étaient déja dessus
KMS 41000
ressorts courts EIBACH
amortisseurs bilstein
Rajouté depuis
Elargisseurs de voie 1,5 pouces ( pour ne pas avoir à scier les goujons)
Montage 4.1O + roulements TIMKEN ( diff + pignon )
Huile pont 75W140 EP ( additif) Minerva oil
Durites aviation GOODRIDGE + DOT 5.1
Levier vitesse court STEEDA
Vidange moteur + filtre ford Racing (5W40 Minerva Racing)
Fitre à air Motorcraft
Bougies NGK TR55IX
Vidange BVM Ravenol Mercon V
Vidange et nettoyage du circuit de Refroidissement , remplissage avec du TOTAL Coolelf auto supra ( orange fluo )
Pot Echappement MAC PRO DUMP ( en cours )
plaquettes Wagner heavy duty Métallo carbonne ( av + arr)
Achete et non monté
siège Sparco XL
apparemment support de siège dispo chez MU
En commande
Disques ARR EBC BRAKES
Pneus maxxis Z1 Victra 245 45 ZR17 99 W
Après je fais une pause LOL
passage CT aujourd'hui,
1 remarque , feux de croisement un peu bas ;-)
Citation de: Yellowmustang le 12 Juin 2012 à 20:39:54
passage CT aujourd'hui,
1 remarque , feux de croisement un peu bas ;-)
Et bien... Elle promet...
elle est en forme ,
prochain test , ALBI le 23
Oublie pas les vidéos!
l'iphone et le support sont prets
je suis revenu ce soir sous une pluie battante , c'est pas simple avec le 4.10 ???
Citation de: Yellowmustang le 12 Juin 2012 à 21:15:35
je suis revenu ce soir sous une pluie battante , c'est pas simple avec le 4.10 ???
Elle aime envoyer de l'arrière train?
c'est rien de le dire ;) , faut même faire gaffe !!!
Citation de: Yellowmustang le 21 Mai 2012 à 19:13:00
montage thermostat racing MISHIMOTO ouverture 160 °F
C'est très froid 160°F. comme thermostat, tu est sur ? Est-ce que ta Mustang a un turbo ou S/C ?
Sur ma Mustang j'ai un 185°F. -5°F. plus froid que l'original.
A 180°F. encore cela passe.
Mais 160°F. le liquide de refroidissement est constament en mouvement ?
Les sondes - l'enrichissement du combustible - L'ordinateur de l'auto ?
???
Explication sur le sujet de UAP NAPA PIÈCES D'AUTO:
La température nominale indiquée par le constructeur de véhicule est particulièrement importante sur de nombreux véhicules récents. En effet, l'ordinateur de bord de ces véhicules contrôle la température du liquide de refroidissement par l'entremise d'une sonde de liquide de refroidissement qui contrôlera à son tour l'enrichissement du combustible, le calage de l'allumage et le fonctionnement de la soupape RGE. Même sur les véhicules qui ne sont pas dotés d'ordinateurs, les interrupteurs thermiques à dépression, qui réagissent à une température particulière du liquide de refroidissement, sont souvent utilisés pour ouvrir et fermer les divers circuits à dépression qui régularisent l'enrichissement du combustible, le calage et la soupape RGE. Si un thermostat plus froid est installé, le réchauffement du liquide de refroidissement peut ne pas être suffisant pour déclencher les fonctions de commande appropriées ou permettre à un système informatique de passer en mode de « boucle fermée ». Un thermostat trop chaud peut également nuire au fonctionnement approprié des commandes de moteur et augmenter la température de fonctionnement du véhicule à un point tel qu'une détonation peut se manifester
oui, normalement il est fait pour , mais ça ne chauffe pas assez à mon gout , suivant le temps prévu le 23 je mettrai peut etre un "normal" ( car sur route , ça monte pas à la moitié de l'indicateur de température )
c'est donc l'usure prématurée qui m'inkiète le plus
coup de chance , c'est ds un boitier extérieur donc facile à changer
Citation de: Redlight le 12 Juin 2012 à 22:03:55
Citation de: Yellowmustang le 21 Mai 2012 à 19:13:00
montage thermostat racing MISHIMOTO ouverture 160 °F
C'est très froid 160°F. comme thermostat, tu est sur ? Est-ce que ta Mustang a un turbo ou S/C ?
