Bonjour,
Voici le son de la Nouvelle Mustang en 4 cylindres et V8
http://www.youtube.com/watch?v=hOO3dxIfs8E#ws (http://www.youtube.com/watch?v=hOO3dxIfs8E#ws)
http://www.youtube.com/watch?v=qbx3-hxQozk#ws (http://www.youtube.com/watch?v=qbx3-hxQozk#ws)
D'extérieur : La rouge est V8, la grise V6 et la jaune en 4 cylindres pack performance. Loin d'être dégelasse le bruit du 4 cylindres ! ^^
http://www.youtube.com/watch?v=8m3EH7usVkY#ws (http://www.youtube.com/watch?v=8m3EH7usVkY#ws)
Article d'un journaliste américain :
http://www.torquenews.com/106/torquenews-takes-you-virtual-ride-2015-ford-mustang-ecoboost-and-gt-video (http://www.torquenews.com/106/torquenews-takes-you-virtual-ride-2015-ford-mustang-ecoboost-and-gt-video)
Ce que le journaliste dit au sujet de la 4 cylindres :
Riding Along in the 2015 Ford Mustang EcoBoost
The first car I jumped into yesterday was a Triple Yellow 2015 Ford Mustang EcoBoost fitted with the 6-speed automatic transmission and the EcoBoost Performance Package. I was instantly struck by the throaty exhaust tone of the turbocharged 4-cylinder engine and I think that many people will find it to be an acceptable sound from the mighty Mustang. The EcoBoost accelerated well out of the corners and handled the higher speed corners beautifully.
En bref, que le son du 4 cylindres est bien respectable !
Vivement de voir tout ceci en vrai ! ^^
Merci pour ces vidéos !! ap:lo ap:lo
Citation de: Aubergine le 22 Juillet 2014 à 09:27:58
En bref, que le son du 4 cylindres est bien respectable !
Moi je dis.... Bof.... C'est un 4 cylindres quoi....
Et puis le V8 2015... ben... ils l'ont placé au silence ???
Le V8 avec l'échappement d'origine cela fait un beau bruit mais cela reste feutré :)
Pourtant c'est une version Pack Performance aussi la V8 de la vidéo !
Franchement le bruit, entre le V8 et le 4 cylindres, d'origine c'est pas si éloigné.
Je suis content de ce qu'a fait Ford ! :)
dur de donner un avis sur 3 vidéos ::)
perso, un peu déçu du son du 4 cylindres car il n'est pas "rok". J'aime le glouglou des V8 luvn ex1t
A entendre en vrai pour une réelle opinion ;)
Oh ben alors faire un glouglou de V8 avec un 4 cylindres.... la ce serait une vrai prouesse ! :D
A mon avis pas possible !
Perso, je suis toujours dans l'attente des prix, c'est ceci qui déterminera si je la prend en 4 cylindres ou en V8 cette mustang 2015 ^^
Le Nerf de la guerre c'est toujours le prix :D
ford fera le maximum ;D mais il ne pourrons jamais faire comme le v8 normal après c est sur c est pas le même budget quoi que d occasion ???
Une autre source dit que la Mustang 2015 Grise est une V6 !
Exterior exhaust notes—the 5.0 GT, followed by a silver V6 (note: now with dual pipes) and the yellow 2.3-liter.
http://www.roadandtrack.com/car-videos/in-car-footage-of-the-2015-mustang-on-ford-test-track?src=spr_FBPAGE&spr_id=1459_72872952 (http://www.roadandtrack.com/car-videos/in-car-footage-of-the-2015-mustang-on-ford-test-track?src=spr_FBPAGE&spr_id=1459_72872952)
Dans ce cas, j'aime plus le bruit du 4 cylindres que du V6...
Citation de: Aubergine le 22 Juillet 2014 à 10:11:45
Franchement le bruit, entre le V8 et le 4 cylindres, d'origine c'est pas si éloigné.
C'est d'autant plus inquiétant.... :-\
le L4 fait bien un bruit de L4, mais le V8 ??? ??? cabug
De toutes façons, c'est les sons des modèles US. Les versions Europe seront bien plus silencieuses, du moins pour la GT.
