Je peux changer de section puisque ma mustang est arrivée 

Résumé de ces dernières années:
Je me passionne pour les mustangs petit à petit, je me renseigne, lis ce forum, achète des bouquins, m'arrête sur le modèle 69 voir 70. Je cherche, je cherche les annonces, lis toujours ce forum pour me faire une idée du marché, des importateurs, etc, etc... Je crois que les voitures, c'est comme les actions. Il faut se renseigner beaucoup avant de faire quelque chose en connaissance de cause.

plus récemment:
Bref, un voyage au USA cet été, un voyageur passionné de vielles américaines. Il en a 3. Me donne 3 adresses au USA, dont celle de Gilles Beneyton. Il a une 1969 sportroof 4v boite manuelle rouge, l'idéal pour moi, en stock. je dis bien en stock. On en vois peu, surtout en boite méca, sauf peut être sur Ebay...
Je le contact, demande d'avantage de renseignements. J'hésite. Il expose au salon de Lyon, et sera présent... C'est pas "courant" de pouvoir discuter avec le vendeur, en France, d'une voiture encore au USA. On va dire que ça rassure, mais au final ça ne change pas grand chose... On paye avant de la voir.
Bref, je valide la transaction car pas sure d'en revoir une dans ces conditions de si tôt. C'est fait. y a plus qu'à attendre.
Gilles me fait suivre des photos, du transport par la route, du chargement dans le conteneur etc...

6 semaines plus tard, elle arrive au Havre.
Je l'ai récupéré hier, 21 décembre, au Havre. On branche la batterie. 4 petits coup de clef de contact. ça démarre 

Direction Caen par la départementale, ma femme me suivant en voiture avec les outils qui, au final, n'auront servi à rien. Rdv pour expertise à 15h. ci joint quelques photos du dessous. je suis sceptique de l'"expert". J'attends le retour.

Mon premier bilan (je suis pas expert):
j'ai un carnet d'entretien bien fourni entre 97 et 2004. je pense donc que cette voiture à subis des travaux à ces dates assez importants (bcps de facture à éplucher) mais que depuis elle est a été stocker à l'abri des intempéries car bon état général. Avant 97, pas d'info
Quelques trace d'huile au niveau de la direction assisté et de la liaison boite/moteur. Quelques trace de rouille au niveau de la liaison tube, châssis. je ne sais pas comment dire. cf photo. au niveau des tubes, soudé au planché.
Dans le coffre pas de rouille, dans les passage de roue non plus. La voiture est pas mal blaxonné donc à confirmer. si un vrai expert est dispo ;-)

Je pense qu'il y a de l'épaisseur de peinture aussi, car petite bubulle à certain endroit, synonyme d'épaisseur assez importante.
- Les essuis glace fonctionnent
- les phares aussi. Mais un réglage est à faire. J'éblouis tout le monde et je ne vois rien... pas logique
- les clignotants fonctionnent sauf le rappel droite sur le capot. Différence de puissance entre droite et gauche.
- rien à dire sur boite, embrayage, moteur pour le moment. ça tourne fort 
- pneus neufs
- les vitres latérales et joints à revoir


place au photos

Belle bravo  bien du plaisir avec
J'avais pas vu mais tu es passé par gilles, gars sérieux et qui revend pas n'importe quoi

Elle est tres belle  maintenant plus qu'à attendre l'avis de l'expert.

Magnifique ta 69 

Salut Guigui et félicitations pour ton nouveau jouet!   
Un bon 351 + une BM4, c'est le top! quel est ton rapport de pont? boite courte ou longue? La boite 4 est plus confortable que la boite 3 qui a des rapports plus éloignés.
As tu déchiffré le VIN?
Ton histoire commence déjà pas mal: une partie des Mamies ne démarrent même pas en sortant du bateau! 
Je te souhaite bonne route avec ta belle! 

Elle est sublime, félicitations !!

Warranty Number: 9F02M104507
Year:    9    1969
Plant:    F    Dearborn, MI
Body Series:   02   SportsRoof
Engine:    M   351 4v V8
Unit:    104507    104507


Miscellaneous Vehicle Data
Body:    63C    SportsRoof, Mach 1, Deluxe Interior
Color:    T    Candyapple Red
Trim:    3A    Black Vinyl and Black Knitted Vinyl, Mach 1 Luxury
Date:    05J    September 05, 1968
D.S.O:    44    Twin Cities
Axle:    R    3.25:1, Traction-Loc
Trans:    5    4-Speed Manual

par contre j'étais persuadé que c'était un moteur Cleveland. Mais j'ai de plus en plus un doute. je vérifie...

Je prépare mes papiers pour la FFVE. j'ai aussi un Marti report deluxe de fourni et un document de chez Ford de 2002 CRC.

J'ai lu ici récemment qu'un document de chez Ford pouvait remplacer le document FFVE. Votre avis??

Pas de Cleveland en 1969, si c'est son moteur d'origine. Il fait son apparition à partir de l'année modèle 1970.

DSO 44 "Twin Cities" (Minneapolis-St Paul, Minnesota ), comme la mienne!

G

 

Hello!

dernières news:
J'ai fait passer  le contrôle technique en vue de l'immatriculation. J'attends le retour de la préfecture maintenant.

les résultats du contrôle sont intéressant et soulèves quelques points à travailler:

- Les phares avant éclairent trop => des ressorts sont mal fixés. je penche qu'ils tirent trop vers le phare et le font basculer vers le haut.
- Freins arrières à l'efficacité nulle => c'est plus grave. l'avant freine très bien. je ne m'étais donc pas rendu compte sur la route que ça ne freinait pas à l'arrière. reste à voir si ça vient des  tambours arrières ou du système d'assistance. => besoin de vois conseil sur ce point
- Direction assisté fuyarde => je ne mesure plus l'huile dans la pompe. Je pense donc que ça fuie pas mal. le régulateur a été changé par Gilles avant l'export. donc est ce un pb de serrage, de joint... je ne sais pas. C'est ce point qui m'embête le plus je ne sais pas par où commencer... Je trouve aussi la direction très (trop) assisté... si vous avez des conseils
- bride de suspensions arrière à revoir. Certaines se baladent. En effet les joints entre les brides et les lames sont tout secs. donc les brides finissent par se balader. Une adresse pour un kit de pièce? ou je change juste les caoutchoucs?
- un roture à droite à revoir. JE ne pense pas que ce soit très urgent. Et quitte à revoir cette rotule, il faudra peut être revoir en même temps toute la tringlerie

voili, voilou. Pour commencer j'ai acheté un cric roulant. Mais je vas commencer par les phares...!

Bon courage pour tes travaux et j'adore sa coupe, elle est 

Bon courage pour tous les travaux que tu réaliseras ou feras réaliser. 

L'éclairage, c'est fait. Le réglage est simple comme bonjour. En revanche, l'exposition des phares et de la connectique à l'humidité est surprenante. Aucune protection dans l'aile avant...

Je me penche sur le freinage: question au expert. Normalement, moteur à l'arrêt après plusieurs pompage sur la pédale, elle devrait devenir dure. non?

Il doit te manquer les "splash shields" qui viennent se fixer sous l'aile, un devant la roue et l'autre derrière, pour éviter les projections d'eau et de boue sur les phares, par exemple.

http://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/?product_model_type=Mustang&q=fender+splash+shields&product_year_mustang=1969

Sinon, pour redonner un petit coup de jeune à tes lames de suspension arrière:

http://www.cjponyparts.com/leaf-spring-anti-squeak-pad-set-1965-1973/p/HW838/
http://www.cjponyparts.com/leaf-spring-clamp-6-does-1-car-2-1-2-spring-1964-1973/p/LSC/

G

Une belle 69 de plus sur nos routes    Félicitations !
En plus elle est née à Dearborn comme la mienne 

Ton moulin c'est un Windsor et non un Cleveland non ? 

merci pour les liens!  effectivement je n'ai pas ces protections...

C'est un Windsor. Le Cleveland démarre en 70. sauf erreur de ma part. Elle est matching 

si quelqu'un à un conseil pour les freins arrières..; je prends avant d'ouvrir les tambours

Ouvre les tambours! 

G

Hello!

Bon tambour droit ouvert. rien à signaler. C'est plutôt "propre"
cf photo. En revanche l'ensemble durite, T etc... sera à changer un de ces quatres. ça me parait piquet et sec...

Du coup j'ai vu une durite de brancher en directe sur le pont... à quoi sert cette durite?

Je reviens au frein, j'ai donc regarder à nouveau dans le compartiment moteur. Et j'ai trouver 2 problème:

le premier une prise élec non branchée au niveau du répartiteur.
Le deuxième un suintement au niveau d'un raccord de durite qui relit le haut au bas du répartiteur... cf photo:

Le câble débranché serait le voyant de frein de parking. ça c'est fait. ça marche
j'ai ouvert le master. oui, oui je débute et j'aurais du commencer par ça... 

Un des deux compartiment est vide...le plus petit Je suppose que le pb vient de là. pas d'huile => pas de frein. ceci étant, il devait bien y en avoir avant. Alors ou est elle partie?? surement le raccord dont j'ai parlé avant. mais l'accès n'est pas aisé...

Il ne me reste plus qu'à trouver quel type d'huile à acheter. bonjour le casse tête...

Si vous avez un conseil. il faudra aussi purger le circuit arrière. je suppose qu'il faut dévisser au niveau des tambours?

bon dimanche à vous tous!

La prise sur le répartiteur c'est pour le voyant d'anomalie au freinage (déséquilibre AV/AR). Ça fonctionne avec une petite bille qui est généralement coincée après quelques années et cela provoque l'allumage permanent du voyant. Donc les gens le débranchent pour éteindre le voyant...

Ce n'est pas de l'huile mais du liquide de frein que tu dois mettre dans ton circuit de freinage. Effectivement si l'un des bols est vide, il en manque sans doute un peu  . Sur les anciennes, on met généralement du DOT 3 ou 4, les deux étant miscibles (DOT n'est pas une marque mais une caractéristique). Une fuite de liquide de frein se voit bien, car c'est très corrosif pour la peinture. Sur un tambour, par exemple, si le cylindre fuit, ça en fout partout (aspect gras et poisseux derrière la roue).

Ça se remplit "par le haut" (maitre cylindre), en ouvrant les purgeurs un à un et dans l'ordre roue la plus éloignée (AR passager) à la plus proche (AR conducteur) pour laisser l'air sortir "par le bas". Idem pour le demi bol avant. Il ne faut pas d'air dans le circuit car c'est compressible, et donc pour tout ce qui est hydraulique, ça ne marche pas bien, l'air. Ça se comprime au lieu de transmettre la pression appliquée sur la pédale comme le fait une colonne de liquide, incompressible. Ça donne l'effet d'une pedale "molle", "spongieuse" comme disent certains.

Dans ton cas, il va sans doute falloir vider complètement ton circuit arrière pour le remplir à nouveau. À ta place, quitte à y mettre du bon liquide neuf, je ferais l'avant également. Un pro ne te prendra pas trop pour ça. Ils ont des pompes à dépression qui facilitent le job. Sinon, pour purger l'air toi même, tu te mets sous la voiture à chaque roue (dans l'ordre) avec une clé, et tu invites ta blonde dans la voiture et tu gueules "pompe pompe pompe, maintient enfoncé" (en parlant de la pédale de frein). Là, tu desserres à peine le purgeur pour recueillir les bulles et du liquide dans une bouteille en plastique avec un petit tuyeau souple transparent qui passe dans un trou que tu auras percé au préalable dans le bouchon. Lorsqu'il n'y a plus d'air, hop, tu passes à la roue suivante. À la fin de l'opération, la pédale de frein doit être redevenue bien dure. Attention à bien recompléter au niveau du maître cylindre qui ne doit pas se vider, sinon, l'air entre par le haut, et il faut tout refaire! (vider le circuit, re-remplir et purger...)

C'est pas forcément facile à faire correctement , même si sur le principe, c'est tout bête (purgeurs grippés, liquide qui se barre partout, notamment du côté compartiment moteur, ta blonde qui s'impatiente parce qu'elle en a marre, c'est trop long ton plan loose, etc.) Il doit bien y avoir des tutos qui traînent sur YouTube.

Fait attention à ta peinture!

G