Sur ma Mustang j'ai un 185°F. -5°F. plus froid que l'original.
A 180°F. encore cela passe.
Mais 160°F. le liquide de refroidissement est constament en mouvement ?
Les sondes - l'enrichissement du combustible - L'ordinateur de l'auto ?
???
Explication sur le sujet de UAP NAPA PIÈCES D'AUTO:
La température nominale indiquée par le constructeur de véhicule est particulièrement importante sur de nombreux véhicules récents. En effet, l'ordinateur de bord de ces véhicules contrôle la température du liquide de refroidissement par l'entremise d'une sonde de liquide de refroidissement qui contrôlera à son tour l'enrichissement du combustible, le calage de l'allumage et le fonctionnement de la soupape RGE. Même sur les véhicules qui ne sont pas dotés d'ordinateurs, les interrupteurs thermiques à dépression, qui réagissent à une température particulière du liquide de refroidissement, sont souvent utilisés pour ouvrir et fermer les divers circuits à dépression qui régularisent l'enrichissement du combustible, le calage et la soupape RGE. Si un thermostat plus froid est installé, le réchauffement du liquide de refroidissement peut ne pas être suffisant pour déclencher les fonctions de commande appropriées ou permettre à un système informatique de passer en mode de « boucle fermée ». Un thermostat trop chaud peut également nuire au fonctionnement approprié des commandes de moteur et augmenter la température de fonctionnement du véhicule à un point tel qu'une détonation peut se manifester
normalement si le cas se présente , le voyant moteur doit s'allumer
Oui très facile à changer le thermostat.
Une température trop base use l'interne inutilement.
C'est thermostats sont utilisé normalement dans les autos de course (HOT),
turbo, S/C ou avec (nitro) Protoxide D'axote - N2O.
Cependant dans une auto normale de rue c'est exceptionnel et surtout dommageables pour le moteur
et l'environnement puisque la combustion n'est pas à son meilleur.
* Pour la lumière à température elle va allumer lorsque la température est trop chaude.
C'est davantage ta lumière d'anomalie du moteur (Check Engine) qui risque d'allumé.
:v:
ve regarder cela, d'autant plus que la jauge de temperature stock n'a pas l'air très précise ( vu sur pas mal de forums us )
Tu viens avec là quelle dimanche, t'as réussi à te décider ?
Citation de: Yellowmustang le 12 Juin 2012 à 22:58:13
ve regarder cela, d'autant plus que la jauge de temperature stock n'a pas l'air très précise ( vu sur pas mal de forums us )
Oui, tu as raison, la jauge de température stock sur les mumu ne sont pas très précise
A+ :v:
Citation de: le gugusse de Montauban le 12 Juin 2012 à 23:00:09
Tu viens avec là quelle dimanche, t'as réussi à te décider ?
La cobra je pense
modification d'un support de siège d'un vieil explorer ( m'a permis de garder le réglage manuel) et installation d'un Sparco XL
en attendant le harnais
Clair qu'il faut que tu mettes les harnais vite car autant le bacquet est top, autant la ceinture, ca fait cloche smk smk
ap:lo
oui rapidos d'autant plus que tous les points d'ancrage st prévus d'origine
l'installation va être rapide
Ben tout est dit ! ;D
Citation de: Titi57 le 30 Juin 2012 à 14:12:49
Clair qu'il faut que tu mettes les harnais vite car autant le bacquet est top, autant la ceinture, ca fait cloche smk smk
+1 D'ailleurs la photo aurait été mieux réussie si tu n'avais pas déroulé ces ceintures. smk
promis je ferai une belle tof avec le harnais LOL
elle vous va mieux cette tof la !
