Citation de: Tano le 02 Mars 2015 à 11:09:06

CitationPar contre je suis surpris, je pensais qu on pouvait mettre du 95 et non du 98 comme essence...

Petite absence de ma part!!!

Hé oui, petit bémol pour le 2.3 biturbo (et toutes motirisation turbo en général), tu devras mettre du SP98 dedans pour le faire tourner à pleine puissance. Ca a besoin d'octane ces petits bijoux...
Ce serait une hérésie de lui donner a boire du SP95 même si techniquement il pourra tourner avec !

A contrario, un vieux V8 4,6l de 2010 (320ch et non 305ch pour les 2005-2009 comme dit ci-avant, la série 2010 s'est vue dotée de l'admission "air froid") n'a besoin que d'un SP87, donc reprogrammé en SP95 ça envoie plus que 320ch.

Au final, en usage quotidien, en fonction de la conso réelle d'un éco-boost à conduite équivalente avec une GT (tout le monde sait que les constructeurs annonce des chiffres erronés soyons honnête, il faudra en fonction de ces résultat REELS prendre en considération le différentiel :

consommation / différentiel prix essence au minima   ET pour vous les français en plus
consommation / différentiel prix essence/E85 pour ceux qui ont un V8 et qui roule au mélange... HE OUI !!!

Beaucoups n'y avaient pas pensez, avouer !!!
Je suis curieux du résultat...

Réflexions intéressantes !!! Je ne savais pas que les moteurs turbo nécessitaient une meilleure lubrification que les moteurs atmosphériques... Pauvre (futur) possesseurs de 488 GTB !!!
Par contre, vu le différentiel de consommation entre les deux moteurs (en ville : 10,1 pour l'ecoboost, 20,1 pour le V8), et même à supposer que la consommation est sous-estimée par Ford pour les deux moteurs (un classique), alors le prix au 100km revient à 14,65 euros pour l'ecoboost, et à 27,135 euros pour le V8...
Ca fait réfléchir ces chiffres.... Avec un pétrole à 60$ (prix à la pompe : 1,35 le SP95E10, 1,45 le SP98), on se pose d'autant plus de questions... Qu'en sera-t-il quand le baril remontera aux alentours de 80-100$..............

Citation de: Maxou le 02 Mars 2015 à 15:42:26

Citation de: simplet le 02 Mars 2015 à 15:32:32
page 142 du manuel de la 2015:

87 d'octane aux USA correspond à du 91 en France...Cela voudrait dire que SP 95 et SP 98 vont tout aussi bien ?

C'est ce que je comprend aussi, j'ai juste mis la tête dans le manuel pour être sur que je ne fessai pas de connerie en mettant du 95, et je vois que l'éco-boost est dans la même rubrique.

Citation de: Maxou le 02 Mars 2015 à 15:42:26

Citation de: simplet le 02 Mars 2015 à 15:32:32
page 142 du manuel de la 2015:

87 d'octane aux USA correspond à du 91 en France...Cela voudrait dire que SP 95 et SP 98 vont tout aussi bien ?

Oui le 95 vas très bien aller dans un turbo compressé, tout comme il va parfaitement dans n'importe quel mustang Gen V... ça sert a rien de mettre du SP98 sauf si c'est pour mélanger avec de l'E85, mais bon, c'est l'éternel débat.

Du SP91, c'est quand même légé pour un turbo, ça va autoexploser régulièrement, c'est sur XD

Ne pas oublier pourquoi le SP98 a été dévelloper en europe... fournir une essence ayant un taux de resistance à la comrpession supérieur à l'essence standard SP95 afin de permettre de tirer partie de toute la puissance que la compression du turbo pouvait offrir....

M'enfin, de nouveau, c'est un éternel débat...

Moteur Atmo à faible compression SP95 suffit
Moteur Turbo/compresseur à forte compression, le SP98 aura un meilleur rendement

On parle de voiture de performance ici, pas de dacia ou renault

Citation de: MaxInpact le 02 Mars 2015 à 15:44:55
Par contre, vu le différentiel de consommation entre les deux moteurs (en ville : 10,1 pour l'ecoboost, 20,1 pour le V8), et même à supposer que la consommation est sous-estimée par Ford pour les deux moteurs (un classique)

Tu tien ces chiffre d'ou ?
Moi j'ai lu pour la GT, 8.0 en autoroute / 12 en ville et 10 mixte. Et avec ma 2015 je fait 10.5 en allant au travail, 8.5 sur autoroute, et 18 à 22 en faisant le cake sur petite route.

Quel est le taux de compression de ces deux moteurs ?
Un V8 peut avoir un taux de compression très élevé en atmo, je ne vois pas bien le rapport avec le turbo.

Un moteur à injection direct a aussi un taux de compression élevé pour avoir le meilleur rendement pour sa cylindrée. Là encore atmo vs turbo c'est la même chose.

