le semaine derniere j'ai fait passer ma mustang V6 de 2013 qui totalise 57000 km, elle est annoncé pour 305cv, et la quelle fut ma déception, le coup de massu , seulement 270 cv.
l'entreprise ou je l'ai passée n'a pas eu l'air surprise, il m'a expliqué que sur les americaines c'etait fréquant vu qu'ils donnent  la puissance en sortie de vilebrequin et non aux roues. 35 cv de moins ca pique quand même

C'est connu. Mais quelle importance au final ?
Le plaisir est toujours là.
Il n'y a que l'égo qui peut être atteint, car on ne peut plus dire : je « pilote et maîtrise » ma voiture de 305cv. Mais je roule avec une voiture de seulement 270cv 

Citation de: guile41 le 07 Avril 2021 à 06:32:48le semaine derniere j'ai fait passer ma mustang V6 de 2013 qui totalise 57000 km, elle est annoncé pour 305cv, et la quelle fut ma déception, le coup de massu , seulement 270 cv.
l'entreprise ou je l'ai passée n'a pas eu l'air surprise, il m'a expliqué que sur les americaines c'etait fréquant vu qu'ils donnent  la puissance en sortie de vilebrequin et non aux roues. 35 cv de moins ca pique quand même

Hello,

Ce résultat semble décevant mais il ne veut pas dire que le moteur sort moins de puissance.

La mesure de la puissance aux roues ou au vilebrequin signifie qu'elle est faite à deux endroits différents.

Entre la sortie du vilebrequin et les roues, il y a un ensemble de pièces en rotation qui consomme de la puissance : la boite de vitesse, l'arbre de transmission, le pont, les freins qui frottent toujours légèrement et les pneus qui perdent beaucoup de puissance sur les rouleaux d'un banc de puissance.

Par ailleurs toutes les puissances des moteurs sont données, par convention dans le métier, au vilebrequin. Mais dans l'expression du résultat, il y a les normes qui interviennent et peuvent expliquer un écart important entre deux mesures sur un même moteur. Si une norme exprime une mesure avec tous les accessoires en fonctionnement, le résultat sera moins élevé que la norme exprimant un résultat sans accessoire.

En théorie, le résultat aurait du être augmenté d'un coefficient correspondant aux rendements des pièces mentionnées ci-dessus, encore faut-il connaître ces rendements, ce qui ne peut être fait qu'en les mesurant précisément...

Je parle ici de mesures de puissance faite par des laboratoires certifiés pour valider la puissance des moteurs vendus par les constructeurs.

Les bancs à rouleaux sont de très bons outils pour faire des mesures qualitatives, améliorations, préparations, pollution, comparaison de mesures entre elles mais pas pour faire de la mesure de puissance absolue d'un moteur...cela entraine toujours une déception.

Les puissances absolues mesurées sur des bancs à rouleaux sont toujours fantaisistes sans exception.

Espérant que la déception est dissipée...

A+ Olivier

Enfin quelqu'un qui explique clairement, arbitrairement, les résultats son majorés de 10 à 15% pour compenser les pertes de la chaines de transmission et des accessoires, ce qui ne correspond pas à la réalité, mais qui rassurent les clients...............Maintenant, j'ignore si la puissance des génération V sont exprimées en kw SAE ou DIN, ce qui change pas mal de chose aussi

A priori, les US mesurent en SAE
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/din-vs-sae/

Ici, on parle bien de SAE net, 300cv pour une GT de 2005:
https://www.automobile-catalog.com/car/2005/893870/ford_mustang_gt_convertible_automatic.html

Pour résumer, payer pour un passage au banc, qui ne donnera rien de concret, sauf une puissance aux roues, mais qu'on ne pourra pas comparer à quoi que se soit, puisque aucun constructeur ne la donne, et du coup de la déception de la part du propriétaire,  je vois pas l'intérêt.

Le banc à rouleaux est un très bon outil pour faire des mesures comparatives suite à une intervention sur le moteur.

Encore faut-il qu'il soit entretenu et étalonné correctement.

Ensuite les normes évoluent d'année en année et c'est celle qui est utilisée lors de l'homologation qui compte Les normes SAE comporte des références supplémentaires à l'appellation SAE net. Ces documents subissent des évolutions selon les années et les décisions des comités d'étude.

Par exemple les Normes dans le temps de ma jeunesse    (1970) donnaient un écart d'environ 10-11% entre SAE et DIN (pas de filtre à air, pas de ligne d'échappement, pas d'accessoires)

Aujourd'hui, les différences sont minimes et proviennent plus souvent de la méthode d'essai et de mesure.

Cette méthode de mesure prend en compte les conditions de mesure à savoir la température de l'air d'admission, la pression atmosphérique, pour les moteurs suralimentés, la température d'admission après l'échangeur.

Par exemple, vous installer un super ventilateur devant l'échangeur de suralimentation et faites tomber la température à 30°C au lieu de 70°C et vous gagner plusieurs kilowatts à votre moteur.

merci pour les explication, j'y vois un peu plus clair