Un peu mon neveu ap:lo ap:lo
Ah bé oui c'est plus encore mieux là hr0
Citation de: Yellowmustang le 06 Juillet 2012 à 21:55:17
elle vous va mieux cette tof la !
Ah bein voilà! Tu vois quand tu veux. ;D ap:lo
je m'entraine, je m'entraine LOL
freins pour le circuit !
assemblage des "cherry bomb " ;D
joint balls surdimensionnés avec graisseurs , le caoutchouc des origines étaient cuits et les rotules avaient un peu de jeu
pneu MA Z1 D 245/45 ZR 17
Bien !!! bien1 reste la vidéo ;D
demain ;) si tout va bien
pour gagner en traction , reprise et acceleration
lower rear control arm UPR
je m 'étais trompé en commandant les bras de contrôle gbley
manquait la plaque pour raccorder l'anti sway bar , erreur réparée grace à un copain soudeur TIG ( boulot magnifique !!) à l'aérospatiale !!
cette fois ci après un petit coup de bombe , la pièce est prête , montage le WE prochain
je mettrai des photos du dessous de l'auto
Génial tout ça.... ap:lo
Mais je ne vois pas du tout à quoi ça sert, ni où ça se met... ::) gbley
Nickel tout cela, la soudure est vraiment parfaite. D'un autre côté de la part d'un soudeur pour l'aérospatial, cela aurait été étonnant...
Il va finir par avoir un avion de chasse à ce rythme là... ;)
j'y travaille , j'y travaille ;)
prochaine étape , barre panhard maximum motorsport
Citation de: Maxou le 04 Octobre 2012 à 13:22:48
Génial tout ça.... ap:lo
Mais je ne vois pas du tout à quoi ça sert, ni où ça se met... ::) gbley
A ll'arrière ( grosso modo , entre le chassis et le pont )
ça permet de transmettre la peuissance d'une manière plus complete ( en partie absorbée par les bras d'origine qui s'allongent et les silent blocks qui s'écrasent )
After the lower control arm install. Launching at 2200 RPM. (http://www.youtube.com/watch?v=4M5W8irZwXc#)
Vais encore me coucher moins neuneu ce soir !
Thanks Yellow
;)
bien1
motage ce matin des "lower arm control "
1 enlever ceux d'origine ( lever la voiture avec les roues pour que les ressorts descendent au max )
prendre la mesure trou à trou des anciens , regler la rotule en consequence sur les nouveaux ,
pour le remontage , s'aider un petit cric pour presenter le bras et contraindre le ressort ,
( ceux la st des EIBACH)
ne pas oublier de mettre de la graisse au niveau des articulations, bagues etc ...
remettre la barre anti rouli
c'est effectivement plus rigide , ça e s'écrase plus , c'est plus vif
Essai control arm (http://www.youtube.com/watch?v=zUQOd1Efh0w#)
C'est bon ça !!! hr0
Oui j ai pu rouler un peu ce soir , ça change vraiment le train arrière , la suite normalement vendredi , j ai pas pu trop avancer car boulot ts les samedi depuis quelques semaines !! Mais bon fini suis trankil pour quelques mois ;-)
puka rouler alors... hr0
Beh, ça roule !!!
elle vire bien à plat , voir tof ;)
Et quand c'est pas plat ? tu vas tout droit ???
out1
:D
En même temps, je crois que ce que je vois, donc si tu que je te crois, va falloir venir la montrer dimanche ;D
les pièces pour mon "watts link" commencent à arriver smk
en attendant le H pipe décata , qui devrait arriver d'ici 2 semaines, gain de poids sur silencieux , fabrication maison avec des "ogives" flowmaster , très léger et un peu plus de 95 db , ( pour circuit)
restera à poser les deux coudes à 45 ° dès reception
Tu ne compte plus l'utiliser sur route ? ???