Citation de: simplet le 02 Mars 2015 à 15:49:07

Citation de: MaxInpact le 02 Mars 2015 à 15:44:55
Par contre, vu le différentiel de consommation entre les deux moteurs (en ville : 10,1 pour l'ecoboost, 20,1 pour le V8), et même à supposer que la consommation est sous-estimée par Ford pour les deux moteurs (un classique)

Tu tien ces chiffre d'ou ?
Moi j'ai lu pour la GT, 8.0 en autoroute / 12 en ville et 10 mixte. Et avec ma 2015 je fait 10.5 en allant au travail, 8.5 sur autoroute, et 18 à 22 en faisant le cake sur petite route.

Oui, cela semble plus logique pour un Coyote 5.0 
(ça consomme vraiment peu ces grosses bêtes, je m'étonnais aussi quand j'avais ma 2012 de cette faible conso)

Citation
Réflexions intéressantes !!! Je ne savais pas que les moteurs turbo nécessitaient une meilleure lubrification que les moteurs atmosphériques... Pauvre (futur) possesseurs de 488 GTB !!!
Par contre, vu le différentiel de consommation entre les deux moteurs (en ville : 10,1 pour l'ecoboost, 20,1 pour le V8), et même à supposer que la consommation est sous-estimée par Ford pour les deux moteurs (un classique), alors le prix au 100km revient à 14,65 euros pour l'ecoboost, et à 27,135 euros pour le V8...
Ca fait réfléchir ces chiffres.... Avec un pétrole à 60$ (prix à la pompe : 1,35 le SP95E10, 1,45 le SP98), on se pose d'autant plus de questions... Qu'en sera-t-il quand le baril remontera aux alentours de 80-100$..............

Heuuu, je ne parle pas de lubrification, mais si tu connais la réelle différence entre la SP95 et la SP98, tu comprendras l'intérêt de mettre de la SP98 dans un moteur turbo haute performance, et l'inintérêt d'en mettre dans un V8 de Mustang 4.6l ou 5l (pour parler de ce que je connais bien)

Pour parler lubrification (par l'huile), OUI, un turbo nécessite une lubrification optimale... ça tourne a des vitesse folle ces "petits machins", tape régulièrement à froid, arrête ta voiture directement après l'avoir sollicité de manière régulière par exemple, et tu peux dire au revoir à ton turbo par manque de lubrification !!!
Maintenant, si tu respecte les temps de chauffe, et que tu laisse le turbo ralentir avant d'éteindre le moteur (30secondes suffit), tu le garderas en vie très longtemps. Si tu ne le savais pas, stp, fais le sur ta mustang pour me faire plaisir 

Citation de: simplet le 02 Mars 2015 à 15:49:07

Citation de: MaxInpact le 02 Mars 2015 à 15:44:55
Par contre, vu le différentiel de consommation entre les deux moteurs (en ville : 10,1 pour l'ecoboost, 20,1 pour le V8), et même à supposer que la consommation est sous-estimée par Ford pour les deux moteurs (un classique)

Tu tien ces chiffre d'ou ?
Moi j'ai lu pour la GT, 8.0 en autoroute / 12 en ville et 10 mixte. Et avec ma 2015 je fait 10.5 en allant au travail, 8.5 sur autoroute, et 18 à 22 en faisant le cake sur petite route.

Ce sont les chiffres officiels pour l'ecoboost et le V8 sur le configurateur Ford France en boîte manuelle (cycle urbain) !

Arrête de te baser sur ces chiffres 
Ou alors tu dois cramer tout ton plein dans des bouchons !

Il ne me semblent pas si mauvais pourtant...Avec 100 CV en plus, je consommais autant avec ma 2012 qu'avec ma 2006.

alors ces chiffres sont tout faux 

tu as ici par ex la conso après test de la gt 2015 : http://www.guideautoweb.com/specifications/ford/mustang/gt_5.0_cabriolet/2015/

J'ai une 2010 ok, mais le moteur est pas optimisé consommation, et j'ai le pied TRES lourd, j'roule souvent en ville (capitale à bruxelles et question bouchon je connais), sur autoroute c'est 0 ou 120 (chez nous c'est 120 et pas 130 dsl), mais comme il est pas spécifié km/h sur le panneau ben moi je choisit le 120 en petit sur mon compteur (zavez qu'a comprendre) et ma conso globale c'est entre 13 et 14l/100 en pneus hiver... alors faut m'expliquer comment faire plus...

Fin oui... faire rugir le moteur en ville à l'arrêt à chaque feux rouge ?

Citation de: Tano le 02 Mars 2015 à 15:47:22
Oui le 95 vas très bien aller dans un turbo compressé, tout comme il va parfaitement dans n'importe quel mustang Gen V... ça sert a rien de mettre du SP98 sauf si c'est pour mélanger avec de l'E85, mais bon, c'est l'éternel débat.

