Bonjour,

Ben hier, je l'ai salie ...
Marne La Vallée - Bourges - Marne La Vallée
(J'ai croisé une GEN6 rouge sur la N104 le matin - ptit appel de phare)

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A+

Bonjour,

Que dire sur la batterie ...
Voici ce qui est en place sur la mienne

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A+

Hier, vidange moteur. Ce matin, elle était tellement contente qu'elle m'a emmené au stand de tir     

J'ai attaqué l'électricité...
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Tellement de fils coupés et de bretelles que je cherche le boitier des piles... doit bien y avoir des piles quelques part pour faire marcher ce bazar !

La vache... 

Tu coupes tout ce qui n'est pas d'origine , tu y verra plus clair après

je viens de commander ma ligne d'échappement chez KCmotors  Cat Back - Version Race - Pour coupé - 3'' / 76,2mm - Inox 409 MBRP S7275409 Ford Mustang 2.3L 2016 EcoBoost 10jours de délai plus cas attendre

Lundi soir :

Retrait de la pipe de thermostat car je suspecte que le calorstat ait été retiré.

La vache... Pas beaucoup de place pour passer la clé pour desserrer le boulon de droite... Avec cette saleté de carter de pompe à eau...

Bon, il commence légèrement à s'arrondir le pépère pis en plus j'en ai foutu partout car celui de gauche a bien pu être desserré mais je n'ai pas pu aspirer suffisamment d'eau...

Galère ce système chez Ford... Habitué à Chevrolet, j'avoue que sur le coup-là c'est un bon gros 0 pointé pour Ford...

Bref, le temps de noyer l'écrou de dégrippant et tout nettoyer et bonne soirée !

Mardi soir :

J'arrive à dégripper ce fichu boulon en passant tout juste une clé à tuyauter... Ouf... Je re-noie de dégrippant, il tourne sur 30° donc je fais des serrages-desserrage pour aider le produit à passer.
Ca commence à venir MAIS autre souci...

La bobine d'allumage... Vindiou elle est foutue juste à côté et ma clé ne peut pas descendre suffisamment pour bien reprendre le boulon...

Je tente un desserrage du boulon qui maintient la bobine, j'entends un "clac" et là, elle a tendance à pivoter toute seule... Bon, on verra plus tard.

J'arrive à mieux atteindre ce p*t**n de boulon de m*rd* de calorstat de br*n que j'arrive enfin à retirer.

Résultat : je continue d'en foutre partout car oui. Monter un calorstat à la vertical c'est une très bonne idée... 

Bref, je vous passe le temps que j'ai mis à tenter de tout éponger et nettoyer...

Je nettoie les plans de joint (côté pipe d'admission et côté pipe à eau) qui n'ont pas vu de lumière depuis un sacré bout de temps...

Je monte le calorstat, je remets un joint, je remonte tout en mettant le boulon un peu abîmé à gauche (histoire d'avoir une meilleure prise), je resserre et là : plic-plic-plic...

Ok, on verra demain... Dans l'attente j'ai quand même commandé 2 boulons neufs chez Silver-Performance (oui oui, commande unique juste pour deux boulons...).

Hier soir :

J'ai reçu dans la journée mon certificat d'immatriculation et ma plaque arrière officielle (je vis en Belgique). J'avais déjà prévu la copie de plaque pour mettre à l'avant.

Fin de journée, je file au garage dans l'espoir de faire un petit tour avec la belle !

J'arrive, regarde si la pipe à eau fuit encore. Ca semble aller.

Je remets de l'eau dans le radiateur et là : plic-plic-plic-plic x10... P*t****************nnn...

Va falloir se taper le chemin de croix à nouveau...

Je redémonte tout, j'en fout absolument partout... Je retire le calorstat, je vire le joint et là je revérifie le plan de joint côté pipe d'admission qui semblait clean et en fait... Pas du tout.

Les restes d'anciens joints étaient tellement fossilisés qu'on ne se rendait même plus compte qu'il en restait encore... Bref, après raclage à la lame de cutter, perte de 10l d'eau (de la sueur cette fois... + 30° dans le garage à ce moment), je referme sans calorstat avec avec un nouveau joint (autocollant côté moteur... Flippant). Côté pipe à eau j'ai ajouté une bonne dose de loctite noire.

Bref, après remontage ça semble ok !

De son côté la bobine d'allumage pivote un peu si on la fait tourner à la main... Mmmh... Va falloir serrer l'espèce de contre-écrou mais la tubulure d'une sonde de pression d'huile et la durite de carburant m'empêchent de glisser une clé... Décidément...

Je vous la fait courte :

Je l'ai démarré : les poulies ont un peu couiné au début (peur que ça soit la pompe à eau qui m'ait lâché mais non) avec toute l'eau qui leur est tombé dessus...