si si , je laisse les ceintures et faut 20 minutes pour remettre le H pipe d'origine pour passer le ct et pas de modif sur l'aspect exterieur , par contre pour le mustangday , elle ira sur plateau
Et pour nos petits rencards ? tu vas tout démonter à chaque fois ?
beh non !! , juste au CT,
sinon j'ai la yellow
C'est pas bien de conduire avec un casque anti-bruit ! ;D
c'est vrai que ça gronde un peu lol , en plus avec le pont 4.10 , pas question de faire 500 bornes , quoique quand on aime ...
hello jolies modif...je vient aussi de viré ma ligne pour un x_pype decatalyseurs avec sorties corsas...chaque accélération c est comme un grand coup de tonnerre!!! ex1t ex1t ex1t et au ralenti et en dessous de 2500 trs le son est tres raisonnable (merci les corsa
)
interessant !!!! , hormis le bo bruit, tes impressions perf sur le décata ?
decata + x pype....je dirais un peut moin ressenti le coup de pied au cul mais la monté dans les tours plus rapide ( et la vitesse aussi d ailleurs ::) )
normal , donc , ça libère, et théoriquement ça gratte quelques chevaux
ouai en gros ca libère...avec un petit code défaut qui apparaît au bout de quelques jours
tu as remis les sondes ? et ds cell fix ?
oui oui j ai remis les sondes, ensuite j ai roule et quelques jour après le temoin moteur c est allumé . j ai branché mon sct qui m a indiqué que le niveau de " quatalisation" était faible... tu m etonne lool
Oui , c est pas étonnant LOL
on m'a passé des semi slicks pour essai ( merci Patrick ;-)))
montés cet AM en prévision d'une sortie circuit ds 15 jours , j'en ai profité pour mettre ds HAWK à l'avant , j'avais pas vu mais il restait 1 mm de garniture pas plus ( un jeu de plaquettes pour 2 journées circuit ;-( )
Citation de: Yellowmustang le 16 Mars 2013 à 19:03:05
on m'a passé des semi slicks pour essai ( merci Patrick ;-)))
montés cet AM en prévision d'une sortie circuit ds 15 jours , j'en ai profité pour mettre ds HAWK à l'avant , j'avais pas vu mais il restait 1 mm de garniture pas plus ( un jeu de plaquettes pour 2 journées circuit ;-( )
Le circuit c'est dur sur les freins, certains passe un set de pneus par fin semaine!
Cela prend un bon budget pour suivre...
Quel sorte de plaquettes utilise tu sur ta Cobra?
(Hawk HPS)
oui Hawk HPS + et disques EBC , l'ensemble freine vraiment bien
Citation de: Yellowmustang le 16 Mars 2013 à 19:31:50
oui Hawk HPS + et disques EBC , l'ensemble freine vraiment bien
C'est des bonnes plaquettes, je vois que tu as du plaisir sur le circuit avec ta Cobra...
ap:lo
Citation de: Redlight le 16 Mars 2013 à 19:38:55
Citation de: Yellowmustang le 16 Mars 2013 à 19:31:50
oui Hawk HPS + et disques EBC , l'ensemble freine vraiment bien
C'est des sont bonnes plaquettes, je vois que tu as du plaisir sur le circuit avec ta Cobra...
