Citation de: poupous31 le 05 Décembre 2013 à 20:48:25
Encore un article sur la nouvelle bête
http://abcmoteur.fr/nouveautes/photos-officielles-ford-mustang-2015-cabriolet/

Voilà les meilleures photos du site que tas découvert. Super photos 
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Dans l'article du chroniqueur  Florent Ferrière je trouve la comparaison entre une Porche 911 et une Mustang GT
tellement boiteuse et ridicule et là je reste polie.


Comparé une voiture de €111, 863  à une de €40,000? à €45,000? Max. me semble totalement ridicule.
Une voiture sport de luxe destine a un groupe restreint avec une voiture sport abordable destine a Mr, Mme tout le monde.
Ou est la logique ?
C'est pas la même catégorie, le même prix et la même clientèles.
Ajoute des modifications a la Mustang pour €66,863 et là comparaison vas être judicieuse.
Cependant je doute que la Poche soin dans la source a ce moment?   

Plus je la regarde, plus elle me plait. 

Citation de: Thierry le 05 Décembre 2013 à 21:59:06
Plus je la regarde, plus elle me plait. 

C'est pareil pour moi!
Je la trouve vraiment réussi 

+1 impatient de la voir en vrai 

Et peut-être sait-on jamais l'essayer et voir plus si affinité 

en gris elle en jette 

Apparemment, va falloir patienter jusqu'en 2015 pour la trouver chez un concessionnaire ?

Citation de: Redlight le 05 Décembre 2013 à 22:03:44

Citation de: Thierry le 05 Décembre 2013 à 21:59:06
Plus je la regarde, plus elle me plait. 

C'est pareil pour moi!
Je la trouve vraiment réussi 

Le seul truc que je lui trouve, c'est qu'elle fait parler..

Mais moi c'est l'inverse: plus je la vois, et plus je trouve des trucs de plus en plus moches...
Un arrière bizarre qui remonte, des phares à la japonaise, un intérieur à l'européenne, un calandre diforme, un capôt trop long, surtout pour y mettre un L4...;

Elle a des airs de Audi A7, la bourgeoise quoi...

Pour moi, c'est plus une Pony... Tant pis... C'est un déplaçoir de tous les jours, entre une bourgeoise européenne et une japonaise... Nan, je m'y ferai pas...
Déjà que j'ai pas encore réussi à me faire à l'arrivée des 2010 (pas super fan, mais ça passe presque...), mais là, c'est sans espoir...
Pas grave, j'ai ma CS !!

Citation de: Fmaxii le 05 Décembre 2013 à 23:33:52

Citation de: Redlight le 05 Décembre 2013 à 22:03:44

Citation de: Thierry le 05 Décembre 2013 à 21:59:06
Plus je la regarde, plus elle me plait. 

C'est pareil pour moi!
Je la trouve vraiment réussi 

Le seul truc que je lui trouve, c'est qu'elle fait parler..

Mais moi c'est l'inverse: plus je la vois, et plus je trouve des trucs de plus en plus moches...
Un arrière bizarre qui remonte, des phares à la japonaise, un intérieur à l'européenne, un calandre diforme, un capôt trop long, surtout pour y mettre un L4...;

Elle a des airs de Audi A7, la bourgeoise quoi...

Pour moi, c'est plus une Pony... Tant pis... C'est un déplaçoir de tous les jours, entre une bourgeoise européenne et une japonaise... Nan, je m'y ferai pas...
Déjà que j'ai pas encore réussi à me faire à l'arrivée des 2010 (pas super fan, mais ça passe presque...), mais là, c'est sans espoir...
Pas grave, j'ai ma CS !!

C'est cela qui est bien avec la Mustang, elles sont toutes belles.
Il en n'as pour tout les goûts et abordable a mettre au goût du jour et au goût de chacun...

Une chose est sur, elle ne laisse pas indifférent 

Citation de: Fmaxii le 05 Décembre 2013 à 23:33:52
...
Un arrière bizarre qui remonte, des phares à la japonaise, un intérieur à l'européenne, un calandre diforme, un capôt trop long, surtout pour y mettre un L4...;
Pour moi, c'est plus une Pony... Tant pis...

