je me permets de vous rappeler ce post de PHILCO:

Citation de: Philco.vr46 le 17 Avril 2024 à 15:41:22L'histoire des durits date un peu, ça ne risque rien depuis une dizaine d'années minimum. Alors oui c'est plus agressif, ça va nettoyer et ça peut boucher le filtre à essence sur les premières centaines de km. Bougies neuves, filtre à prévoir au bout d'un peu de roulage et surtout vérifier que selon le modèle les injecteurs puissent envoyer assez de carburant une fois enrichi pour ne pas risquer de rouler pauvre au risque de fondre un piston. Après, que du bonheur.

C'est pour ça qu'il faut une vrai carto sinon c'est pas la peine

Ben non, il ne faut pas puisque c'est interdit, ce n'est pas garanti et qu'il y a des exemples de casse moteur.

C'est un peu comme si on disait qu'il faut fumer du cannabis avant de prendre le volant pour réduire les accidents provoqués par la rage au volant, ca serait n'importe quoi. 

      

En effet Thierry

Si vous demandez à Sylvie s'il faut une cartographie, je ne suis pas certain qu'elle dise oui.   

https://actu.fr/normandie/pont-audemer_27467/dans-leure-elle-doit-payer-7-000-e-pour-changer-son-moteur-apres-une-conversion-a-lethanol_51759952.html

' Digiprog est active depuis 15 ans dans la reprogrammation, et fait des conversions à l'éthanol depuis 6 ou 7 ans. L'entreprise indique effectuer 150 reprogrammations par mois. Seuls 5 à 10 % des clients contacteraient le service après-vente. À Pont-Audemer, la société intervient depuis deux ans et une dizaine de clients seulement auraient été remboursés '


Il y a bien plus de casse à cause des boitiers 

Citation de: olive82 le 13 Mai 2025 à 15:32:45Il y a bien plus de casse à cause des boitiers 

Selon qui ?

La reprogrammation est quand même le mange pain de Digiprog alors ce qu'ils pourraient dire est à prendre avec des pincettes.

Ceci dit, 10% de retours clients chez un "motoriste" qui bosse depuis 15 ans, ca fat pas un peu beaucoup ?
Si Peugeot avait 10% de clients qui ont des problèmes avec leur voiture neuve, je ne suis pas certain qu'ils en vendraient beaucoup. 

PHILCO semble indiquer de son côté que l'important serait surtout de vérifier le modèle d'injecteur..

Citation de: ikuriña le 13 Mai 2025 à 06:54:14surtout vérifier que selon le modèle les injecteurs puissent envoyer assez de carburant une fois enrichi pour ne pas risquer de rouler pauvre au risque de fondre un piston. Après, que du bonheur.

Je ne connais pas le % mais selon Bardahl c'est un nid à merde

Moralité : ça coûte moins cher de rouler au sans plomb 98 !

 

Citation de: olive82 le 13 Mai 2025 à 21:21:14Je ne connais pas le % mais selon Bardahl c'est un nid à merde

Oui mais  à l'origine, Bardahl est un vendeur d'additifs pour "fiabiliser" l'utilisation de l'éthanol alors ils ne vont pas dire que ce n'est plus un nid à merde. 

CitationEnfin, avant toute installation sur un véhicule de plus de 10 000 km, la société impose un décalaminage moteur... qui sera vraisemblablement effectué en utilisant ses propres nettoyants chimiques plutôt que la solution à hydrogène proposée par Flexfuel. L'utilisation d'un nettoyant d'injecteurs spécifique est également conseillée tous les ans, ainsi que l'ajout d'un additif dans le réservoir à chaque plein pour compenser le fait que l'E85 soit un carburant non additivé. Même avec cette diversification, Bardahl n'oublie donc pas son secteur d'activité historique.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/ethanol-bardahl-lance-ses-boitiers-de-conversion-e85-avec-flexfuel-30026436.html

Ils sont doués ces Américains pour faire du business.