ap:lo
oh oui!! j'attends chaque trackday avec impatience ex1t
harnais fraichement arrivés ,
SFI/FIA approved ,
largeur 3 "
plus ricains que les sparco ;), plus ds l'esprit de la voiture
temps pourri aujourd'hui donc installation des attaches capots , bonne surprise pas de traitement à faire , il est en fibre de verre ap:lo
l'été arrive, un petit régime s'impose , chaque pièce est soigneusement démontée et gardée
018 (http://www.youtube.com/watch?v=SbWcBHvLNXw#)
et plus ça se vide et plus on entend le moteur ;D
je profite de ces jours fériés pour avancer un peu ds la cure slimfast smk
la cure continue , si quelqu'un connait un truc pour virer les plaques bitumées , je suis preneur ;)
decapeur thermique et spatule il me semble
j'avais bien peur qu'il n'y ait pas d'autre solution ;)
A ce rythme elle va finir sur la piste en exclusivité !
je crois que c'est son destin ;)
vlc-record-2013-05-03-21h02m53s-albi 2804 003.MP4- (http://www.dailymotion.com/video/xzkbda)
:v:
Pourquoi ce long levier de vitesse ?
j'avais une tendinite au coude et j'avais mal avec le levier court que j'ai réinstallé hier ;)
mais finalement , on passe plus vite les rapports avec le long , à voir pour la suite
Une tendinite, je comprend mieux.
En ce qui me concerne, dernière séance de kiné demain matin 8h pour épicondylite du coude droit ;)
bienvenu au club ;)
Il me tarde de voir cette Cobra ex1t ex1t ex1t
aux MD may be !!!
Citation de: Cold Air Flo SC le 09 Mai 2013 à 22:24:57
Il me tarde de voir cette Cobra ex1t ex1t ex1t
elle roule bien, mais ce n'est pas un premier prix de beauté ;)
sinon il y a quelques photos sur ce site , groupe 3
http://www.photoracing.eu/ (http://www.photoracing.eu/)
Normal c'est un cobra pour la piste et pas pour épater la galerie pendant les défilés LOL
yes ap:lo for the Track !!!!!
quelques tours cet après midi,
à partir minute 5 les protos et gt3 cup déboulent, mieux vaut se garer ,
Albi today (http://www.youtube.com/watch?v=0ENE9xNAQUY#)
C'est sur que ce n'est plus la même catégorie...une fois qu'ils passent, on dirais que tu roules en Twingo lol
et oui !!!
ce sont des voitures de course, j'ai eu l'occasion d'essayer une Formule France , sans prise de risques tu améliores ton chrono de 10/12 secondes !!
les protos font 280 CV pour 700 kgs et les cup 460 pour 1100 kgs donc , ça cause , ça tient , ça freine !
faudrait essayer avec une Boss mais à mon avis , ça suffirait toujours pas
levier de vitesse UPR
Citation de: Yellowmustang le 18 Mai 2013 à 20:35:05
quelques tours cet après midi,
à partir minute 5 les protos et gt3 cup déboulent, mieux vaut se garer ,
Albi today (http://www.youtube.com/watch?v=0ENE9xNAQUY#)
Merci pour la démo comme si on y était rnr
;-)
monté
ap:lo
elle va faire son premier Mustang Day !!!
J'ai hâte de voir la vidéo.
la cobra aux MD
après l'arceau,
vidage de toute la partie clim et systeme antipollution d'injection d'air ds les collecteurs d'échappement ,
un peu de poids en moins et d'air en plus smk
avant remise en place du radiateur de refroidissement , obligé de le démonter ... le radiateur de clim est placé devant sbhy
fais attention à force de l'alléger et de faire rentrer de l'air tu vas en faire un P-51.... ::)
Le gain de poids soulagera les freins :v:
ve pouvoir freiner plus tard comme cela Flo, j'ai monté des etriers brembo également , testés au Ford collec à Bordeaux avec Registo !!!
GOPR0003_5452.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=X3CI1GO0V54#)
4 pistons ça pince fort ;)
oh que oui !!!
