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R1: Secretary six

Démarré par R1, 09 Septembre 2018 à 04:01:30

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

R1

voila j'ai craqué! ;D

https://annarbor.craigslist.org/cto/d/66-mustang/6683558007.html

Ben oui un L6, 200 ci avec une boite manuelle.
Ce sera donc mon daily drive, j'ai pour but de faire un restomod donc je me suis dit que pour un tel projet la base n'a peu d'importance.
Qui plus est, le L6 sans options ( comme celle ci) est la plus legere, je vais donc essayer de la garder legere.

Donc pour les puristes, il vaut mieu transformer une L6 qu'un V8...surtout que j'ai pour projet d'y coller un V6 post 2011: 300 ch, sonne bien, conso plutot faible.

je vais la chercher demain matin, donc les premiere modifs tournerons autour de la securite, dans l'ordre:
sieges avec appuis tete look baquet vintage veut pas de truc moderne.
ceintures 3 points
freinage
suspenssion

ensuite protection pour daily dive, chassis, passage de roues... bref pour qu'elle dure.
Passera ensuite le GMP et l'esthetique.

La suite demain.

I6 + V8 = Y14?

Ice-cream

L'aventure commence...  bien1
Bonne chance pour ton projet... Un « Restomod » en France , c'est dure à réaliser...  sbhy
La suite demain , tiens nous au courant...  rnr

Zecamchou

De plus en plus de V6 sur le forum ces derniers temps  ;D Bienvenue dans le gang! Les V8 n'ont qu'à bien se tenir!
Tu habites dans la région PACA? Inscris toi ici pour être sur la liste des membres! --> https://www.mustangv8.com/fr/provence-alpes-cote-d-azur/mise-a-jour-membre-actif-du-forum/

La Martienne: Mustang V6 2013 GOTTA HAVE IT GREEN
--> https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/la-belle-martienne-d'erik!-(v6-2013)/

Fire Storm: Mustang V6 2013 RACE RED
--> https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=47975.0


Ice-cream

Citation de: Zecamchou le 09 Septembre 2018 à 09:08:15
De plus en plus de V6 sur le forum ces derniers temps  ;D Bienvenue dans le gang! Les V8 n'ont qu'à bien se tenir!


Il a dit L6 , c'est pas pareil...  non1  LOL

Babass

Félicitations pour ton achat  bien1 ap:lo ap:lo
Planning 2019 Rhône Alpes ==> https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=50982.0

Présentation de ma Mustang GT/CS 2009 (clique sur la bannière) ==>

Metal Tripod

Voilà un projet qui me plait [emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]
Je vais le suivre avec intérêt.
Prévois tu les ceintures 3 points à l arrière aussi? J aimerais le faire sur ma 65.
Fastback Ecoboost BVM Magnetic Grey - ROUSH Rear Spoiler - ROUSH Quarter Panel Side Scoops - MRT Exhaust Resonator Delete Y-Pipe - MRT interceptor Axle-Back Performance Exhaust System - Steeda Mustang Strut Tower Brace - Tail Light Sequencers - K&N Air Filter - Red brake calipers - GT350-like racing stripes - Mishimoto Oil Catch Can - And ..... Coupe 65 with V8 302ci

https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/le-troupeau-de-metal-tripod-(emoji4)

R1

Merci les gars!

L6 au debut, puis switch V6 plus tars, au final vous avez tous les 2 raisons. bien1

Oui ceinture 3 points a l'arriere aussi, ma fille sera avec moi de temps en temps.

Des cette aprem on commence par vidange moteur et boite, la boite est dure comme pas permis, elle a dus mettre de la melasse dedans pas possible autrement....et je vais commander un kit linkage pour la boite, car pour le moment impossible de savoir ou on est sur la grille ni meme de reperer le neutre, un peu chiant.

I6 + V8 = Y14?

R1

Voila elle est a la maison:

[attach=1]

Surprise sur l'autoroute, le capot qui s'ouvre avec le vent! Donc je me suis arreter sur la route plusieur fois pour le refermer, et egalement pour m'arreter dans un shop pour acheter des attaches capots, de toutes facon je voulais en mettre.

j'ai passe mon aprem d'hier a l'inspecter et faire les premiers entretiens d'usage, vidange boite, vidange moteur, nettoyage carbu, bougies.
Comme ca je sais sur quoi je repart.