Je ne pense pas qu'il y ai eu de modification du moteur, collecteur et échappement entre le 5.0 de la 2014 et 2015. C'est simplement l'échappement d'origine, c'est de ça qu'on a peu l'habitude :p
Il semble que Ford ai particulièrement bien bossé sur le son de 4 cylindres.
Dans les 2 cas le bruit du moteur est pas top. Après c'est clair que l'échappement d'origine même sur nos V8 actuelles n'est pas génial non plus.
Par contre après avoir modifié l'échappement comme il se doit, le v8 risque de sonner bien mieux que le 4 cyclindres !
Bien d'accord !
Un V8 en Borla S... Miam !
Avec ce bon gros Glou Glou Glou.... c'est inimitable ! :D
un 4 cylindre, ça reste un 4 cylindre ....
Nerveu mais faut monter haut dans les tours pour aller chercher les chevaux smk2
Salut,
Je vais quelque peu te contre dire.
Un moteur atmo, peu importe lequel, tu dois monter dans les tours pour avoir les chevaux.
Un moteur turbo, tu as le couple et les chevaux très bas. Surtout avec les nouveaux turbo a géométrie variable.
Regarde a quel tr/min tu as le couple et les chevaux max sur un atmo et un turbo. Sur le turbo c'est environ 2000 tr/min plus tôt. Le turbo est la pour augmenter le rendement et l'efficacité.
Par contre, vu que tu utilises les gaz d'échappement pour faire tourner la turbine du turbo, tu perds une grosse partie du bruit du moteur. Mais depuis 1/2 ans, avec la maitrise de la ligne d'échappementils arrivent a faire des moteur turbo avec un bruit pas trop mal.
Que l'on ne ce méprenne pas ! On est a des années lumières du bruit d'un bon gros V8 ^^
Citation de: Aubergine le 06 Août 2014 à 09:16:17
Que l'on ne ce méprenne pas ! On est a des années lumières du bruit d'un bon gros V8 ^^
... et aussi d'un moteur de plus en plus rageur en montant dans les tours rck
Oui et non Aubergine, comparons le comparable...
L'histoire fut la même avec la sortir du V6 3.7l qui allait détonner le V8 4.6l pour mémoire....
Ici on compare un V8 4.6l de 320ch +/-:
(http://i87.servimg.com/u/f87/11/37/69/67/sct10.gif)
Avec le 5 cylindre 2,5l de 305ch de la focus RS: (lire les pointillés)
(http://image.motortrend.com/f/aftermarket/german-tuner-mcchip-dkr-boosts-ford-focus-rs-to-401-hp-451-lb-ft/31788372+w750/mcchip-dkr-dyno-chart.jpg)
Ok, je compare au 5 cylindre car on a pas les vrai résultat du 4 cylindre, mais soyons honnête, perdre 1 cylindre et 0.2l de cylindrée ne sera pas sans conséquence sur l'engin, pour preuve déjà annoncé, couple maximum de 407nm.... (perte de 80nm)
J'analyse comme ceci, pour aller chercher de l'accélération, la petite cylindrée doit aller dans les 3.000 tours, développe +/- 220ch. Pour tenir son max elle devra rouler a 4500 tours minutes....
Le V8 a contrario, va te libérer du couple dès le démarrage et visiblement te donnera la même puissance dans la même plage de tours (mais gagneras en couple au lieu de s'affaiblir ex1t ex1t ex1t)
C'est pourquoi, en terme de performance démarrage arrêté, je met ma main a coupé que l'ordre de performance sera le suivant V8 5.0l > V8 4.6l > V6 3,7 > 4L 2,3 > V6 4,0
Désolé pour les possesseurs de V6 4,0l mais je n'en peut rien si il n'a rien dans le ventre LOL
Ensuite parlons du reste, une mustang sur laquelle tu ne peux rien changer.... car tellement boostée et électronisée.... (aux US je dit pas, mais ici, déjà avec un simple CAI on est limite... alors si on commence a vouloir toucher à un turbocompresseur....)
