
N'y a t'il vraiment personne pour ces quelques petits conseils ? :-\
Lorsque j'ai homologué la mienne (à l'époque c'était une 2007) j'avais posé la plaque pour la DREAL , donc l'UTAC n'en a pas eu besoin. Par contre je me souviens plus à quel moment j'ai fait la frappe à froid car je l'ai fait faire pour le CT , je ne sais plus si c'était avant ou après l'UTAC , mais je ne pense pas que ce soit contrôlé à ce moment là ;)
J'ai fini par avoir quelqu'un au téléphone à L'UTAC rck
Donc pas besoin du frappage à froid pour eux ... ni de la plaque des masses.
Pour le moteur, j'ai mis 90° les cylindres. On verra bien.
Merci pour ton retour. rnr
Si tu peux nous fournir une liste de tout ce qu'il faut pour l'UTAC, je pourrais épingler le sujet.
Il a peut être déjà été abordé mais c'est pas facile de s'y retrouver avec tous ces sujets sur le forum. ???
Yes. Je vais tenté de faire un sujet complet sur une homologation+francisation par un particulier pour une Mustang V6 de 2007.
Vu que je trouve des infos de manière éparpillées, je vais rassembler mais ne le ferai que quand j'en aurai terminé pour être sur qu'elles sont valides.
Pour l'angle du V6 de la Mustang 2005 - 2010 en version 4.0L je ne le connais pas avec certitude, mais normalement le V6 Cologne Ford a un angle de 60°. Attention cela reste à confirmer pour celui de la Stang !
Ton V6 est un 4.0 L V6 Cologne : http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine)
http://www.enginebuildermag.com/Article/2356/rebuilding_the_ford_40l_pushrod_v6.aspx (http://www.enginebuildermag.com/Article/2356/rebuilding_the_ford_40l_pushrod_v6.aspx)
:v:
Merci pour tes infos !
Je vais regarder tout ça .... j'avais déjà vu les wikipedia etc etc .... mais rien concernant l'angle des cylindres.
Je me suis basé sur le V8 ca rje me suis dit que les deux moteurs devaient avoir certainement similitude à ce niveau pour que ça puisse rentrer dans le bâti moteur.
Là je pars de chez moi (Toulouse) pour me rendre à l'UTAC au Sud de Paris.... sous ce temps de merde, youhou ....... Je vous tiendrez au courant des résultats, mais pour une V6, il ne devrait pas y avoir de soucis.
Bonne route :v:
Rentré hier soir et test UTAC validé !
Véhicule conforme !! Youhou !
hr0
Allé, on s'attaque les modifs de feux pour la DREAL et bonjour la préfecture après !
Ben voilà une bonne nouvelle qu'elle est bonne :v:
Yeeeessss :v: