J'ai trouvé, t'as mis un pont de diodes sur tes bielles...ok je sors 

Citation de: karl71 le 21 Mars 2012 à 11:52:03
J'ai trouvé, t'as mis un pont de diodes sur tes bielles...ok je sors 

Ouais ... t'as pas fais mecanique non plus toi a ce que je vois 

C'est toi qui a essayer de m'appeler a la maison hiers soir ?

Arfff, juste une 50aine de fois...

Super je viens seulement de tomber sur ce superbe post! 

Elle déchire!  Franchement bravo! 

Tu dis qu'avec un 302 on peut faire un truc sympa à moindre coût est-ce pareil pour un 289?
Et enfin, tu as fait le listing de tout ce que tu as mis dans ton moteur, mais je suppose bien sûr que ça sous entend certainement les suspensions sports, les freins à disques sport, etc, etc. n'est-ce pas?

Aller à toute! 

Citation de: karl71 le 21 Mars 2012 à 14:32:36
Arfff, juste une 50aine de fois...

ouais, statistiquement, c'est dans les clous  . Faut dire qu'a force de passer mes soirées et mes Wk au tel pour repondre a des casses couilles imcapables de reparer leurs bagnoles tout seul, j'ai finis par imposer des horaires auquels j'accepte de repondre.  Essais ce soir entre 19h15 et 19h45. Vu que j'ai un taf a faire pour toi, si t'arrives pas a m'avoir ce soir, je te filerais un n° secret en MP

Woaw la star 

Citation de: sayrus le 21 Mars 2012 à 14:34:57
Tu dis qu'avec un 302 on peut faire un truc sympa à moindre coût est-ce pareil pour un 289?

289 ou 302, c'est pareil.  Apres faut rester relatif, moindre cout et sympa sont 2 valeurs difficilement mesurables. Perso, je n'ai pas de culasses alu, de kit stroker, de vilo forgé et même pas de basculeurs a rouleau, pis ca empêche pas la caisse de taquiner des récentes que ce soit sur piste ou dragway. Pour le moteur que je suis en train de faire c'est diffèrent.  Il va être aussi très sympa beaucoup, mais si on prend rien que les pistons, ça me coute déjà 4 fois plus chers que ceux que j'ai dans mon moteur actuel  . Faut juste savoir se fixer des limites et se dire que ça ne sert à rien d'avoir la plus grosse si on ne sait pas s'en servir 

Citation de: sayrus le 21 Mars 2012 à 14:34:57
.... je suppose bien sûr que ça sous entend certainement les suspensions sports, les freins à disques sport, etc, etc. n'est-ce pas?

Bhaaaa meme pas non ... Ca c'est comme le moteur. T'as des types qui s'en mettent pour des fortunes en amortos racing, en jantes sport, en kit de freins digne d'une F1 et quand tu roules avec eux sur un circuit tu les vois même pas tellement tu leurs tourne autour. Coté châssis, rien à cacher sur la Orange, tout est stock. Les seuls petit plus, c'est une paires de ressorts court devant, un montage maison de freins arrière a disque et des plaquettes céramique. Ni plus Ni moins. Même les amortos sont de pauvre KYB à 30$ et je tourne depuis des années sans barre stab arrière parce que j'ai toujours eus la flemme de la repeindre pour la remonter.

Si j'étais philosophe, je dirais que les bagnoles, c'est comme les gonzesses.  Tu peux y mettre tout le pognon que tu veux mais si ne t'as pas la petite étincelle qui va avec, t'en tirera jamais rien de bon 

Tu fais plaisir à lire Romu 

   J'adore le mot de la fin! 

Et ben! J'allucine en lisant ce que tu me dis sur tes changements!     Je crois que j'y réfléchirai à deux fois avant d'acheter n'importe quoi, je repenserai à ce que tu m'as dit.  Mais bon bien sûr, passer en freins à disque d'office...  Pour la C4, je me pose encore la question si il faut la changer ou pas... Je pense pas je veux pas faire du drag ni de la course, juste avoir un peu de puissance à utiliser occasionnellement!

En tout cas bravo et j'ai hâte de lire la suite pour l'évolution! 

Citation de: Romuald le 21 Mars 2012 à 14:57:29

Citation de: karl71 le 21 Mars 2012 à 14:32:36
Arfff, juste une 50aine de fois...

ouais, statistiquement, c'est dans les clous  . Faut dire qu'a force de passer mes soirées et mes Wk au tel pour repondre a des casses couilles imcapables de reparer leurs bagnoles tout seul, j'ai finis par imposer des horaires auquels j'accepte de repondre.  Essais ce soir entre 19h15 et 19h45. Vu que j'ai un taf a faire pour toi, si t'arrives pas a m'avoir ce soir, je te filerais un n° secret en MP

Heureusement que le casse couilles n'est pas susceptible...
J'ai suivi scrupuleusement les horaires autorisés mais c'était tout le temps occupé, je retenterai ma chance ce soir...et oui, c'est la rançon de la gloire cher Romu 

Citation de: SwissCoco le 21 Mars 2012 à 15:56:06Tu fais plaisir à lire Romu

Des fois Oui   ...

Citation de: karl71 le 21 Mars 2012 à 16:26:56Heureusement que le casse couilles n'est pas susceptible...

Pis des fois, un peu moins  ...



