Je vois bien ca en Savoie c'est vrai.
Mais il va faire fondre toute la neige. 

Citation de: desmo78 le 15 Février 2016 à 19:06:25
Ça mérite un nouveau sujet cette histoire non?   

c est beaucoup trop tot !!
et Eric la c est toi qui est fou 

Ah mince c'est pas pour demain....    

Citation de: scal le 15 Février 2016 à 19:12:36

Citation de: desmo78 le 15 Février 2016 à 19:06:25
Ça mérite un nouveau sujet cette histoire non?   

c est beaucoup trop tot !!
et Eric la c est toi qui est fou 

Just a little bit...... 

Mdrrr Eric trop fort le barbecue 

Comme la black est partie quelques jours je remettais le nez sous le capot de la blanche car j'ai toujours des démarrages difficiles.

Depuis le changement de distributeur !!! et je ne m'étais jamais trop posé la question de ce fil résistif présent ou pas
L'ancien distributeur avait un pertronix ignitor
Le nouveau un ignitor II et c'est pire avec le 2

J'ai donc intercalé un relais en direct sur le 12v commandé pas le fil de contact et p.... de b.... de miracle.

Donc 8/9 volts avec Ignitor ça marche mais avec Ignitor II cela ne fonctionne pas pffff

Alors bon montage de relais ou suppression du fil resistif ?

J'aimerais bien comprendre un jour tout ce que tu écrit à propos de l'éléc

Je suis passé en ignitor II et jamais eu de soucis particulier. Bien au contraire, des démarrages au quart de tour.
Bon pour le moment je n'ai pas encore redémarré ... et je n'apporte pas d'éléments pour ton diagnostique mais juste un retour d'utilisation de l'ignitor II couplé à une bobine flamethrower II également.

Citation de: scal le 17 Février 2016 à 16:52:55

J'ai donc intercalé un relais en direct sur le 12v commandé pas le fil de contact et p.... de b.... de miracle.

oui et c'est bien notifié sur la doc 

Citation de: jimmy conway le 17 Février 2016 à 16:55:01
J'aimerais bien comprendre un jour tout ce que tu écrit à propos de l'éléc

Il y a un fil resistif derriere le contacteur a clé qui diminue la tension sur la bobine quand tu démarres (afin de ne pas griller le doigt d'allumeur je crois)
Dans le cas d'un allumage electronique il n'est pas necessaire de réduire cette tension et
comme j'avais déja un allumage electronique je n'ai jamais pris le soin de regarder la tension sur la bobine au demarrage .
Dans ma tete le fil resistif etait déja supprimé car elle petait au quart de tour.
Comme le mieux est l'enemi du bien je change le distributeur qui lui contient un allumage electronique Ignitor II et depuis
ratatatatata au démarrage . Avec les weber la nouvelle pompe electrique bref trop de changement en meme temps.
Il est toujours difficile de savoir si c'est un probleme d'arrivée d'essence ou un probleme d'allumage.

Je balance donc direct du 12 volts sur la bobine et sur l'ignitor au démarrage grace a un relais et mumu pete a nouveau au quart de tour.

Est ce plus clair ?
.
Mustanger, sur la doc de l'ignitor oui (Que je n'ai pas )  mais pas sur celle du distributeur qui contient l'ignitor  queudal
SEB J ai moi aussi une flamthrower II et un boitier MSD, cela veut juste dire que tu n'a pas de fil resistif c'est tout

C'est carrément plus clair, merci Pascal.

Pas pour moi mais merci quand même.

sur la doc ils disent juste qu'il y a un ignitor II ou II dedans (12v obligatoire)

http://www.pertronix.com/prod/ig/flame/dist/billet.aspx

moi j'ai un I et vu que je prends 5000tr max ça me suffit 

Citation de: mustanger le 17 Février 2016 à 18:27:31
sur la doc ils disent juste qu'il y a un ignitor II ou II dedans (12v obligatoire)

http://www.pertronix.com/prod/ig/flame/dist/billet.aspx

moi j'ai un I et vu que je prends 5000tr max ça me suffit 

Oui le I suffit large
je pensais pas que le 2 etait aussi sensible par rapport au 1

t'as eu du cul normalement 8v/9v ça démarre même pas

Citation de: mustanger le 17 Février 2016 à 20:21:33
t'as eu du cul normalement 8v/9v ça démarre même pas

bah oui c est bien pour ça que je me penchais pas trop sur le souci.
C etait aleatoire plutot un coup a tirer dessus et un coup au premier coup.

Apres un changement de boulon de démarreur j'en ai profité pour renoter le numero de mon block
Et c'est C5AE-6015E

Avec cette ref tu peux savoir d'où elle est sortie ? C'est donc bien un 289  On sait jamais 

C5AE-6015E

C: années 60
5: 1965
A: Galaxie
E: moteur
6015E: Bloc 289


(Si je me suis pas trompé  )

Citation de: desmo78 le 24 Février 2016 à 11:41:05
C5AE-6015E

C: années 60
5: 1965
A: Galaxie
E: moteur
6015E: Bloc 289


(Si je me suis pas trompé  )

Pourquoi galaxie ?