Ok  MERCI Guillaume. 

Je vais me mettre en quête de trouver cela.

Demain un petit tour à ANGLET chez NORAUTO pour acheter ma clé à bougies de 21mm (Plusieurs modèles possibles). 

A Anglet dans le 64. Si c'est ça normalement je serais aussi dans le 64 (plus vers Pau) mercredi et jeudi.

Citation de: Chepas06 le 29 Août 2016 à 18:02:01
A Anglet dans le 64. Si c'est ça normalement je serais aussi dans le 64 (plus vers Pau) mercredi et jeudi.

C'est bien cela Julien  , à partir de demain nous terminerons nos vacances à côté de Biarritz. 

Samedi ce sera réglage des culbuteurs pour pouvoir aller aux drags mi septembre. 

Actuellement nous sommes à côté de Lourdes.  (Je n'ai jamais vu autant d'hôtels au m2.) 

De beaux paysages sont à voir dans la région, le cirque de Gavarnie, le lac de Gaube (pont d'espagne), la route du Tourmalet (entre autres). 

Le glas de la fin des congés ayant sonné  , hier, je me suis attelé au réglage des culbuteurs de RED POPETTE. 

Pour la suite de l'histoire, en milieu de semaine j'ai reçu un coup de fil de Gabriel VERMEILLE qui me demandait ou j'en étais avec mon réglage de culbuteurs. 

Je lui ai indiqué qu'un membre du forum m'avait expliqué la manière pour réaliser un bon réglage (Un grand MERCI à Guillaume    ).

Gaby m'a demandé de lui répéter "au mieux" la méthode que m'avait communiquée Guillaume.

Sa réponse fût "Oui c'est bien mais il y a plus simple et moins fatiguant", "Ah !! Et toi comment procèdes-tu ?".

Sa marche à suivre est la suivante : Je la note ici car je suis certain si un jour je dois la réutiliser de la retrouver.
 

1. Laisser la voiture en position "P" et la clé de démarrage hors du contact.

2. Démonter les 2 caches culbuteurs.

3. Démonter les 8 fils et les 8 bougies (En oubliant surtout pas de repérer le sens dans lequel elles se remonteront, perso je les ai numérotées avec un bout de scotch et j'ai tout noté sur un papier). La clé pour les bougies de nos 351 W est bien du 21 (Encore MERCI à Guillaume pour l'info  ). Douille avec protection intérieure en plastique trouvée chez NORAUTO  plus une autre avec une tige pour le serrage ou finition de serrage car le gros cliquet ne passe pas partout à cause de certains tubes du collecteur côté gauche face au compartiment moteur.

4. Débrancher le gros fil situé au -dessus de la bobine d'allumage.

5. Brancher un fil sur le fil rouge du relais d'alimentation du démarreur (voir la photo), il n'est pas impossible que sur certaines mumus ce soit le petit fil noir et non le rouge.

Sur nos moteurs, il faut savoir que la soupape d'échappement (donc aussi son culbuteur) se trouve toujours en ligne avec le tube du collecteur qui la concerne et celle d'à côté est celle d'admission ( 2 soupapes par piston).

Pour procéder au réglage des culbuteurs, il est préférable de démonter les bougies pour éviter les retours en arrière du moteur liés à la compression.

6. Prendre le fil branché sur le petit fil rouge du relais du démarreur et toucher par des petits coups le + de la batterie.

Le moteur tournera sans vouloir démarrer car pas d'allumage. En laissant le fil en contact on visualise bien la séquence ou le culbuteur d'échappement se lève (par la came de l'arbre à cames) puis redescend suivi par le culbuteur d'admission qui monte et juste au moment ou il a fini de descendre avant d'attaquer la montée du culbuteur d'échappement suivant. Il faut arrêter de toucher le + de la batterie quand le culbuteur d'admission est bien en bas. Dans le cas ou nous sommes allé trop loin, il faut recommencer l'opération (au bout de quelques essais c'est assez simple si l'on ne touche le + de la batterie que par tous petits coups.

7. Quand le culbuteur d'admission est bien redescendu (Donc que la came de l'arbre à cames n'actionne plus rien), il faut régler les 2 culbuteurs, échappement et admission l'un après l'autre sans refaire tourner le moteur pour ne pas modifier le bon positionnement des 2 culbuteurs.

8. Desserrer le gros écrou monté sur la tige filetée du culbuteur jusqu'au moment ou la tige de culbuteur sera libre (à ressentir en tournant entre 2 doigts la tige sur elle-même) puis resserrer très doucement l'écrou jusqu'au moment ou l'on sente que la tige est très légèrement en pression par son basculeur. (Si un doute existe, il faut recommencer cette opération). Une fois ce réglage bien réalisé, la pré-contrainte sera bonne.

9. Puis il faut resserrer l'écrou sur la tige filetée d'un 1/2 tour pouvant aller jusqu'à 3/4 de tour (J'ai mis 1/2 tour suite aux conseils de Gabriel).

10. Il faut ensuite refaire tourner le moteur (toujours entre le petit fil rouge du relais de démarrage et le + de la batterie) pour arriver à tomber avec les 2 culbuteurs suivants non comprimés et ainsi de suite pour les 16 culbuteurs. Il ne faut surtout pas que le culbuteur suivant d'échappement est bougé sinon les réglages seront faux (je l'ai vécu sur un culbuteur d'admission  ).

Dans mon cas, les écrous montés étaient bien un modèle frein (très légèrement déformé en partie haute), mais en fonction des différentes tiges filetées,  la même résistance au serrage n'était pas toujours bonne d'ou la raison du desserrage de 3 écrous et le claquement des culbuteurs.

