Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 17:39:47
Je touche du bois à chaque fois que je tiens mon volant

Tant que ça reste du bois....

Citation de: THE ZUKE le 01 Août 2015 à 18:06:17

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 17:39:47
Je touche du bois à chaque fois que je tiens mon volant

Tant que ça reste du bois....

Du bois de chez Grant, quand même

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 18:15:52

Citation de: THE ZUKE le 01 Août 2015 à 18:06:17

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 17:39:47
Je touche du bois à chaque fois que je tiens mon volant

Tant que ça reste du bois....

Du bois de chez Grant, quand même

J'ai aussi voulu un GRANT mais lors de ma première expertise, l'expert m'a conseillé de conserver le volant d'origine avec son Klaxon qui est une membrane périphérique à l'intérieur du volant.

Certes le volant est vraiment grand en diamètre mais je m'y suis habitué et au final je préfère garder l'esprit d'origine.

Ce qui est marrant c'est que plus les années passent et plus j'ai envie de rester dans l'esthétique d'origine alors que j'adore l'esprit restomod voir même pro touring.

Le souci est qu'en FRANCE nous sommes vraiment verrouillés si l'on veut rester un Max dans la légalité.

Citation de: THE ZUKE le 01 Août 2015 à 18:24:14

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 18:15:52

Citation de: THE ZUKE le 01 Août 2015 à 18:06:17

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 17:39:47
Je touche du bois à chaque fois que je tiens mon volant

Tant que ça reste du bois....

Du bois de chez Grant, quand même

J'ai aussi voulu un GRANT mais lors de ma première expertise, l'expert m'a conseillé de conserver le volant d'origine avec son Klaxon qui est une membrane périphérique à l'intérieur du volant.

Certes le volant est vraiment grand en diamètre mais je m'y suis habitué et au final je préfère garder l'esprit d'origine.

Ce qui est marrant c'est que plus les années passent et plus j'ai envie de rester dans l'esthétique d'origine alors que j'adore l'esprit restomod voir même pro touring.

Le souci est qu'en FRANCE nous sommes vraiment verrouillés si l'on veut rester un Max dans la légalité.

J'avais à l'origine un petit volant, entre nous une galère avec la direction assistée en panne, qui me cachait le haut du tachymètre et une partie des autres instruments. J'ai maintenant un volant Grant en bois de plus grand diamètre, beaucoup plus dans l'esprit d'une voiture de cette époque, et je n'ai plus aucun problème pour lire mon tableau de bord

Mais c'est vrai qu'en France il est malheureusement quasiment impossible de rouler en ancienne 100% dans les clous, la moindre réparation pouvant faire de toi un dangereux criminel Mais je crois qu'il vaudrait mieux ne pas inviter le coin des râleurs dans ton sujet

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 18:41:51

Citation de: THE ZUKE le 01 Août 2015 à 18:24:14

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 18:15:52

Citation de: THE ZUKE le 01 Août 2015 à 18:06:17

Citation de: jls38 le 01 Août 2015 à 17:39:47
Je touche du bois à chaque fois que je tiens mon volant

Tant que ça reste du bois....

Du bois de chez Grant, quand même

J'ai aussi voulu un GRANT mais lors de ma première expertise, l'expert m'a conseillé de conserver le volant d'origine avec son Klaxon qui est une membrane périphérique à l'intérieur du volant.

Certes le volant est vraiment grand en diamètre mais je m'y suis habitué et au final je préfère garder l'esprit d'origine.

Ce qui est marrant c'est que plus les années passent et plus j'ai envie de rester dans l'esthétique d'origine alors que j'adore l'esprit restomod voir même pro touring.

Le souci est qu'en FRANCE nous sommes vraiment verrouillés si l'on veut rester un Max dans la légalité.

J'avais à l'origine un petit volant, entre nous une galère avec la direction assistée en panne, qui me cachait le haut du tachymètre et une partie des autres instruments. J'ai maintenant un volant Grant en bois de plus grand diamètre, beaucoup plus dans l'esprit d'une voiture de cette époque, et je n'ai plus aucun problème pour lire mon tableau de bord

Mais c'est vrai qu'en France il est malheureusement quasiment impossible de rouler en ancienne 100% dans les clous, la moindre réparation pouvant faire de toi un dangereux criminel Mais je crois qu'il vaudrait mieux ne pas inviter le coin des râleurs dans ton sujet

Par moments je dois vraiment passer pour un vieux con mais je trouve utile que des personnes qui viennent d'acheter une Mustang et qui veulent la modifier soient averties des risques encourus en cas d'accident avec des dommages corporels.

Moi le premier, il y a 3 ans j'étais parti dans l'idée de gonfler le moteur pour gagner environ 150 Chs voir même monter un compresseur volumétrique.