Un long capot et un petit coffre c'était la configuration des Mustang originelles, c'est enfin un vrai retour aux sources. En tout cas c'est ce qui me plait le plus meme s'il y aura plein de vide avec les 4 cyl.

Citation de: Redlight le 05 Décembre 2013 à 20:33:40
Fait plaisir, je le fait pour notre forum ici pas plus difficile d'ajouter sur le vôtre en même temps.

Que pensent les québecois de cette Mustang?

Citation de: Thierry le 06 Décembre 2013 à 00:33:23

Citation de: Redlight le 05 Décembre 2013 à 20:33:40
Fait plaisir, je le fait pour notre forum ici pas plus difficile d'ajouter sur le vôtre en même temps.

Que pensent les québecois de cette Mustang?

C'est vraiment partager!
Je te dirai il semble avoir plus de pour que de contre pour le moment?
Comme toi et moi plus qu'ils la regarde et plus il trouve quelques chose de beau ou de bien.

Citation de: Thierry le 05 Décembre 2013 à 15:42:55

Citation de: Redlight le 05 Décembre 2013 à 03:26:44
... Aujourd'hui, je suis heureux d'apprendre que Ford parle de diminuer le poids de certaines Mustang 2015.

C'est pour cela que j'ai donné l'exemple des performances de la Boss 302 Laguna Seca.
Une chose est sure, le poids inférieur et son prix presque raisonnable (limite) pour un amateur moyen
est dans la ligne de pensée d'un muscle-car et en plus elle leurs botte le Q aux autres avec un minimum de gadget à la 007.

Et comme tu dit: (La guerre n'est pas terminée)
Regarde bien, c'est seulement mon opinion et ma façon voir les Poneys et Muscle-Car ... 

Je suis entierement d'accord avec tout ce que tu dis sauf en ce qui concerne le poids. C'est justement ce qui qui me decoit le plus dans cette nouvelle Mustang. A la base, une muscle car c'est censé etre une voiture tres volumineuse, lourde et performante. La Mustang n'a jamais été une muscle car, c'était une pony car mais pour nous européens c'était une voiture hors norme au niveau de son gabarit.

Avec cette politique de downsizing, un pont avec roues independantes, une banquette arriere qui semble posée sur l'essieu, plein d'assistances, on risque de se retrouver avec un coupé sportif asseptisé comme on en voit chez tous les constructeurs avec la prochaine génération. J'espere seulement que le moteur haut de gamme ne sera pas un V8 compressé de 2.0 L.

C'est sur qu'aujourd'hui une voiture lourde ne peut pas lutter comme dans les années 60 quand il n'y avait que des sportives 4 ou 6 cylindres athmosphériques mais on s'eloigne quand meme de l'esprit originel de la Mustang.

Salut Thierry,
Pour répondre j'ai été obligé de faire quelques recherches et convertir certains chiffres.
-Le terme Pony-Car a été lancé à la suite de la sortie de la Mustang en 1964.
- Une Mustang deviens un Muscle-car lorsque la puissance d'un Pony-Car muni d'un gros V8 est au-dessus de 300hp.
- Pour vous Européen la Mustang est volumineuse et lourde comme tu explique, pour les Nord-Américains c'est une petite voiture en 64.
Je m'explique...
Nous avons deux visions bien différentes, toi Européen et moi Nord-Américain, c'est tout à fait normal. Je crois que chez-vous c'était d'avantage des sous-compacts de petite taille, 4 cyl, que des ponys-cars et muscles-cars.

Voici la vision vue d'ici qui respecte le mythe et la légende américaine d'un pony-car et d'un muscle-car ... 
La définition d'un Pony-car et d'un Muscle-cars est très bien définie sur Wikipédia et sûrement la plus juste pour un Nord-Américain. http://fr.wikipedia.org/wiki/Pony_car



Quand et comment un pony-car devient-il un muscle-cars, est très bien expliqué dans Wikipédia.
Comme tu peux voir.
Il faut ce rappelés aussi que le même chassie pouvait être utilisée à l'époque pour une Mustang
6 cyl. ou un gros V8 de 425hp et +, la même chose pour Dodge et GM