Je suis allé faire un plein à quelques bornes et suis rentré en faisant bien évidemment, un joli petit détour ! 

30-32 degrès dehors. J'ai bien fait de retirer le calorstat car elle surchauffe juste un poil (rien de bien dangereux). Je pense que cette hiver elle aura droit à son nettoyage du circuit de refroidissement car j'ai quand même déjà trouvé pas mal de petites merdes, rien qu'en jouant sur la sortie d'eau...
C'est à ce moment que je remettrait un calorstat.

Pour finir, cette voiture est vraiment top à conduire. Suite à la vidange moteur + changement du filtre à air et réglage de richesse, j'ai l'impression qu'elle ne fume plus sur les grosses accélérations. Soit dit en passant, le kick-down sur cette voiture est bien sauvage ! Elle en veut la petite ! 

Bref, j'ai fini par la rentrer et repasser dans la soirée voir si tout allait bien. Aux dernières nouvelles, il semble que la pipe à eau ne fuit plus (pinaise ça fait flipper de l'écrire... Va falloir que j'y retourne ou que je touche un beau morceau de bois).

Merci d'avoir lu mon premier gros laïus sur le forum !          You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

 

pour tes explications
bon courage pour la suite

A+

Merci.

Disons que je ne pensais pas faire un roman avec quelque chose d'aussi simple que le changement d'un thermostat... 

Ca va être sympa quand je vais attaquer les tambours avant ! 

Passage au CT, RAS, juste un anti brouillard qui est mal réglé

Comme nous tous 

Hier petit reglage de mes tambours a l'arriere et ajustement de mon cable de frein a main qui frottait sur l'arbre de transmission !!!

Puis petit road test a 90 mph+ ... c'etait bon 

Intéressant.

Il existe une procédure précise pour le réglage des tambours ?

J'ai peut-être mal cherché mais je n'ai pas trouvé...

Merci !

Citation de: maxcreed le 21 Juin 2021 à 15:33:51Intéressant.

Il existe une procédure précise pour le réglage des tambours ?

J'ai peut-être mal cherché mais je n'ai pas trouvé...

Merci !

Pas que je sache ... ajustement avec la molette via le trou a l'arriere de la plaque cote interieur de la voiture puis on tourne la roue pour sentir le point ou ca frotte legerement ... faire pareil des 2 cotes ...

Si acces a la molette difficile, on demonte les roues (c'est ce que j'ai fait), on enleve le tambour, ajuste la molette, on remet le tambour et on tourne pour voir si ca frotte ou pas ... dans mon cas ca frottait dur!

En esperant que ca aide un peu ...

Citation de: bigalex6 le 04 Juin 2020 à 11:00:55Çà claque bien tout ça!Curieux de voir l'évolution dans le temps, en tout cas c'est sympa quand tu lève le capot...

Slt,
un An après tjrs aussi nickel !

Citation de: scuf23 le 21 Juin 2021 à 15:41:15Pas que je sache ... ajustement avec la molette via le trou a l'arriere de la plaque cote interieur de la voiture puis on tourne la roue pour sentir le point ou ca frotte legerement ... faire pareil des 2 cotes ...

Si acces a la molette difficile, on demonte les roues (c'est ce que j'ai fait), on enleve le tambour, ajuste la molette, on remet le tambour et on tourne pour voir si ca frotte ou pas ... dans mon cas ca frottait dur!

En esperant que ca aide un peu ...

Merci pour tes précisions ! 

Bonjour à tous

Ce week-end je me suis lancé sur une petite amélioration côté esthétique moteur ayant vu il y a plusieurs moi ceci sur le bon coin

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Cependant le tarif m ayant sacrément refroidi (150€ sans les frais de port)
Je me suis finalement dis au bout de plusieurs mois que j allais essayer de la réaliser moi même.
Par conséquent découpe de plaque en alu épaisseur 2mm chez le premier magasin de bricolage du coin ponçage au 800 sur la longueur pour un rendu encore plus alu brossé et voici le résultat au premier essai

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Ensuite commande stickers sur le net du fameux mustang et du lettrage en gris anthracite couleur carrosserie évidement. Montage à blanc

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Puis collage des stickers après dégraissage et à la acetone et à l alcool à 90.

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Voilà le résultat reste plus qu à vernir avec un verni auto (cet après-midi chez mon carrossier peintre)
Je vous ferais un dernière photo une fois le verni posé et la plaque fixée.
Coup de l opération 35€     

 

beau boulot

A+

Slt
moi j'ai acheté au US pour 90 $ ===>>> ici https://americancarcraft.com/products/2015-2017-mustang-gt-radiator-cover-vanity-plate-mustang
deja 1 an sous le capot tjrs impeccable, mais faut reconnaitre que tu as fais du bon taf




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