J'ai d'ailleur du mettre pres de 6l d'essence dans le carter d'huile avant que ce qui en ressort soit clair. Le filtre a huile etait coller, j'ai du planter un tournevis dedans pour pouvoir le devisser...
Mais bon elle a de l'huile clair et fraiche, ca va lui faire le plus grand bien, en tous cas les vitesses passes mieu et le moteur tourne plus rond.

J'ai neanmoins un probleme de flou dans le levier de vitesse qu'il va faloir resoudre rapidement, j'hesite a passer en levier Hurst ou juste refaire les linkage a neuf? Le levier Hurst est un gros plus?
Pour le moment le neutre est completement introuvable, ce qui est tres chiant avec la marche arriere en face de la 1...

Niveau rouille elle est super saine, il y a un mini trou de la taille d'une piece de 2centime cote passager, mais ca a ete refais et a priori ca a l'air solide. Je n'ai pas trouver de soudure donc il semble d'origine. Passage de roues et chassis sont propre, les trains sont neuf, l'echappement doit etre refais sur sa partie centrale, j'en profiterrais pour la passer en double ligne pour la faire sonner mieu, la c'est un peu crade.

Elle a ete repeinte il y a une dizaine d'annees, surement suite a un choc Av G, qui a un peu de mastic dessus, la peinture est pas top par contre, mais ce n'est pas bien grave, je la referrais plus tard.
Mais le reste a l'air saint.

Le mileage semble d'origine (67 800) elle est "trop" propre pour avoir fait un tour de compteur, les dessous sont vraiment bien pour 50 ans, ma Mazda etait bien plus rouillee! J'ai quelques facture recente, le dernier entretient datais de 2013 et elle avait 500 Milles de moins... ca confirme la vente pour non utilisation, petit bonus j'ai tous les bouquin et diagrame d'epoque, pratique pour le faisceau.

Sinon elle roule plutot bien, je n'avais pas conduit de voiture non assistee depuis la vente de ma Lotus, quelques habitude a reprendre mais ca reviens vite, surtout niveau freinage ( le traditionnel, mais ca freine pas bordel! .... meuuu si, mais faut appuyer fort)

Niveau siege je voudrais prendre des corbeau calssic bucket:

https://www.summitracing.com/parts/csu-20051s?seid=srese1&cm_mmc=pla-google-_-shopping-_-srese1-_-corbeau-seats-usa&gclid=EAIaIQobChMI-8rNzPmw3QIVwoWzCh2VUwXvEAkYBCABEgLc7fD_BwE

Quelqu'un les as? Ils sont comment niveau taille? L'appuis tete est pas trop bas? Je n'ai pas reussi a trouver une photo avec quelqu'un dedans...

Ha et je n'arrive pas a m'empecher d'aller dans la garage pour la voir... c'est grave? ;D


Faut que je fasse plus de photos.


I6 + V8 = Y14?

autoamore

C'est un projet qui me plaît ça. Je veux suivre !!!

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk


R1

Bon les travaux commence et les commandes avec, bon rien de foufou pour le moment. J'ai pris un siege baquet (je commanderrais le second le mois prochain):

[attach=1]

Ceinture 3 points:

[attach=2]

Un kit de refection pour le levier de vitesse, un cable de frein a main, une antenne et un collecteur inox (ok ca c'est juste pour le plaisir ;D).

J'ai demonte, nettoye et graisse le mecanisme du levier de vitesse, c'est le jour et la nuit! J'ai enfin un point mort, cela dit les joints au niveau du leviers sont tous HS ou absents, je pense qu'apres ca va etre encore mieu niveau guidage, la c'est encore bien flou.
Mais le mecanisme en lui meme n'a pas de jeu, j'ai ressere un peu la tringlerie, les vitesses passent bien desormais.

J'ai remis de l'huile dans le pont, il faut que je le vidange, pour cela j'hesite entre mettre une vis de vidange ou faire par aspiration... mais j'ai peur que ca laisse pas mal de merde.



I6 + V8 = Y14?

