Oui c'est bien une configuration simple carburateur mais c'est quand même un beau 4 corps.

Voilà à quoi ressemble un double corps avec une seule cuve à l'avant alors que ton 4 corps en a une devant et une derrière:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetors/performance_2_barrels/parts/0-4412S

oui Monsieur un 4160 . 4 corps

Merci ;-)

C'est donc probablement moi qui ait mal compris les explications données par le vendeur.

Pour l'instant, la demoiselle se révèle capricieuse au niveau de la boîte de vitesse.
A priori, je pense que c'est à cause du froid, viscosité de l'huile trop épaisse à mon avis.
Après un quart d'heure de route, ça passe.

Citation de: Aeggirsson le 22 Janvier 2017 à 19:34:34
Merci ;-)
Pour l'instant, la demoiselle se révèle capricieuse au niveau de la boîte de vitesse.
A priori, je pense que c'est à cause du froid, viscosité de l'huile trop épaisse à mon avis.
Après un quart d'heure de route, ça passe.

Je confirme    Vu les températures polaires que nous rencontrons en ce moment, ça à tendance a "figer" un peu l'huile de boite, on a les mêmes soucis avec les camions au boulot 

Soit tu laisses chauffer gentiment avant de t'ébrouer sur le circuit, soit tu fais un feu sous la boite à la mode soviétique 

Je vais installer une taque vitrocéramique halogène dans le sol du car port, sous la boîte de vitesse et la coupler à un thermostat 

Comme dit dans un autre sujet, ma Mustang est en réparation suite à une panne de démarreur.
Le mécano a un peu galéré pour trouver un nouveau démarreur parfaitement adapté et a dû remplacer le tout nouveau relais qui avait grillé.
Malheureusement, on découvre chaque jour des merdes, surtout au niveau électrique. Le câble de démarreur a été regainé, divers câbles ont été remplacés et tous ont été réorganisés proprement sous le capot, sauf le bricolage que le vendeur a fait pour les nouveaux longues-portées. Ce sera fait bientôt.
Le mécano va s'attaquer au dessous du tableau de bord. C'est un vrai bordel avec des pinces crocodiles miniatures, des fils connectés à des supports de fusibles et sans protection...

Pour l'instant, toujours pas de jus à la bobine d'allumage 
Je lui ai fourni le schéma électrique complet trouvé ici, ça l'a déjà bien aidé. Un grand merci à ceux qui alimentent le forum avec ce genre de chose 

Entretemps, il a découvert que les conduites hydrauliques du refroidisseur de boîte étaient cognées par la crémaillère de direction. Il a replacé les conduites correctement.
Il y a un soufflet côté gauche qui est découpé de partout, ce sera à remplacer aussi.
On a découvert pourquoi la jauge de carburant ne fonctionnait pas: la masse au flotteur de reservoir a été faite avec un fil de sonnette et une mini pince crocodile.

Bref, je me demande comment cette voiture a pu passer au contrôle technique, mais surtout, je me rends déjà compte que le vendeur Autocollection m'a bien roulé.
Je vais avoir dès que possible une petite discussion avec lui et lui expliquer qu'il a choisi le mauvais gars pour ça.
Légalement, je n'ai aucun recours, ses conditions de vente sont claires et j'ai signé en connaissance de cause, MAIS j'avais sa parole sur l'état de la voiture à la livraison.
Et pour moi, une paroles, c'est sacré.

J'attends le rapport d'expertise sous peu, l'expert est venu lundi dernier.

C'est les petites galeres d'une mamie.
Bon rien de bien méchant mais de la part d'un vendeur pro c'est souvent , trop souvent le cas.

Après ça fait partie de l'histoire de cette aventure, de découvrir et galerer un peu.

Courage ça va le faire meme si on est d'accord pour les pinces crocodile .
C'est les Everglade derriere le tableau de bord 

J'espère que tu as raison parce que pour le moment, j'ai un peu le moral dans les chaussettes, l'impression que mon rêve de gosse se transforme en cauchemard 

Il faut voir quel est le prix que tu l'as payée mais si elle n'avait pas le prix d'une Mustang en état concours, c'est un peu normal qu'elle ne soit pas en état concours.

Pour moi il n'y a rien de grave ou d'insurmontable dans les défauts que tu décris s'il n'y a rien d'autre à revoir. Quand on roule en ancienne, il faut toujours s'attendre à avoir des bricoles à faire et ne jamais croire sur parole un vendeur de voiture, surtout de collection.