Prend le pas mal Karl, ça ne s'adresse pas à toi, mais crois-moi, il y a des soirs ou j'ai l'impression d'être la hot line de nuit de chez Ford. J'ai des gens que je ne connais même pas, voir même des garages qui m'appellent à chaque fois qu'ils ont une emmerde sur un mustang classique. Résultat, même les potes et les gens qui ont besoin de me joindre pour du concret n'arrivent plus à le faire. C'est pour ça que je te disais que si tu n'arrivais pas à m'avoir ce soir je te donnerais un autre n° que très peu de gens ont et ou je réponds de façon plus systématique.

Je résume : démerdez vous moi j'en ai plein le c....

Non mais des fois faut oser dire les choses telles qu'elles sont ! 

No problemo Romu, je suis pas du genre à harceler, juste que pour cette boite ça fait un moment qu'on en parle et je voudrai être fixé, ad'taleur peut être.
**************FIN DU 15ème HS****************

Donc pour en revenir au sujet, après lecture du graphique, on peut en déduire tout ce que l'ensemble mobile va subir a 9000 t/min, ça va flirter avec les 40m/s la dedans mais aussi que tout est cohérent!

Citation de: SwissCoco le 21 Mars 2012 à 17:58:44
Je résume : démerdez vous moi j'en ai plein le c....

Bha voila, j'ai trouvé mon nouvel attaché de presse 

Citation de: karl71 le 21 Mars 2012 à 18:01:37
No problemo Romu, je suis pas du genre à harceler

Ca tombe bien, moi non plus.
Notez que Karl a réalisé un exploit aujourd'hui ... il à réussi a avoir le Romu au téléphone 
Allez, tous ensemble, pour Karl : Hi Hip Hip Hourrrraaaaaa 

Citation de: Alexstanger le 21 Mars 2012 à 18:23:54
...l'ensemble mobile va subir a 9000 t/min, ça va flirter avec les 40m/s la dedans mais aussi que tout est cohérent!

Bravo l'Alex. Jusque la ce genre de truc n'a interpellé personne. Je n'ais pas eu de remarque non plus sur les bielles inhabituelles pour un 302. J'en conclus que nous ne sommes pas entourés d'ingénieurs motoristes perspicaces. Il va donc falloir que j'explique tout ca, ce qui devrait donner lieu a des lonnnnngs posts de baratin technique facon Romu ... vous voila donc bien dans la m***e 

Citation de: Alexstanger le 21 Mars 2012 à 18:23:54
Donc pour en revenir au sujet, après lecture du graphique, on peut en déduire tout ce que l'ensemble mobile va subir a 9000 t/min, ça va flirter avec les 40m/s la dedans mais aussi que tout est cohérent!

Je peux te donner ma vitesse le matin quand je pars au boulot, celle de ma mouche au bout de ma soie, à la rigueur la vitesse d'un guépard quand il chasse mais celle d'un piston? Après sur qu'à 9000tr/mn, z'ont interet à être endurants les bouts de ferraille, encore heureux qu'ils sont 8.

c'est pas un peut trop 9000 tr/min pour le V8 +/-  stock  ?

note que tu es encore en dessous de mes 10000tr/ min avec ma vespa 

Citation de: karl71 le 21 Mars 2012 à 21:02:14
Je peux te donner ma vitesse le matin quand je pars au boulot ...

j'imagine que ca va moins vite qu'un piston de rrp2 ca 

Citation de: cyril le 21 Mars 2012 à 21:57:53
c'est pas un peut trop 9000 tr/min pour le V8 +/-  stock  ?

bha si ... un peu  . Bon je calcul tout pour 9000 rpm, mais en réalité, je vise plus une Pmax juste au dessus de 8000 et un limiteur vers 8500. Meme a 9000 RPM, avec un 302,  on a une vitesse moyenne de piston qui tourne en dessous de 23 m/s et une vitesse crete de ~38 m/s, donc ca reste jouable, d'autant qu'avec ma methode, je reduit sensiblement les efforts et les frottements,mais .... step by step, j'ai d'autres chose a vous expliquer avant, notement ce qui limite la puissance d'un moteur et comment on peut l'ameliorer 

en fait, tu veux joué sur la hauteur des pistons donc la longueur des bielles afin de maintenir la cylindrée mais de réduire l'effort sur le chemisage grace a un angle max moindre!?

Salut,

Je vient de lire les 11 premières pages et je dis bravo !
Premièrement parce que tu as une superbe auto, une auto de passionné et de connaisseur ! 
Deuxièmement, être passionné et connaisseur c'est une chose, mais partagé ces connaissances et sa passion en est une autre !
La cerise sur le gâteau, c'est de la faire avec humour, sans être trop scolaire ! 

On apprend (du moins c'est mon cas !) beaucoup de chose sur le fonctionnement d'un moteur, même si je crains que la migraine pointe son nez rapidement, j'aime apprendre et comprendre et la je suis servi !

Rien que pour les modifs sur les culasses, c'est un boulot de fou ! Je pense que la prépa "old school" a du bon si elle est bien pensée, et ça peut être diaboliquement efficace pour peu que l'on connaisse bien le sujet !

J'ai hâte de voir la suite, d'ailleurs, je m'en vais chercher de l'aspirine de suite.

Pour conclure, je dirais : continu a nous régaler de tes explications, de ton humour et de tes photos de ces magnifiques moteur !

Bonne soirée !

<- juste pour le fun ! parce que tu l'aime bien !!