Cependant le poids ne dépassait jamais les 1632kg à 1678kg (3600/3700 lbs.)
J'espère avoir trouvé les bons mots pour t'expliquer que pour moi et bien des nord-américains
la définition des ponys-cars et d'un muscle-car.
Pour terminé, quelques exemples :
1970 Mustangs Coupé 6 cyl. 1397kg (3080/lbs)
1970 Mustangs Boss 302 pc. avec 290hp, 1463kg (3227/lbs.)
1970 Dodge Dart-Swinger 340 pc. avec 275hp, 1399kg (3086/lbs)
1971 Dodge Charger R/T 426 pc. Hémi avec 425hp, un des plus lourds des Mucle-Cars, à 1671kg (3685/lbs)
 
Cela dit, je suis bien d'accord que nous sommes à l'aube de 2014 et que les choses évoluent.
Cependant, il ne faut pas étirer l'élastique trop avec le terme Pony-Car et Muscle-Car.
Nous somme de plus en plus éloigniez de l'origine et de la définition du terme original.

Les termes qui me tien a cœur est: Financièrement abordable, voiture stylée rapide avec une image sportive,
un moteur V8 et moins de -1678kg (3700lbs)
Ce que la Mustang Boss 302 Laguna Seca respecte en tous points avec c'est, 1646kg (3630lbs)

Peut-être utilisé le terme pour de la camaro avec son poids de 1838 kg (4044 lbs)
et challenger 1891kg (4160 lbs)
(Muscles-cars du type grosse berthas?)
Comme j'ai déjà écrit sur ton forum pour taquiner amicalement certains passionnés de la concurrence.

C'est surement une belle voiture en réel mais pour moi elle a plus rien d'une ricaine ......niveau design c'est une jap faite pour l'Europe,  une sorte de gtr américaine ..... c'est bizzare à chaque fois que ford veut sortir des sentiers battus avec la mustang il nous sorte un truc "japonisé" un peu comme les modèles des années 1990/2000.... j'espere que le design vieillira mieux .....

Citation de: Redlight le 06 Décembre 2013 à 01:05:40
Salut Thierry,
Pour répondre j'ai été obligé de faire quelques recherches et convertir certains chiffres.
-Le terme Pony-Car a été lancé à la suite de la sortie de la Mustang en 1964.
- Une Mustang deviens un Muscle-car lorsque la puissance d'un Pony-Car muni d'un gros V8 est au-dessus de 300hp.
- Pour vous Européen la Mustang est volumineuse et lourde comme tu explique, pour les Nord-Américains c'est une petite voiture en 64.

Salut André,

Comme tu dis, la Mustang devient muscle car quand elle a un gros moteur, du coup on ne peut pas classifier la Mustang comme un muscle car puisqu'une majorité avait des 6 cyl ou des V8 de moins de 300 cv. Une Mustang Boss 429 est un muscle car, pas la Mustang.

Par opposition les GTX, 'Cuda, Road Runners, GTO, 442, Buick GS avaient toutes des moteurs performants donc elles méritent cette appelation.

Voila un livre qui donne une bonne explication:
http://books.google.ca/books?id=ZLP8kKL4w2kC&pg=PA13&dq=muscle+definition&redir_esc=y#v=onepage&q=muscle%20definition&f=false

Enfin de toutes facons, il n'y a pas de définition officielle et il y en a meme qui classifient les Chrysler 300 des années 50, un coupé de luxe comme étant les premiers muscle cars.

CitationCependant le poids ne dépassait jamais les 1632kg à 1678kg (3600/3700 lbs.)

C'est quand meme énorme pour l'Europe.

En comparaison la Ford Capri, la Mustang a la sauce européenne ne faisait que 900 a 1100 kg et ce n'était pas un petit coupé chez nous. D'ailleurs mon pere en avait une et s'en servait tous les jours pour trimbaler une famille avec deux grands enfants.
[attach=1]

Enfin de toutes facons, tout va bien. Avec les premiers clichés, j'ai eu peur que la Mustang ait été réduite en taille mais ce n'est pas le cas et elle me va tres bien comme elle est et avec le poids qu'elle fait.