Bon courage et n'ai pas peur d'ouvrir de nouveaux sujets pour chaque soucis. Il y aura surement quelqu'un qui saura te conseiller.

Je n'ai pas payé pour une voiture en état concours, mais le vendeur m'avait affirmé que tout serait en ordre de fonctionnement et là, ce n'est pas le cas.

Malheureusement, on vit dans un monde où les promesses n'engagent que ceux qui les croient... Dis-toi que si tu l'as payée moins de 20k€, tu n'as pas fait une mauvaise affaire. Au bémol près du guignol qui s'est un peu payé ta tête (des pinces crocodile? Première fois que j'entends ça...)

Si tu galères trop avec ton faisceau sous le tableau de bord, je te conseille de l'envoyer là:
http://midlife66.com/harnesses/welcome.html

Il les restaure très bien, et pour beaucoup moins cher que l'achat d'un neuf, hors de prix pour ce que c'est,  frais de port inclus...

G

Moi, je vais pas galérer, c'est le mécano qui fait ça 
Je me contente de râler et d'attendre la facture 

Pour la voiture, j'ai donné 22.000 €. Je ne pense pas avoir fait l'affaire du siècle, mais malgré les soucis, je pense que c'est correct.
J'aurai confirmation ou pas avec l'expertise de la compagnie d'assurances.

Elle a l'air propre cette auto.
Les soucis que tu rencontres sont normaux, on en a tous eu.

Il y a tellement d'autos trouées a 22000 que l'elec, des durites, des soufflets a changer tu en a et en aura encore.
L'auto se fiabilise dans le temps en roulant et en payant des factures 

Cela pour dire que 22 K€ me paraissent tres correct si tu n'as pas de carrosserie, de moetur a refaire, le reste
n'est que litterature .

Après je viens de reprendre tes photos en premiere page et c'est sur que le passage de cable des phares
c'est franchement du travail de s...... mais c'est pas bien grave

Ps: Je viens de percuter, elle vient de chez Georges en Belgique 

Tu peux m'en dire plus sur Georges ? Par MP si tu préfères 

MP envoyé mais les soucis que tu as sont normaux.
Qui n'en a pas eu ici pour me contredire.

Je pense bien que j'en espérais trop en achetant une voiture restaurée. Je n'ai ni intérêt ni compétence en mécanique et mon but était de profiter de la route, pas de craindre la panne lors de chaque sortie.
Maintenant, si avec un peu d'argent et un bon mécano, on peut la fiabiliser, c'est pas un trop gros souci, l'argent n'est pas le problème jusqu'à une certaine limite tout de même.

Quelques photos des surprises sous la voiture:

1. Le raccordement de la masse au flotteur du réservoir
2. le câblage de ce que je pense être la pompe à carburant
3. On enlève un branchement et surprise, le câble dénudé est juste serré par le capuchon
4. Soufflet de direction côté conducteur

et une petite vidéo quand le moteur démarrait encore

Il faut des années et des milliers de bornes pour fiabiliser une ancienne. Donc ce qui t'arrive est parfaitement normal. 22k€, ce n'est pas un si mauvais début pour ton aventure avec ce coupé 70. Dis-toi que c'est un vrai "muscle car" et que malgré les déconvenues inévitables avec une voiture de cet âge, tu vas vivre un mythe à chaque fois que tu la conduiras. Il te suffira de voir la réaction des gens qui auront le plaisir de voir passer devant eux! 

Quand j'ai acheté ma 69, après avoir dépensé 45,000 francs de restauration en plus des 25,000 francs de l'achat initial (je gagnais 7,000 francs par mois à l'époque), les corniauds à qui je l'ai achetée me l'ont livrée avec des pneus tubless complètement morts avec des chambres à air dedans pour qu'ils tiennent la gonfle. Je m'en suis aperçu lorsque j'ai fini à plat au bord de la route... En démontant, il y avait 3 ou 4 rustines par chambre à air. Bande de rats! 

Je n'avais que 23 ans, mais il y a eu grosse fâcherie!!

Si je ne devais te donner qu'un seul conseil: roule autant que tu peux avec cette voiture. Mets-y autant de bornes que possible et elle se comportera de mieux en mieux. Mais prépares-toi à payer quelques factures au fur et à mesure que surviendront les pannes.

G

   et voila +1 avec Guillaume