Avant de monter les contre-écrous, j'ai mesuré la côte entre le dessus de l'écrou et le haut de la tige filetée (après réglage, la côte était d'environ 12 mm). J'ai aussi changé les écrous qui serraient mal par ceux neufs, ceux qui serraient mal je m'en suis servi de contre-écrous.

11. Débrancher le petit fil rouge du relais de démarrage.

12. Remonter les bougies + les caches culbuteurs + les fils des bougies (Dans le bon sens  ) + le gros fil sur le dessus de la bobine d'allumage + le filtre à air.

13. Démarrer le moteur en espérant que tous les clacs clacs aient bien disparu.  (Dans mon cas, j'ai re-démonté un côté car un culbuteur claquait encore un peu  ).

Avant tout, il faut prendre son temps pour réaliser toutes les étapes dans le bon ordre. 

Quelques photos et une vidéo du moteur réglé :  

C'est beau quand c'est neuf!! 

Et bravo pour le réglage! 

c est la meme methode que deja evoqué sauf que tu fait tourner au demarreur.

Merci  Desmo  mais au final avec les bonnes explications ce n'est pas réellement compliqué. 

Il suffit de prendre son temps et de ne pas criser  quand tu mets 1/4 d'heure pour trouver la bonne position de 2 culbuteurs. 

Citation de: scal le 04 Septembre 2016 à 19:15:33
c est la meme methode que deja evoqué sauf que tu fait tourner au demarreur.

Oui Pascal en quelque sorte sauf que tu ne t'embêtes pas avec un tournevis à aller trouver le point mort haut du piston.

Si quelqu'un souhaite reprendre le réglage de ses culbuteurs, j'ai volontairement voulu rentrer dans les détails tant que je les ai dans la tête. 

L'avantage au démarreur c'est que tu ne forces pas du tout pour faire tourner le moteur même si par moments il faut faire plusieurs tours pour bien aligner les 2 culbuteurs (échappement et admission). Gabriel met 1 heure pour régler les 16, j'ai juste mis quasiment 3 fois plus de temps. 

C'est beaucoup plus précis que de vouloir les régler en faisant tourner le moteur comme j'avais déjà essayé de le faire avant mes congés. 

cache culbut ouvert pas besoin de tournevis
bref l important cest que tout fonctionne 

Oui, je confirme que le coup du tourne-vis, c'est vraiment pour débuter. Après, lorsque l'on a le cycle "dans l'œil", rien qu'en observant les culbus remuer, on sait quel cylindre est au PMH. Question de pratique.
Pour tourner le moteur, bon comme dit précédemment, j'aime bien le faire à la main, et puis ça use moins la batterie. Mais c'est vrai que ça fait les bras. 

Du coup, tu l'as démarrée? Tout est rentré dans l'ordre?

G

Citation de: scal le 04 Septembre 2016 à 19:38:25
cache culbut ouvert pas besoin de tournevis
bref l important cest que tout fonctionne 

Tu oublies un petit détail : Je suis juste un peu moins une buse qu'avant et je suis loin d'avoir ta pratique donc OUI j'ai fait au plus simple. 

Citation de: guillaume69 le 04 Septembre 2016 à 19:56:37
Oui, je confirme que le coup du tourne-vis, c'est vraiment pour débuter. Après, lorsque l'on a le cycle "dans l'œil", rien qu'en observant les culbus remuer, on sait quel cylindre est au PMH. Question de pratique.
Pour tourner le moteur, bon comme dit précédemment, j'aime bien le faire à la main, et puis ça use moins la batterie. Mais c'est vrai que ça fait les bras. 

Du coup, tu l'as démarrée? Tout est rentré dans l'ordre?

G

Guillaume;  tu as la vidéo quand tout est remonté quelques messages plus haut. 

https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/msg898946/#msg898946

Petite nouvelle du jour après avoir démarré RED POPETTE, qui depuis le réglage des culbuteurs démarre bien mieux qu'avant. 

Contrôle et serrage de toutes les vis des 2 collecteurs inox. (Je ne l'avais jamais fait depuis 2500 km et ce n'était pas un luxe  ).

Prochaine sortie prévue : Bellerive dans 2 WE et les courses de drags avec un passage sur le stand de Gaby pour qu'il s'assure que tout se passe bien depuis la fin de ses travaux. 

Et si les organisateurs le permettent, dimanche je ferai un run avec lui dans sa Camaro 69 compressée de 700 ch. 

Je vais essayer de faire un petit film (si possible) pour vous faire partager les sensations. 

Bon bein ce coup ci c'est que des bonnes nouvelles. 
Bien content pour toi.

 Parfait eric et le collecteur ça m est arrivé a Magny cours et joint mort.

Tu vas rouler pour la fin de saison et pouvoir venir en Savoie  avec Christian

y a meme pas un "mais"

 

Citation de: Chepas06 le 06 Septembre 2016 à 19:41:05
Bon bein ce coup ci c'est que des bonnes nouvelles. 
Bien content pour toi.

OUI Julien mais avant de vraiment reprendre la route, je préfère que Gabriel voit POPETTE tourner. 

La chance étant de mon côté car Gaby participe avec plusieurs potes aux Runs en américaines à 70 km de chez moi. 

Citation de: scal le 06 Septembre 2016 à 19:57:24
Parfait eric et le collecteur ça m est arrivé a Magny cours et joint mort.

Tu vas rouler pour la fin de saison et pouvoir venir en Savoie  avec Christian

Du côté des collecteurs, il y avait plus de la moitié des vis de vraiment desserrée et l'autre partie en avait un peu moins besoin mais quand même un peu de serrage n'a fait que du bien. Il suffisait que je trouve la bonne clé  du 7/16 (Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué). 

Pourquoi vous avez un truc de prévu avec Christian ? Si oui, quand et où ?