le top ! J'avais suivi ton post dans recherche mustang
Je viens de voir que ta 68 est exactement comme la mienne et la même histoire ! Vas voir mon post dans cette section
Trop fort !!!

Controle technique obtenu (bon il a fallu un papier de chez Ford attestant la refrappe du numéro de chassis) et j'ai donc mes plaques.

Quelques photos des premières sorties avant ce froid et cette neige

Superbe photos !!!! 
Mais les plaques en Belgique , c'est une catastrophe !!!!!

C'est clair mais j'ai changé la plaque avant depuis (format moto qui rentre a l'emplacement prévu) et je vais faire pareil pour l'arrière... (meme si normalement il faut l'officiel que je mettrai dans la voiture en cas de controle)

Citation de: Carou le 02 Mars 2018 à 20:37:49
C'est clair mais j'ai changé la plaque avant depuis (format moto qui rentre a l'emplacement prévu) et je vais faire pareil pour l'arrière... (meme si normalement il faut l'officiel que je mettrai dans la voiture en cas de controle)

Oui au cas où... Ta raison... Sinon très belle Mustang vraiment... 
Pourquoi j'ai vendu la mienne bon sang...        

Merci...

Une Dodge challenger, c'est top aussi, tu as un topic quelque part pour la voir ??

Oui c'est pas mal effectivement...     

Euuuh... Si... La... https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-mustang-66/msg860678/#msg860678

... On la voit à partir de la page 3...   

Bon je me suis attaqué au changement de radiateur aujourd'hui...

Première surprise, j'avais lu sur le net qu'il fallait 14 litres de liquide... or en démontant la grosse durite en bas du radiateur, j'ai récupérer nettement moins (genre 7 litres).

J'ai envoyé de l'eau dans le circuit par le haut du moteur et ça sortait brun en dessous, puis cela s'est éclairci.

J'ai donc remonté le nouveau radiateur, et la pareil, 7 litres environ ont suffit pour remplir le circuit (en 2 fois, j'ai du en remettre quand le thermostat s'est ouvert)

J'ai fait tourné le moteur, les durites chauffent donc je suppose que le liquide passe bien et elles sont chaudes mais on sait laisser la main dessus.
J'avais un thermostat en °F mais surprise, quand je coupe le moteur, déconnecte la batterie, il reste a 160°F donc j'ai plus trop confiance (en fait, j'ai remarqué que des morceaux de plastiques se sont cassées dedans et bloque l'aiguille)

Donc j'aimerai que vous me rassuriez sur la quantité de liquide ?? et si j'ai oublié une étape (j'ai eu des bulles d'air mais maintenant ça a l'air stable)

Merci

Tu avais pensé à ouvrir le chauffage à fond?

nope .... ça commence bien... par contre quand j'envoyais de l'eau vers l'habitacle, ça ressortait en bas donc ouvert mais ptet pas a fond...

Citation de: Carou le 03 Mars 2018 à 18:36:50
nope .... ça commence bien... par contre quand j'envoyais de l'eau vers l'habitacle, ça ressortait en bas donc ouvert mais ptet pas a fond...

Qu'est ce que tu entends par envoyer de l'eau vers l'habitacle et ça ressortait en bas?   
Je comprends pas.

Des 2 tuyaux qui partent vers l'habitacle, j'ai pris le retour et j'ai envoyé de l'eau avec mon tuyau d'arrosoir. Elle ressortait en bas par la grosse durite qui se branche en bas du radiateur

T'as pas besoin de faire ça.
En ouvrant le chauffage, et en faisant tourner le moteur au ralenti pendant une demi heure, tu peux effectuer la vidange et la purge du système de refroidissement de manière efficace. Quand le niveau arrête de descendre dans le radiateur, c'est bon. 

Alors la c'est moi qui comprend pas tout, tu peux expliquer un peu plus en détail (tu fais tourner le moteur 1/2 en envoyant de l'eau a la place du radiateur )

(c'est l'heure de l'apéro c'est ptet pour ça que je comprends pas ;-)
)

Non, c'est simple. Tu as tout bien fait.
Faut débrancher la durite du bas, mettre en route pour vidange le vieux liquide de refroidissement, puis mettre de l'eau propre avec un tuyau dans le radiateur pour nettoyer le circuit.
Quand l'eau sort propre, on remet la durite du bas et on remplit avec du LDR neuf.
On laisse tourner tant que le LDR descend dans le radiateur et fait des bulles.
Puis, quand il descend plus, c'est fini.

Faut juste penser à ouvrir le chauffage en grand au début de la procédure. 

ok merci beaucoup pour ta réactivité et tes précieux conseils

De rien.
Les vieilles américaines sont vraiment parmi les voitures les plus simples pour vidanger/purger le système de refroidissement. 

Alors j'avance un peu sur la mustang. Je viens de remplacer les tuyaux de refroidissement de la boite de vitesse. J'ai reçu les nouvelles suspensions, plus qu'a les monter et mes pièces commandées sur mustang unlimited sont arrivé en France, plus qu'a aller les chercher ;-)

Vivement les jours meilleurs pour rouler

Update du tableau avec nouvelle casquette et rafraichissement des compteurs.
Remplacement du volant par un modèle que je préfère même si pas origine ;-)
(facile a remettre en place :-) )

Je profite du soleil vu qu'elle est roulante

Hello a tous,

j'ai besoin de vos lumières... Ce matin, j'ai prit la mustang pour aller au boulot et aprés quelques KM, j'ai un bruit, une sorte de cliquetis qui apparait et qui reste... Rien a froid par contre.

C'est lié au régime moteur pas a la vitesse de la voiture, elle accélère comme d'hab, ne fume pas, n'a pas de raté mais il y a ce bruit... Alors je vous demande ce que ça pourrait être.

J'avais eu ce problème a la derniere sortie sur la fin. Du coup, ce weekend j'ai démonté les caches culbuteurs pour vérifier, et rien a signaler pour moi (une peu plus de jeu sur certain mais rien d'anormal pour moi).

Ce qui m'interroge, c'est pourquoi pas de bruit a froid, seulement a chaud ??

une petite vidéo sur le parking du boulot ce matin (le bruit est différent en vrai, plus sec, et pas aussi fort)