Après, une mustang avec le bruit tellement commun d'un 4cylindre survitaminé qui va claqué a 200.000 bornes et jamais être exploité car il va sucer le porte-monnaie une fois les 3500 tours dépassé et que le constructeur a dit qu'il ne consommait pas....
Je préfère tellement assumer la consommation d'un V8 et en tirer tous les avantage et la satisfaction qui en découle ap:lo ap:lo
Ce n'est que mon humble avis :p
PS: je viens de voir que tu as la chance d'en avoir une des 500 pour l'europe ???? FELICITATION (même si c'est en 2,3l) tu nous donneras ton avis \o/
Nous verrons, mais je met ma main a couper que ce sera le V8 de 5.0 et juste derrière le 4 cylindres.
L'auto est plus légère et a plus de chevaux et de couple que le V8 de 4.6. Elle a aussi toute la technologie des dernières années pour passer la puissance au sol. Sur ce point aussi on a beaucoup évolué.
On parle d'un 0 a 100 en 5sec pour la 4 cylindres et d'une agilité rarement vu pour une mustang.
Comme je te l'ai dis en message, je serais ravis de pouvoir m'offrir la V8 ^^ on verra le cout !
Par contre je viens du milieu des moteur turbo (megane rs) et ben ça dépote bien comme moteur ! ^^
Merci, oui j'ai eu la chance d'être sélectionné. J'ai super hâte ! ^^
Ouais, tes arguments se valent aussi, de toute façon dès qu'elle sera livrée aux US, des personnes comme nous, neutres, feront les comparatifs avec vidéo à l'appui comme lors de la sortie des V6 3,7l.
Qui vivra, verra.
Livraison au usa début septembre, je tape régulièrement sur google : 2015 mustang review.
Hate que la presse auto américaine en ai une dans les mains pour nous en dire plus :)
Puis des retours d'utilisateurs seront interressants également. Aller encore un mois et on en saura plus ! :)
Ah oui Tano, pour info lse chiffres sont sorti. C'est 310ch et 440Nm de couple le 4 cylindres et 435ch et 540Nm le V8 :)
Oui mais le 4 cylindre encore une fois devra aller chercher les tours pour avoir du couple :p
Je ne doute pas, cependant, que ce sera une voiture exceptionnelle !!!
Pour ce que tu dis je suis d'accord pour les ch mais pas pour le couple, a 2800tr/min tu as tout le couple et il reste casi jusqu'au rupteur ce couple, exemple :
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2012/01/19/2012_01_19_21_19_20_Renault_Megane_3_RS_2.0_T_250pk_4_courbe.jpg (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2012/01/19/2012_01_19_21_19_20_Renault_Megane_3_RS_2.0_T_250pk_4_courbe.jpg)
Dans le monde du moteur turbo on a un phrase qui va bien d'ailleurs entre un moteur atmo et turbo.
Le turbo c'est comme le viagra, une solution au problème de couple.
Sinon pour voir en fiche technique
Mustang 4.6
http://www.zeperfs.com/fiche2303-ford-mustang-gt.htm (http://www.zeperfs.com/fiche2303-ford-mustang-gt.htm)
Couple Max a 4500tr/min
Megane 3 rs :
http://www.zeperfs.com/fiche3962-renault-megane-iii-rs-trophy.htm (http://www.zeperfs.com/fiche3962-renault-megane-iii-rs-trophy.htm)
Couple max et y reste de 3000 a 5000tr/min
C'est pas des chiffres officiels mais voila ce que ca pourrait donner:
Couple V6 3,7 L: 270 lb. - ft. @ 4,000 rpm (projected)
Couple L4 2,3 L: 300 lb. - ft. @ 2,500 - 4,500 rpm (projected)>
Couple V8 5,0 L: 390 lb. - ft. @ 4,250 rpm (projected)
Puissance V6 3,7 L: 300 @ 6,500 rpm (projected)
Puissance L4 2,3 L: 305 @ 5,500 rpm (projected)
Puissance V8 5,0 L: 420 @ 6,500 rpm (projected)
Source:
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/asset.download.document.pdf.html/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2015_Specs/Mustang_Specs_USA.pdf
Le couple maxi du 4 cyl serait plus élevé et la plage du couple maxi serait bien plus large comparé au V6 et si on tient compte de la différence de poids a l'avant, il n'y a pas de doute que le V6 est dans les choux a tous les niveaux.