À force de lire diverses choses très intéressantes au sujet des risques qui arrivent fréquemment aux blocs vraiment préparés et aussi aux risques que nous encourons tous au niveau législation en cas d'accident, j'ai commencé à faire machine arrière.

Il y a peu quand j'en ai discuté avec Gaby VERMEILLE (Personne qui me refera le moteur de POPETTE) il a eu une phrase qui a tout résumé.

Si tu veux vraiment gagner des chevaux avec ton bloc, le prix de la prepa te coûtera aussi cher que de vendre ta MACH1 351W pour acheter une MACH1 428. Dans ce cas tu auras des chevaux en plus en toute légalité.

Après réfléxion, je trouve que son raisonnement est plus que cohérent.

Maintenant je ne critiquerai jamais quelqu'un qui veut préparer un moteur tant qu'il est au courant des risques qu'il prend. 

D'ailleurs je ne comprends pas cette manie de vouloir "améliorer" les Mustang, y comprit aux US. On ne voit pas trop ça dans le milieu des Alpines, Porsche ou autres véhicules anciens. Elles sont pourtant parfaites les Mustang, non?

Voilà une discussion intéressante 
Je me suis beaucoup calmée sur les travaux à faire, y compris du point de vue esthétique, après avoir aussi eu une discussion avec mon mécano. Comme ça a été dit plus haut dans le sujet, je crois, les pièces & accessoire qu'on rachète sont souvent made in China. Et je ne veux pas d'une Mustang partiellement Made in China, ça fiche en l'air tout le vintage (du moins dans mon esprit). C'est aussi ce que j'ai dit à l'expert quand il est venu pour l'estimation de la valeur vénale et qu'il pinaillait sur une fissure sur mon tableau de bord: j'estime qu'un tableau de bord d'époque avec une fissure préserve mieux la valeur de "voiture ancienne" au sens propre du terme, qu'un nouveau tableau de bord rutilant made in China. Depuis, je suis toujours dans cet arbitrage-là quand il faut/je souhaite changer un truc.

C'est aussi la raison pour laquelle je suis attachée à mon L6: au fil du temps, aux US et aussi ici, la majorité des L6 ont été soit purement et simplement jetés soit on leur a tout sorti du capot pour mettre un V8 dedans. Tout ça parce que la puissance est faible, en comparaison. Mais les L6 ont aussi écrit l'histoire de la Mustang, et plus largement l'histoire du fordisme, avec des modèles entrée de gamme pour la classe moyenne américaine.

Je réfléchis à ça car j'ai lu sur le site fordsix.com, cet après-midi, qu'on pouvait réveiller un L6 avec son carburateur simple corps "anémique" (sic) en le remplacant par un double corps. Mmmmh, ça me démange un peu, mais non  je crois que je ne vais même pas me renseigner.

Si tu veux vraiment gagner des chevaux avec ton bloc, le prix de la prepa te coûtera aussi cher que de vendre ta MACH1 351W pour acheter une MACH1 428. Dans ce cas tu auras des chevaux en plus en toute légalité.
+1
si c'etais a refaire j aurais pris une ( normal ) comme toi
car je jour ou je vais la revendre j'aurais certainement beaucoup plus de mal tous en restant raisonnable au niveau tarif
laisse ton auto le plus possible a l'origine   

Citation de: Thierry le 01 Août 2015 à 19:06:04
D'ailleurs je ne comprends pas cette manie de vouloir "améliorer" les Mustang, y comprit aux US. On ne voit pas trop ça dans le milieu des Alpines, Porsche ou autres véhicules anciens. Elles sont pourtant parfaites les Mustang, non?

. Je partage tout à fait ton avis Thierry.

Voilà mon beau MARTI REPORT tout neuf. 

Je suis content de voir que tout est d'origine sur RED POPETTE à l'exception de la couleur qui a changé dans les années, personnellement je préfère celle qui est présente actuellement. 

Les pneus a flancs blancs ont aussi changé depuis.

Voila le concessionnaire qui l'a vendue neuve, ils ont toujours le même code postal alors ils n'ont pas du déménager:
http://www.harrisford.com/

Citation de: Thierry le 01 Août 2015 à 21:28:36
Les pneus a flancs blancs ont aussi changé depuis.

Voila le concessionnaire qui l'a vendue neuve, ils ont toujours le même code postal alors ils n'ont pas du déménager:
http://www.harrisford.com/

Thierry, regarde la 1ère photo tout au début de mon sujet, les pneus étaient encore avec des flancs blancs. 

Impressionnant que le concessionnaire existe toujours. 

Citation de: aniss le 01 Août 2015 à 19:31:18
Si tu veux vraiment gagner des chevaux avec ton bloc, le prix de la prepa te coûtera aussi cher que de vendre ta MACH1 351W pour acheter une MACH1 428. Dans ce cas tu auras des chevaux en plus en toute légalité.
+1
si c'etais a refaire j aurais pris une ( normal ) comme toi
car je jour ou je vais la revendre j'aurais certainement beaucoup plus de mal tous en restant raisonnable au niveau tarif
laisse ton auto le plus possible a l'origine 

A l'époque si j'en avais eu les moyens, je roulerais aujourd'hui en big block 428 et de préférence boîte mécanique.

