Le liquide s'évapore, alors as-tu fait tourner le moteur avant de rechercher la fuite ?

Sur une vidéo

j'ai vu ce dispositif qui permet de créer une pression dans le système de refroidissement et d'espèrer voir  par où l'eau va s'écouler. (dans l'exemple ci-dessus, évidemment on la voit)
Si on ne la voit pas on pourra toujours constater en cas de fuite une baisse progressive de la pression sur le manomètre qui affirmera l'existence de la fuite mais sans en diagnostiquer l'origine.
Cela n'a pas l'air idiot, mais est-ce fiable 
Retour d'expérience ?

Bha cela vient de tout en haut je crois !

je fais toujours des tests => voir photo ! et je crois que cela vient de la ... c'est bien le calorstat ? ou derrière mais la on est directement dans le block moteur ...
Surement besoin d'un bon coup de clés et un nouveau joint ( ou le trouver pour calorstat ) et ce sera repartis !





Bonne année a tous 

Est ce que certain d'entre vous viennent a Lille pour le rassemblement des mustangs ? le 26 Avril ?

Hello tout le monde

j'espère que vous allez tous bien

Un peu de nouvelles, intérieur partiellement demonté pour voir l'état des ailes arrières Vraiment pas dramatique, simple rouille superficielle que j'ai traité

Sinon petite question, j'ai changé ma ligne par une 3" mais je suis resté en collecteur d'origine 2 1/4 type cours . Je voudrais passer en 2.5" long pour eviter de perdre du couple a bas régime mais je ne trouve aucun collecteur 2.5. ils sont tous en 3" pour un 390ci .... que faire Y aura t il une grande différence

Avez vous une marque de références pour les headers ?

J'essaye de mettre des photos mais j'ai un soucis avec mon iphone 

Hello Thoms

Je ne comprends pas. Si ta ligne est en 3", pourquoi installer des collecteurs plus petits?

Citation de: Thierry le 13 Février 2015 à 17:25:13
Hello Thoms

Je ne comprends pas. Si ta ligne est en 3", pourquoi installer des collecteurs plus petits?

Hello :-)
Car j'aime trop le bruit du 3" mais mettre un collecteur 3", je risque de perdre pas mal de couple a bas regime alors que le 390 est tres fort a bas regime et non a haut regime ... Enfin je crois .. Je voulais avoir l'avis d'autres personnes 

Oui, je n'ai pas d'avis pour le couple mais en 2,5", il n'y en a que pour les small blocks. Pour les 390 ça semble être du 3" au minimum:
Jegs

Citation de: Thierry le 13 Février 2015 à 19:39:48
Oui, je n'ai pas d'avis pour le couple mais en 2,5", il n'y en a que pour les small blocks. Pour les 390 ça semble être du 3" au minimum:
Jegs

Oui, je trouve ça hyper bizarre car d'origine, j'ai un 2 1/4 ... Et vu que le couple se fait par le collecteur, j'ai pas envie de perdre du couple a bas règime .. Bizarre bizarre 

Après quelques mois d'absence ! Je viens un peu données des news de la mustang

Gros entretien effectué cet été vidange boite, pont et moteur.

Changement durites freins avant et joint cache culbu   

Sinon elle tourne toujours aussi bien un vrai plaisir
Et la je suis a la recherche d'une paire de collecteur type long 4 en 1 pour mon BB => de ce type la ( http://m.summitracing.com/parts/hok-6114hkr)







Par contre, ma voiture vibre ... J ai changé les croisillons de l abre de transmission ... Mais rien n'y fait
Cependant, j ai remarquer que dans l'arbre de transmission, il y avait un bruit comme une poulie qui faisait contre poid .. Mais est ce normale ? Je suis perdu avec cette vibration



Voilaaaa

Bonjour. C'est arrivé d'un coup ou c'est suite a un démontage et remontage de l'arbre? Si c'est le second cas, je crois qu'il y a une position a respecter pour ne pas fausser l'équilibrage. Enfin pour les questions techniques, tu auras plus de chances d'avoir des réponses dans la section technique correspondante.

Hello tous le monde !

Didju cela fait longtemps

J'espère que tous le monde va bien durant cette période ....

Pour ma part, tout va !

Pas mal de petit changement sur la mustang =>

Changement de lames par des 5 lames renforcé - 2,5 cm
+ Amortisseurs Koni ( en attente de placement )
remplacement boitier de direction et surement de la pompe car, à l'arrêt, il est vraiment très très difficile de tourner le volant ... je dois  chaque fois donner un petit coup d'accélérateur pour pouvoir tourner "facilement" ...

Changement de tous les mécanismes de vitre ( ils étaient tous HS les pauvres )

Les amortisseurs avant sont encore bon mais j'hésite à les changer .. je médites !

Niveau moteur ... Tout va parfaitement ! ce bon vieux Big Block tourne toujours comme une horloge ...

J'ai toujours la voiture qui vibre légèrement ( pont arrière j'ai l'impression ou arbre de transmission ) vers 70/80 km/h 

J'ai eu une belle aventure aussi .. le mécanisme du capot qui a laché le capot fermé ...  il a fallu disquer la pièce et la grille avant pour pouvoir rouvrir le capot