Citation de: Crazyhorse le 06 Décembre 2013 à 01:46:40
C'est surement une belle voiture en réel mais pour moi elle a plus rien d'une ricaine ......niveau design c'est une jap faite pour l'Europe,  une sorte de gtr américaine ..... c'est bizzare à chaque fois que ford veut sortir des sentiers battus avec la mustang il nous sorte un truc "japonisé" un peu comme les modèles des années 1990/2000.... j'espere que le design vieillira mieux .....

J'suis plutôt en phase avec ce que tu écris... Une japonaise européanisée, fabriquée chez l'oncle Sam.

Ils vieillissent mal de l'autre côté de l'atlantique pour arriver à un truc comme ça... Où alors, ils ont des designers asiatiques et européens....

En tout cas, ça le fait pas.

Allez, j'abandonne, je m'enlève les notifications sur ce sujet pour ne plus le suivre, c'est plus la peine... 

Comme je l'ai déjà dit auparavant, très très très européanisée cette mumu, on enlève le canasson de la calandre, et ça ressemble à une jap', allemande style coupé A5, TT, mercos, mazda, nissan...
Pas assez de cassures d'angles je trouve pour faire plus "cube musclé" que "goute qui roule".
Et je ne sais pas comment ça se fait mais elle me parait plus petite que les précédentes, ça doit être le toit fuyant sur coffre qui fait ça.
Bref il y en a beaucoup parmi vous qui la trouve de mieux en mieux, mais moi non, de loin de face ça fait aston martin. Je trouve les aston martin magnifiques, les voitures avec les plus belles lignes pour moi, mais si j'achetais une mustang récente ce ne serait pas pour avoir un clone éloigné d'une autre voiture.
Vous tous qui avez des mumu récentes, c'est pour sa gueule, avoir quelque chose qui sort de l'ordinaire, qu'on ne voit pas tous les jours, qui marche top avec un gros moteur, etc...
Et bien là on s'éloigne de tout ça, et attention au prix en France, je pense que vous allez être surpris, et pas dans le bon sens...

Bon, passé le gout de vomi dans la bouche, j'avoue que c'est un beau coupé, il y a que le nom qui me dérange en fait. Le cab' gris présenté était splendide. Je suis sûr qu'en petit cab loisir le L4 y trouvera sa place sans problème ... et puis un cabriolet de 300 cv ca se compare plus à une M3 e46 ou une 335 Ci qu'à un RCZ. En plus je n'ai aucun doute qu'un 2.3 Ecoboost de 310 cv d'origine, avec une petit remap turbo il va tirer pas loin de 380-390 canasson, là on joue dans la cour F-Type quand même.
Alors je reste déçu du nom et de la face avant (je suis sur qu'il va y avoir des raxiom pour arranger tout ça), mais c'est un beau coupé et effectivement l'arrière et son pavillon tombant ressemblent encore plus à la ligne fastback qu'avant.
Wait and see, je passerai quand même faire un essai chez Ford ... pour voir.

Les moteurs et transmissions manuelle ou automatique de la nouvelles Mustang garantissent la puissance, les performances et le caractère qui définissent l'essence même de ce modèle.

Avec le tout nouveau moteur à quatre cylindres EcoBoost 2,3 litres, conçu spécialement pour elle et pour répondre aux exigences actuelles de conducteurs, la Mustang bénéficie des avantages de la suralimentation en termes de performances et de consommation. Les technologies EcoBoost – injection directe d'essence, double distribution indépendante à calage variable et turbocompresseur – optimisent le rendement énergétique, tandis que la conception de son collecteur d'admission et de son carter de turbocompresseur améliore sa respiration et augmentent sa puissance.

Fort d'une puissance qui devrait dépasser 309 ch pour un couple de 407 Nm, ce moteur EcoBoost remplit tous les critères exigés pour prendre place sous le capot de la Mustang.

« Ce moteur EcoBoost développe la puissance élevée qu'attendent les conducteurs de la Mustang, avec une courbe de couple large et plate, gage de souplesse à tous les régimes », affirme Scott Makowksi, directeur de l'ingénierie des moteur Ford EcoBoost.