Citation de: Aubergine le 06 Août 2014 à 23:17:25
Pour ce que tu dis je suis d'accord pour les ch mais pas pour le couple, a 2800tr/min tu as tout le couple et il reste casi jusqu'au rupteur ce couple, exemple :
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2012/01/19/2012_01_19_21_19_20_Renault_Megane_3_RS_2.0_T_250pk_4_courbe.jpg (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2012/01/19/2012_01_19_21_19_20_Renault_Megane_3_RS_2.0_T_250pk_4_courbe.jpg)
Dans le monde du moteur turbo on a un phrase qui va bien d'ailleurs entre un moteur atmo et turbo.
Le turbo c'est comme le viagra, une solution au problème de couple.
Pour avoir essayer une Audi S3 qui presente le meme style de courbe, ca te donne un moteur qui a du repondant de 2500 a 3500 et devient fade en prenant ses tours. Un peu comme un turbo diesel en gros.
Bonjour les amis
quelqu'un sait si le 4cyl sera soumis à cette p**** d'écotaxe de 8000€ ?
Pour le son de la 4 cylindre, il serais malheureusement un fake ! et oui, quand je dis que ford avec ce nouveau "millésime" fonce droit dans le mur...
https://www.youtube.com/watch?v=_Kpq9rxDyPA (https://www.youtube.com/watch?v=_Kpq9rxDyPA)
Pour moi, il s'agit bien d'une ford mais non d'une mustang ! En espérant que les préparateurs, ou alors ford amélioré cette focus pour me faire changer d'avis !
L'avantage c'est que les préparateurs pourront reprogrammer l'autoradio pour avoir un son de V8 avec compresseur, d'un V8 avec échappement libéré, etc... sans avoir a changer la moindre pièce. smk
Non mais avoir une Mustang avec un son de 4 cylindres, ça ne me dérangerait pas mais en avoir une avec un son trafiqué qui sort des haut parleurs, je trouve ça plus que moyen. :-\
J'ai vu le même genre de chose sur les nouvelles audi et bmw et franchement 00kj25 00kj25 00kj25 00kj25 00kj25 00kj25
Ce système est déjà utilisé sur les Corvette où alors les Ferrari et Lamborgini ! Une mustang n'a pas besoin de ça evl
Moi elle me plait bien cette 4 cyl, je vais en commander une en avril.
Je me suis fait mon opinion et même si c'est un 4cyl, elle est très performante et, abordable et consomme beaucoup moins que le V8 !
Seul inconvénient le son du V8 n'est pas présent...
Mais après tout j'aimais les mustangs avant même de connaitre leur motorisation, donc ;D
Salut, je viens d'essayer une Mustang 2015 au Salon de Montréal, bon, l'essai est court...10 mn, en ville (un peu d'autoroute urbaine (720 ouest pour ceux qui connaissent)), le modèle d'essai est le 4 cylindres, question bruit du moteur.... :( le bruit d'un 4 pattes quoi.....bref un V6 même sans échappement modifié devrai faire bien mieux (ne parlons pas du V8) ...
-Sinon, l'intérieur n'est pas mal, plus moderne, ce devait être un haut de gamme, il y avait le gps, et les "sensors", la camera de recul ...la boite auto (avec commande séquentiel au volant) réagit vite et en douceur...quand au confort, et a la tenue de route, , on ne sent plus l'essieu arrière...donc, c'est bien meilleur !
Mais, j'avais oublié mon appareil photo sbhy
Je ne sais pas si je franchis le pas....si vous voyez la mienne a vendre d'ici avril, c'est que je me suis décidé, mais pas le 4 cylindres...
Pour le son du 4 pattes, ils auraient du faire comme Audi et leur truc de tricheur dans l'échappement. Une sorte de membrane qui fait sonner un mazout comme un V8 essence (ou presque).