Ah j'ai toujours cru que pour les 3.7L et les 5.0 de la gen V ça jouait quand même un role au niveau de la perf. Donc en gros je me fais ch*** à mettre du 98 pour rien dans mon 3.7L? Je peux repasser au 95 sans souci? (je fais pas de circuits, juste de la ville, hors agglo et autoroute)

Citation de: simplet le 02 Mars 2015 à 16:04:59
alors ces chiffres sont tout faux 

tu as ici par ex la conso après test de la gt 2015 : http://www.guideautoweb.com/specifications/ford/mustang/gt_5.0_cabriolet/2015/

CA, sur une conduite normale devrait plutôt se rapprocher de la réalité... en effet !

Citation de: NicoMCH le 02 Mars 2015 à 16:16:42

Citation de: Tano le 02 Mars 2015 à 15:47:22
Oui le 95 vas très bien aller dans un turbo compressé, tout comme il va parfaitement dans n'importe quel mustang Gen V... ça sert a rien de mettre du SP98 sauf si c'est pour mélanger avec de l'E85, mais bon, c'est l'éternel débat.

Ah j'ai toujours cru que pour les 3.7L et les 5.0 de la gen V ça jouait quand même un role au niveau de la perf. Donc en gros je me fais ch*** à mettre du 98 pour rien dans mon 3.7L? Je peux repasser au 95 sans souci? (je fais pas de circuits, juste de la ville, hors agglo et autoroute)

Oui

Citation de: NicoMCH le 02 Mars 2015 à 16:16:42

Citation de: Tano le 02 Mars 2015 à 15:47:22
Oui le 95 vas très bien aller dans un turbo compressé, tout comme il va parfaitement dans n'importe quel mustang Gen V... ça sert a rien de mettre du SP98 sauf si c'est pour mélanger avec de l'E85, mais bon, c'est l'éternel débat.

Ah j'ai toujours cru que pour les 3.7L et les 5.0 de la gen V ça jouait quand même un role au niveau de la perf. Donc en gros je me fais ch*** à mettre du 98 pour rien dans mon 3.7L? Je peux repasser au 95 sans souci? (je fais pas de circuits, juste de la ville, hors agglo et autoroute)

Si tu n'as pas reprog ta voiture en SP98, bien entendu !!!

Citation de: Tano le 02 Mars 2015 à 16:18:51
Si tu n'as pas reprog ta voiture en SP98, bien entendu !!!

Euh nan je pense pas elle a la config d'origine. Le garage m'a dit que je pouvais mettre les 2.

Bon ben ça me fera économiser un peu 

Je me disait, cette discussion part sur un autre sujet... mais au final ça a aidé quelqu'un 

Vu sur Ford US:

                                         Mustang V6    Mustang EcoBoost®    Mustang GT
Engine Type    3.7L Ti-VCT V-6 Engine    2.3L GTDI I-4 Engine    5.0L Ti-VCT V-8 Engine
Horsepower (SAE net @ rpm)    300 hp @ 6500    310 @ 5500 (93-octane fuel)    435 @ 6500 (93-octane fuel)
Torque (lb.-ft. @ rpm)    280 @ 4000    320 @ 3000 (93-octane fuel)    400 @ 4250 (93-octane fuel)


93 octane-fuel = équivalence SP98
Autrement dit, tu peux rouler avec de la SP95, mais t'auras pas toute la puissance :p et le coyote visiblement souffrirait du même 'problème'...

Au final, la vieille génération de V8 4.6l et les V6 sont bien plus simple, ont peut leur donner ce qu'on veut a boire et au contraire avoir plus de puissance qu'annoncé avec une toute petite reprog XD

Citation de: Tano le 02 Mars 2015 à 16:14:12
J'ai une 2010 ok, mais le moteur est pas optimisé consommation, et j'ai le pied TRES lourd, j'roule souvent en ville (capitale à bruxelles et question bouchon je connais), sur autoroute c'est 0 ou 120 (chez nous c'est 120 et pas 130 dsl), mais comme il est pas spécifié km/h sur le panneau ben moi je choisit le 120 en petit sur mon compteur (zavez qu'a comprendre) et ma conso globale c'est entre 13 et 14l/100 en pneus hiver... alors faut m'expliquer comment faire plus...

Fin oui... faire rugir le moteur en ville à l'arrêt à chaque feux rouge ?

Attention, 10,1 et 20,1 pour l'ecoboost et le V8, c'est en urbain ! En extra-urbain, sur le configurateur, il est annoncé 6,8 et 9,6 .... Donc on retrouve vos chiffres Et là en coût d'utilisation, on a respectivement 9,86 euros et 12,96 euros... L'écart se resserre entre l'ecoboost et le V8, mais reste bien présent