ça plante fort ;)
partie avant de l'arceau
j'en profite que mes parents sont en vacances chez moi , pour demander à mon père de me faire quelques soudures ( il est ancien prof de chaudronnerie en Lycée technique )
montage ce matin
Alors ? de nouvelles impressions de conduite ?
je roule ce WE mais pas avec ;-(
impressions le 12 octobre
celle ci doit valoir le deplacement ex1t
http://www.chromjuwelen.com/en/network/247-blogcardomain/24540-dave-martis-mustang.html (http://www.chromjuwelen.com/en/network/247-blogcardomain/24540-dave-martis-mustang.html)
A peine 658 CV... smk
ça doit marcher ap:lo
travaux d'hiver
en attente des ressorts avant 1050 lbs /inch Steeda ( vite PARTAVENUE)
pose barre anti roulis arrière additionnelle Steeda (encore Partavenue)
barre anti roulis avant 35 mm
subframe connectors
barre panhard
Diff eaton
réglage carrossage
pose de l'arceau avant
pose du coupe circuit
Disques EBC
plaquettes yellowstuff
présentation à un Commissaire Technique FFSA pour passeport Technique
Ah oui quand meme ;)
Y'a du taf la.
Pourquoi le passport technique FFSA ? tu vas l'engager officiellement dans des courses ? (désolé je prend sans doute en cours et je connais pas ton utilisation, hormis que tu fais du circuit ;) )
Oui , il va y avoir un nouveau challenge GTTE ouvert a ce type de voiture !
J ai eu l occasion cette année de participer a une ou deux endurances sur un autre
Type de voiture , donc pourquoi pas essayer deux ou 3 épreuves
De ce challenge
J ai pas mal roule Sur circuit en journée club donc ... Ça me tente bien de tenter ma chance
ressorts STEEDA by PARTAVENUE reçus
ds 4 semaines sway bar arrière
J'adore ;)
T'as quelques photos de ta cobra ?
te ferais cela ce WE
grattage des plaques bitumées au décapeur thermique ;-( et peinture
reste encore pas mal de taf pour la présenter et completer la demande FFSA
ap:lo
Et le faux bois sur le tableau de bord? Ca ne fait pas tres racing. smk
LOL
ça va sauter aussi çà !!!!
cet AM montage de la barre anti roulis additionnelle Steeda, réglable !!!
commandée chez PARTAVENUE ;)
un petit up pour mes recherches en pièces d'occasion
pots d'origine pour SN95 ( années 94 ---->2005)
un diff , eaton , auburn , torsen en 28 spline
jantes 18X9,5 ou 10
arbre transmission alu
où toute pièce racing qui ne vous servirait pas ... proposez ,
arceau presque fini , essais vendredi prochain à Albi
ap:lo pour le boulot
On va la voir au 50th cette Cobra ? j'espère que oui ;D
:v:
non , j'ai déja un truc ce WE là !!!
sinon montage des ressorts Steeda 1000 lbs/in cet AM sous le soleil :D
coil overs montés
c'est dur :P
on va voir ce que ça donne demain à Albi , sous la pluie :(
Alors ca donne quoi ?
;D
vu la dureté , même au minimum , j'avais un peu peur sur le (très) mouillé !!
mais finalement impec , une tuerie même lol car mon pote n'a pas pu suivre avec sa M3 préparée Piste et j'ai bouffé la Mercedes AMG ( année 2000) qui était devant moi !
j'ose pas imaginer en Slick sur le sec
en plus de ces amortos, il ya la barre anti roulis additionnelle réglable qui doit y être aussi pour quelque chose
par contre c'est une planche maintenant ,
ressorts 1000 lbs à l'avant et 350 Lbs à l'arrière ( préco STEEDA ), fini le moindre confort
Citation de: Yellowmustang le 25 Mars 2014 à 12:49:47
vu la dureté , même au minimum , j'avais un peu peur sur le (très) mouillé !!
mais finalement impec , une tuerie même lol car mon pote n'a pas pu suivre avec sa M3 préparée Piste et j'ai bouffé la Mercedes AMG ( année 2000) qui était devant moi !