Maintenant avec le recul, quand au LUC nous avons discuté de la conso de ta mamie je ne regrette pas d'avoir choisi un 351. 

Citation de: Lilith le 01 Août 2015 à 19:24:27
Voilà une discussion intéressante 
Je me suis beaucoup calmée sur les travaux à faire, y compris du point de vue esthétique, après avoir aussi eu une discussion avec mon mécano. Comme ça a été dit plus haut dans le sujet, je crois, les pièces & accessoire qu'on rachète sont souvent made in China. Et je ne veux pas d'une Mustang partiellement Made in China, ça fiche en l'air tout le vintage (du moins dans mon esprit). C'est aussi ce que j'ai dit à l'expert quand il est venu pour l'estimation de la valeur vénale et qu'il pinaillait sur une fissure sur mon tableau de bord: j'estime qu'un tableau de bord d'époque avec une fissure préserve mieux la valeur de "voiture ancienne" au sens propre du terme, qu'un nouveau tableau de bord rutilant made in China. Depuis, je suis toujours dans cet arbitrage-là quand il faut/je souhaite changer un truc.

C'est aussi la raison pour laquelle je suis attachée à mon L6: au fil du temps, aux US et aussi ici, la majorité des L6 ont été soit purement et simplement jetés soit on leur a tout sorti du capot pour mettre un V8 dedans. Tout ça parce que la puissance est faible, en comparaison. Mais les L6 ont aussi écrit l'histoire de la Mustang, et plus largement l'histoire du fordisme, avec des modèles entrée de gamme pour la classe moyenne américaine.

Je réfléchis à ça car j'ai lu sur le site fordsix.com, cet après-midi, qu'on pouvait réveiller un L6 avec son carburateur simple corps "anémique" (sic) en le remplacant par un double corps. Mmmmh, ça me démange un peu, mais non  je crois que je ne vais même pas me renseigner.

Cornelias tu m'auras appris qu'un L6 fonctionne avec un carburant simple corps, maintenant je suis surpris de la conso que tu avais annoncée lors de ton road trip sur les côtes. 

Etonnant qu'un L6 simple corps consomme quasiment la même chose que mon V8 à quadruple corps. 

Oui, la consommation n'est pas très différente. Mon mécano m'a dit qu'un 6 cylindres consomme autant qu'un V8 sans les performances, car ce ne sont pas les mêmes générations de moteur. Et les variations sont très importantes (mais ça en V8 aussi j'imagine): selon la conduite, elle oscille entre 12,5 (mon record actuel en méga cruising mémère) et 20 litres au 100.

  je tiens à présenter mes excuses et vais devoir me répéter  "Touchez du bois messieurs-dames", ça marche aussi pour le volant . Oui en plus honte à moi, au départ c'était plus pour les femmes la mustang en général.

Et je suis d'accord aussi avec Thierry.

Citation de: Thierry le 01 Août 2015 à 19:06:04
D'ailleurs je ne comprends pas cette manie de vouloir "améliorer" les Mustang, y comprit aux US. On ne voit pas trop ça dans le milieu des Alpines, Porsche ou autres véhicules anciens. Elles sont pourtant parfaites les Mustang, non?

Thierry il n'y a pas que les Mustang qui sont concernées mais toutes les muscles cars. 

Citation de: Lilith le 02 Août 2015 à 00:23:37
Oui, la consommation n'est pas très différente. Mon mécano m'a dit qu'un 6 cylindres consomme autant qu'un V8 sans les performances, car ce ne sont pas les mêmes générations de moteur. Et les variations sont très importantes (mais ça en V8 aussi j'imagine): selon la conduite, elle oscille entre 12,5 (mon record actuel en méga cruising mémère) et 20 litres au 100.

Idem pour les V8, mon mini réalisé est d'environ 14 litres et le Max (autoroute à 120 accouplée à de la montagne) plus de 20 litres. J'ai déjà testé de l'autoroute à 140, j'ai pris peur car je voyais la jauge baissée à vue d'œil. 

Ah ouais quand même!! je suis dans les alentour de 13,14 litres aussi mais j'ai pas tenté la prise d'autoroute pour le moment.

Aujourd'hui en cette belle journée, petite balade avec POPETTE à 1 heure de route de chez moi (LUZY) pour voir un petit rasso de véhicules anciens dont quelques superbes modèles. 

Au retour j'ai voulu changer la route en passant par une que je ne connaissais pas et  des gravillons de partout donc plus de 25 bornes au pas, à la fin le moteur de POPETTE était à la limite de la chauffe moteur (35°C à l'ombre) et la crise de nerfs pour moi.