R1

Voila le son que je veux obtenir du petit straight 6:

https://www.youtube.com/watch?v=LlsPirlpPGw&list=PL26YRP_5YKe35gzzN3mhn1KJ7HeV1lOUK&index=24

Je trouve qu'il chante plutot bien quant on met ce qu'il faut. J'ai donc pris un collecteur double sorties pour separer les banc de cylindres par 3, et je vais lui coller 2 glasspack 22" au cul, ca devrais me donner a peu pres ce son la.

Parce que le son d'origine avec la collecteur (merdique ) 6 en 1 est vraiment pas terrible.
I6 + V8 = Y14?

R1

Ligne posee, le bruit est exactement comme je voulais.
Neanmoins j'ai surement un soucis de culasse, le joint du collecteur d'origine etait cramé entre les cylindres 3-4 et la mon nouveau joint tout beau tout neuf commence egalement a cramer au meme endroit.
peut etre une deformation du plan de joint? a priori ford ne mettait pas de joints d'origine... exact? Peut etre faut-il que je le vire.

Berf, j'ai egalement posé mon siege et virer toute la moquette pour faire une etat des lieu, verdict:

sans la moquette c'est vachement bruyant!  ;D
bon serieusement, pas trop de rouille a part celle que j'avais repere quant j'avais fait le tour, bon le trou passager est plus gros que ce que j'avais vus, mais ca va. De toute facon je changerrais surement les 2 plancher avants.
les cheminee sont evidement a changer et mes joints de pare brise et lunette arrieres sont hs, du coup ca fuit...
donc la j'ai tout virer pour proteger integralement le chassis et les toles avant l'hiver, histoire que le sel la bouffe pas en 5 mois. Il faut que je me fasse des moquettes amovible car il faudra le refaire tous les ans!

Je vais egalement changer mes cheminee et mes joints bien evidement.

maintenant que j'ai pas mal conduit l'engin ( deja 1000km) j'ai etudier un peu ce que je voulais en faire:

niveau moteur j'ai fait le tour de ce que je pouvais prendre... j'ai etudie toutes les possibilité offerte par ford:

exit les 4 cylindres... sur le papier ce serait le meilleur choix pour mon projet, il est leger, consome pas et fait 300ch.....maiiiiiiiiissssss..... j'aime pas les moteurs turbo et le son est vraiment pas terrible pour une ancienne, il n'y a aucun moyen de lui donner un son "vintage".

preparer mon L6, allechant et peut faire un bon challenge, mais ce moteur est tres bon avec un compresseur au cul, reste assez mauvais en atmo... et je ne veux pas de compresseur... donc non.

Les 289/302/351... facile a trouver, pas cher, mais ils sont souvent a refaire pour etre tranquille et leur gros probleme c'est le poids et la conso, ils sont quasiement 50kg plus lourd que mon L6 et a 15mpg.

Les V8 5.0 des annees 80, pas cher, se prepare facilement, moins lourd que les SB des annees 60 ils sont neanmoins a bloc en fonte et sont du coup assez lourds... conso equivalente a mon L6 ( un peu plusde 20mpg)

Le coyote! surement un des meilleurs choix si je voulais faire un truc axe perf, plutot leger, puissant et un son dement... mais il est cher et j'ai vraiment pas besoin de 400ch.

Donc mon choix se porte sur le cyclone... le V6 3.8 full aluminium de ford, il est sorti en 2011 donc se trouve a moins de 1000$, il fait 300ch d'origine, consomme 30mpg dans une mustang de 1.5T ( donc il devrait faire mieu avec 400kg en -)  sonne bien, et permet un tres bon placement dans la mustang ( tres en arriere), cerise sur le gateau il pese 15kg de moins que mon L6.
Bref le parfait moteur pour une mustang daily drive.

300ch seront laaaargement suffisant, mais je veux le faire sonner a "l'ancienne" et lui donner un look digne de ma belle, il passerra donc surement en ITB.
Il sera bien sur raccorde a sa boite manuelle 6 vitesses.

Bref maintenant que je sais ce que je veux, il faut faire evoluer le chassis avant l'arriver de la bebette ( achat prevut en mars), freins, suspenssions, chassis et evidement jantes et pneus.

Je vais pas lancer 300ch la dedans avec des freins a tambours et des amortos en guimauves!  non1

evidement si vous avez des idees!  ;)



I6 + V8 = Y14?