Il s'agit du premier moteur Ford à faire appel à un turbocompresseur à double entrée (twin-scroll), qui grâce à sa plus faible inertie permet d'obtenir une meilleure réponse à l'accélération et contribue à réduire la consommation et les émissions. La culasse intègre un collecteur d'échappement qui sépare les paires de cylindres internes et externes dans chaque conduit d'entrée du turbocompresseur. Isoler les impulsions des gaz d'échappement du cylindre suivant dans l'ordre d'allumage permet d'éliminer les pertes par mélange et de maximiser l'énergie transmise à la turbine. Il en résulte une disponibilité du couple plus rapide, notamment lors des manœuvres de dépassement, et des performances similaires à celles d'un moteur bi-turbo.

Les orifices d'échappement séparés permettent également d'allonger la durée d'ouverture des soupapes d'échappement et ainsi de réduire les pertes par pompage, d'où une baisse de la consommation spécifique de carburant de l'ordre de 1 %.

Avec une telle puissance, la résistance des composants revêt une importance majeure. Le moteur EcoBoost de la nouvelle Ford Mustang présente donc de différentes pièces retravaillées pour faire face aux contraintes :

- Un vilebrequin en acier forgé
- Des gicleurs de refroidissement de piston
- Des porte-segments de piston en acier
- Des paliers en matériaux spéciaux
- Des sièges de soupape en matériaux évolués
- Des bielles en acier forgé
- Un bloc-cylindres en aluminium coulé sous haute pression avec chapeaux de palier à structure en échelle
- Un carter d'huile profond en aluminium coulé
Au cœur de la Mustang

La Mustang proposera un V8 5,0 litres et un 2,3 litres EcoBoost unnamed 1 (v8 mustang motorisation moteur ford Ecoboost 2015 )

La gamme des motorisations de la Ford Mustang ne serait pas complète sans un moteur V8 d'exception. Le bloc V8 5,0 litres a reçu diverses améliorations pour améliorer sa respiration, particulièrement aux régimes élevés.

L'accroissement de la puissance et du couple d'un moteur passe d'abord par la manière dont il aspire l'air dans ses cylindres et en évacue les gaz d'échappement. Ce premier objectif du développement du moteur V8 s'est traduit par les caractéristiques suivantes :

- Soupapes d'admission et d'échappement surdimensionnées
- Arbres à cames d'admission et d'échappement retravaillés
- Ressorts de soupape rigidifiés pour une fermeture complète à haut régime
- Nouvelle culasse coulée – orifices redessinés pour un passage plus direct vers les soupapes et moins de restriction du flux d'admission et d'échappement ; chambre de combustion adaptée à l'emploi de soupapes surdimensionnées
- Bielles en acier fritté forgé pour un poids réduit et une résistance accrue à haut régime
- Têtes de piston redessinées – découpes plus profondes adaptées aux nouvelles soupapes surdimensionnées
- Vilebrequin en acier forgé rééquilibré pour supporter des régimes plus élevés

Ces améliorations doivent permettre au moteur V8 5,0 litres d'atteindre une puissance d'au moins 426 ch et un couple de 529 Nm.

Le nouveau collecteur d'admission peut fermer partiellement ses orifices à faible régime moteur afin d'accroître les turbulences du flux d'air frais et améliorer ainsi le mélange air-carburant. Il en résulte un ralenti plus stable, une consommation et des émissions plus faibles.

La distribution à calage variable côté admission offre désormais une plus grande plage de réglages, selon la plage de régimes et de charge moteur, gage d'une consommation et d'émissions réduites.
Transmissions

La Mustang proposera un V8 5,0 litres et un 2,3 litres EcoBoost unnamed 1 (v8 mustang motorisation moteur ford Ecoboost 2015 )

La Mustang associe des performances exceptionnelles à une remarquable facilité d'utilisation. Les conducteurs qui préfèrent une boîte automatique au quotidien mais souhaitent garder la main sur les changements de rapport pour mieux profiter de leur Mustang lors de certains trajets pourront opter pour la transmission à six rapports Select-Shift, avec palettes de sélection au volant.

Le carter de la boîte automatique est redessiné et présente des nervures coulées qui accroissent sa rigidité et réduisent son poids. Ses embrayages optimisés et sa température de fonctionnement augmentée diminuent les frottements.

La boîte de vitesses mécanique Getrag a été retravaillée pour offrir des débattements plus courts et une meilleure précision.

Source : Ford