C'est pas mal et ça transforme bien la sonorité.
Oui, mais difficile de faire chanter un L4 nouvelle génération à bas régime....
Il y a 20 ans, avec une bonne ligne un bon L4 ATMO pouvait faire des jaloux question sonorité, mais aujourd'hui avec tous les développement (turbo)....
C'est un peu comme pour les Formule 1 quoi
http://www.youtube.com/watch?v=jS4Dh_EAfJI#ws (http://www.youtube.com/watch?v=jS4Dh_EAfJI#ws)
LOL
:v:
HS : Les V12 de l'époque, c'était quand même autre chose :v:
Citation de: Mustang_flht le 19 Janvier 2015 à 09:19:44
C'est un peu comme pour les Formule 1 quoi
http://www.youtube.com/watch?v=jS4Dh_EAfJI#ws (http://www.youtube.com/watch?v=jS4Dh_EAfJI#ws)
LOL
:v:
Oh punaise! Ils mettent maintenant des moteurs électriques ou quoi? ??? LOL
V6 1.6l Turbo
Et oui, avec le Kern il y a de la puissance electrique aussi.
Et pour le full électrique, c'est formule E sur 25 tours (petit circuit) dont la majorité du poids de la voiture est composé de batterie ;D
La FIA ayant jugé qu'ils ne pouvait laisser sécher les spectateur durant 10 à 12h durant le pitstop smk
Alors si la Formule 1 se met aussi au downsizing, on n'est pas sortit de l'auberge. :'(
T'imagine même pas la tronche du cylindre de 265cm³ evl2 evl2 evl2
Après tout en F1, on vient des V12, V10, V8 et maintenant V6 Turbo.
Dans les années 80 Renault avait sortit son V6 turbo 2l et quelques, mais ils en cramaient 2 par essai libre, 1 pour les qualifs, et un autre pour la course en espérant qu'il tiennent lol ap:lo
Ca n'a pas duré ^-^ et on est revenu aux V10 et V8 atmo
"Nelson Piquet, séances de qualifications, Brands Hatch, 1986
Voilà justement le tour que Senna essayait de battre ce jour-là, alors que Nelson Piquet avait signé un temps de 1'07'' tout juste. Ces Formule 1 furent les plus puissantes jamais produites. Lors de ces séances de qualifications, les moteurs étaient alors turbocompressés pour atteindre jusqu'à 1500 chevaux"
Citation de: regislille le 18 Janvier 2015 à 21:51:29
Salut, je viens d'essayer une Mustang 2015 au Salon de Montréal, bon, l'essai est court...10 mn, en ville (un peu d'autoroute urbaine (720 ouest pour ceux qui connaissent)), le modèle d'essai est le 4 cylindres, question bruit du moteur.... :( le bruit d'un 4 pattes quoi.....bref un V6 même sans échappement modifié devrai faire bien mieux (ne parlons pas du V8) ...
-Sinon, l'intérieur n'est pas mal, plus moderne, ce devait être un haut de gamme, il y avait le gps, et les "sensors", la camera de recul ...la boite auto (avec commande séquentiel au volant) réagit vite et en douceur...quand au confort, et a la tenue de route, , on ne sent plus l'essieu arrière...donc, c'est bien meilleur !
Mais, j'avais oublié mon appareil photo sbhy
Je ne sais pas si je franchis le pas....si vous voyez la mienne a vendre d'ici avril, c'est que je me suis décidé, mais pas le 4 cylindres...
je l ai essayé aussi et je pense dans les memes conditions que toi
on a le meme avi par contre moi j ai vraiment craqué sur le look aussi bien interieur qu exterieur
je partirais aussi sur un V8
par contre l ecoboost en France 35000 + 3000 euros d écotaxe, je pense qu on va en voir pas mal circuler
il y a quelque temps renault avait sortie une serie limité laguna super equipé un peu sport a 35000 euros, elle a fait un gros carton, je me doute que pour la mustang ça va etre la même chose et ca c est pas top :(
https://www.youtube.com/watch?v=wsCSrTm0eY0 (https://www.youtube.com/watch?v=wsCSrTm0eY0)