R1

Bon bonne nouvelle, je vais surement partir sur un 302, j'ai trop peur de regretter de ne pas avoir pris un V8 si j'opte pour le V6...

J'ai normallement trouve une boite 5 manuelle, j'attend confirmation du vendeur, je vais ensuite partir a la recherche d'un 302 pas trop cher et commencer l'optimisation.

Je vais partir sur un 302 fuel injected des mustang des annees 80-90 et l'optimiser pour lui donner du caractere.

L'avantage du 302 c'est qu'il coute que dale, et la disponibilite des pieces, qui plus est il reste en distributeur classique donc il reste simple a optimiser et entretenir.



I6 + V8 = Y14?

R1

C'est bon j'ai ma boite! je vais la chercher demain.

Me reste plus qu'a trouver le moteur, mais bon les 302 ne sont pas trop rare dans le coin, ce devrais aller.

Je commence a me renseigner pour la refection, je voudrais partir sur une kit stage 3, avec pistons dish top et AAC 512/512.

quelqu'un a deja tester ce type de configuration?

I6 + V8 = Y14?

Petit Cheval

Vu mes connaissances,  je me contenterai de suivre les images  ;D

R1

Suite de mes aventures!
Alors la boite que j'avais trouvée n'allait pas, la position du levier de vitesses n'etait pas bonne...bref.

Bon par contre j'ai trouvé un moteur, il sagit d'un ford 302 de 1974 qui etait monté dans une falcon.

Alors il y a des bonnes et mauvaise nouvelle au sujet de ce moteur...
je l'ai eu pour rien, 100$, il est deja demonté ce qui me permet d'etre sur de ce que j'achete.
il est equipé d'un collecteur performance holley  street dominator... bon javoue pour le moment je sais pas ce qu'il vaut, faut que je me renseigne. Mais bon ce sera mieu que l'origine.
Niveau mauvaise nouvelles... 2 chemises sont rayées, ainsi que les pistons qui etaient dedans bien evidement, j'ignore ce qu'il s'est passé, ca semble etre un manque de lubrification... dommage car il etait equipé de pistons haute compressions pas degueux...
les tetes qui sont sur le moteur sont des tetes 289 C5AE de...1966.
les seuls numeros que j'ai trouvé sur le bloc sont D4DE 6015 A 7025, ce qui semble bien correspondre a un 302 de 74, il y a un interet a mettre des tetes de 289 1966 sur un 302 de 74?

vus les pieces perfs sur le moteur, pistons et collecteur, je me demande si l'AAC qui est dedans est d'origine ou si c'est un HP... mais je n'ai trouvé aucun numero.

Voila ou j'en suis, il faut que je le nettoie a fond et que je commence la refection.




I6 + V8 = Y14?

R1

ha et une petite photo du siege en place:

I6 + V8 = Y14?

R1

Bon quelques news... pas toutes bonne.

Le cocotte roule bien, demarre bien a froid malgre l'hiver, elle demarre vaillament chaque matin... bon elle pisse toujours un npeu l'huile malgre le changement du joint de carter, je presume donc que c'est le main seal qui est HS...

Bon le petit soucis depusi 2 jours c'est que l'embrayage est bientot HS, il commence a patiner quand j'accelere avec une vitesse enclenchee.... pas glop car j'esperait qu'il tienne jusqu'au swap cet ete, pas glop non plus parce qu'evidemetn ca arrive en hiver! Pas en ete quant je peux bosser peinard au chaud sous le soleil, com d'hab quoi.

Du coup commande d'un embrayage et du main bearing, mais si j'ai bien vus il est en 2 partie... donc necessite a priori de sortir la vilbrequin? je vais poser la question dans la section adequate.

Au moins apres je serait tranquille un moment.


I6 + V8 = Y14?

mézig

Citation de: Petit Cheval le 27 Septembre 2018 à 21:28:48
Vu mes connaissances,  je me contenterai de suivre les images  ;D


+1rnk  bon courage pour la suite  :v:
mustang GT-CS noire cabriolet, boite auto,  borla S type 11750 , barre anti rap, vérins de capot, pédalier alu, ressorts AR courts 1 pouce Ford racing, barre steeda .



Plisken

Voilà un sujet que je vais suivre avec beaucoup de plaisir. Fais nous quelques photos stp !  bien1