j'ose pas imaginer en Slick sur le sec
en plus de ces amortos, il ya la barre anti roulis additionnelle réglable qui doit y être aussi pour quelque chose
par contre c'est une planche maintenant ,
ressorts 1000 lbs à l'avant et 350 Lbs à l'arrière ( préco STEEDA ), fini le moindre confort
ap:lo
;)
problème de hauteur de caisse résolu ,
coilovers règlés
reste à mettre les jantes et semislicks et roulage le 14 :)
par contre tout cela est dur , très dur , arceaux + suspensions 1000 lbs à l'avant + coilovers. barre Steeda ajustable
j'ai essayé sur de petites routes :( vivement la piste evl2
Enfin une photo :)
Ca faisait longtemps :P
tiens , une corvette prise au freinage sur le mouillé ;D
http://www.photoracing.eu/14-jra0322/G3/slides/DSC_8650.html (http://www.photoracing.eu/14-jra0322/G3/slides/DSC_8650.html)
jantes Shelby et Slicks ;D
Voila des vrais pneus smk
Jolie jantes
;)
oui , au moins je suis sur de la solidité avec le grip
Citation de: Cold Air Flo SC le 22 Août 2014 à 20:23:25
Voila des vrais pneus smk
300/ 67 / 18 pour l'arrière et 260 / 64 / 18 à l'avant , ça devrait tenir la route !!
Les tailles sont vraiment differentes.
30cm de slicks ca colle.
Le 2eme chiffre est il toujours le % de la largeur ?
non Flo sur les slicks c'est différent , cela veut dire que le pneu fait 68 cm de haut
Ok plus besoin de calculer le diametre
oui c'est plus simple
Numéro attribué par HVM RACING pour le GT Classic à Nogaro ;)
petite vue du pneu et du coilover UPR Racing
bientôt prête pour le Classic de semaine prochaine ex1t
C'est chouette ;)
merki ;)
Citation de: Enthanal le 05 Septembre 2014 à 10:17:37
C'est chouette ;)
Yes !!! Mets-nous encore des tofs, car même si on dit rien on trouve ça
chouette rnr
:v:
dès que les photos de la course me sont parvenues , je mets en ligne
;)
Nogaro ce WE
https://www.youtube.com/watch?v=hdanRoX3_70 (https://www.youtube.com/watch?v=hdanRoX3_70)
A 2.03 on te voit bien bien1
Tu as taxé la Porsche jaune et noire ? il me semble que tu la suis au début de la vidéo, non ?
Ou alors l'inverse il marchait fort !!!
:v:
oui, mais comme pb de diff , il m'a repassé après en sortie de virage , mais ça se tient
Citation de: Yellowmustang le 12 Septembre 2014 à 09:09:42
oui, mais comme pb de diff , il m'a repassé après en sortie de virage , mais ça se tient
ap:lo
:v:
:D
bon souvenir
Jolie !
merci !!!
Toujours un avion cette Cobra ;D
Dommage de pas l'avoir vu au MD de la Ferté gaucher!
encore mieux même , avec le châssis (presque ) terminé ;-)
je n'étais pas à la FG , mais on devrait se revoir en 2015 !!!
un peu de bricolage ce WE
des bagues polyuréthane sur pont arrière , bras de contrôle supérieur arrière et barre anti roulis avant
http://www.miracerros.com/mustang/sway_links.html (http://www.miracerros.com/mustang/sway_links.html)
Oui on se croisera bien en 2015! :)
Beau projet que cette Cobra en tout cas
merci !!!
oui surement en 2015 , je ne sais pas ou sera MD mais si ce n'est pas trop loin...
;)
j'essaie de la faire évoluer tranquillement , beaucoup d'échanges avec des pilotes US qui courent avec ds les championnats américains pour bénéficier de leurs astuces et de leur expérience !!
détail suspension arrière
barre anti roulis réglable Steeda
bras UPR avec rotules
Combinés filetés réglables en compression et détente , ressorts 375 lbs/in
une petite plaque de carbone , pour la touche racing et de la place pour mettre interrupteurs et instruments
shiftlighter , qui sera rglé à 6800 tours
Citation de: Yellowmustang le 24 Novembre 2014 à 16:02:44
shiftlighter , qui sera rglé à 6800 tours
Yeah ! j'ai un peu ça sur ma 2010 BVA, dans un tout autre style : mais le fond du compte tour et les deux aiguilles, compte tour + vitesse, deviennent rouge lors des changements de vitesse au seuil de la zone rouge ! C'est cool et sur nos pauvres Mumus de "route" ça fait un petit air racing ;D
Sympa tes dernières modifs Steeda, plaque carbone, UPR, ... bien1
:v:
rnr merci !!
bientôt une journée d'essai à Nogaro !!pour tester tout cela
pose des bagues uréthane sur les triangles avant et installation des combinés filetés
platines de carrossage UPR pour résister aux combinés filetés et pouvoir régler au mieux
sympa! mais tu régle comment ton carrossage dessus?
avec les lumières d'origine , -3.5 maxi
c'est un pote qui a un garage qui va me le faire
grosse frayeur lors de la dernière session
mais la journée avait déja mal démarré , pb de plaquettes à la première session et un tout droit au bout de la ligne droite
une partie de la session filmée par un Ami en Lotus
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=YiiZ8iQo9wM
:o Il n'y a pas eu d'autres dégâts? En tout cas tu te débrouillais bien, elle envoi de la purée ta Mustang. ap:lo
Non a part de l herbe , de la terre et un soufflet de direction
Merci oui elle roule bien, mais ce circuit n a que des virages , pas vraiment le meilleur terrain pour les stands ! Mais on s amuse bien quand même ;)
remise à niveau des freins avant le roulage de demain , durites Avia neuves , liquide , disques , plaquettes et étriers
Citation de: Yellowmustang le 17 Avril 2015 à 23:10:21
une partie de la session filmée par un Ami en Lotus
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=YiiZ8iQo9wM
Chaud ton ami sur les trajectoires :v:
yes lol , petit karting de 200 CV !!
Nogaro , il y a deux semaines
de quoi refroidir les freins
Bon je vois qu'on fait bien mumuse avec son copain à la Lotus ap:lo
Ouf pas trop de dégâts bien1
Tes nouveaux Brembo ont l'air top ! Tu vas tous les pourrirrrrrrrrrrrrrr ex1t
:D
;) , ve essayer , il y en a déja un paquet qui restent derrière !!!
un peu de frais ne fera pas de mal à Pau aux MD
pb de motricité en sortie de virage ( wheel hop ) , donc réglage de l'angle de pignon avec un ... tph
https://www.youtube.com/watch?v=OaVj6PtRewE (https://www.youtube.com/watch?v=OaVj6PtRewE)
some news !!
j'aime ce genre de chose!! :)
bien1
Vraiment très chouette cette Mustang !! J'aime de plus en plus cette génération bien1
C'est une tuerie cette mumu, et que pour la piste c'est le top bien1
T'as fait un sacré boulot dessus ap:lo ap:lo ap:lo
merci ;)
pose de goujons 3 "
3 pouces t'es sur ?
Moi j'en vois qu'1 sur la photo smk smk ok je sors ..lol bien1 ;)
Ça bricole sec sur la #40 ;D
bien1
lol
De mieux en mieux cette Cobra!! ;D
Tu viens aux Classic days?
non, je vais faire le MD, et peut être 2 ou 3 autres manifestations et des trackdays , ça occupe déja et ... ça coute ;-(
après moultes essais, test STOP-TECH
montage avant le MD , plaquettes disques , purge du liquide
et un circuit de plus pour ma petite Cobra ex1t
4.56 monté ce WE smk