Pour moi, Ladoux piste humide c'était ma toute premiere fois (dejà fait ladoux piste seche avec la lotus) et en plus avec ma nouvelle auto que je n'ai que depuis qq mois, c'est donc très humblement que je voulais decouvrir ses réactions en conditions météo difficile, et aussi apprendre un peu a maitriser la bete vu sa (fausse) réputation...si j'en ai gener certains des participants vu la différence de niveau et de maitrise de drift j'en suis désolé, mais j'ai fait de mon mieux, et pour une 1ERE, vu mon engin je pense m'en etre sorti honorablement

celà dis j'ai pris beaucoup de plaisir, et j'ai découvert une auto absolument pas vicieuse, prévenante et LOIN de l'image indomptable qu'on la plupart des gens d'une mustang a fortiori une GT500, mais qui ne glisse qu'a la demande en fonction de la position du pied droit, et des degagements très safe qui invitent a "osé", un train arriere mobile a la demande, et un train avant pas  sousvireur (contrairement a un ami en Camaro 45th), donc ça confirme mon ressentis que j'avais sur le sec en balade arsouille sur route tournoyante...Bon vu le grip de la piste impossible d'exploiter les ch...et vu la taille des gommards, les reprises de grip etait assez hard si je n'accompagnait pas en soulageant les gaz (j'ai commencé a comprendre l'après midi après un peu de pratique

dommage pour l'accrochage entre les 2 mistu, ça me fou toujours les boules de voir qq'un qui abime son auto, désolé pour eux...

sinon une organisation au top, comme a l'accoutumé avec ATOC tout au plus un mini regret, des fois on nous suivait de très près (j'ai des photo avec maxi 2m entre les autos), et du coup on ose pas se lacher en glisse...mais c'est assez rare

en résumé, une excellente journée ludique et instructive, c'est formateur
on devrait même mettre ça dans la formation du permis pour les jeunes (clin d'oeuil a la BMW E30 qui avait le A sur les fesses)

@maxou: un seul tete a queue en restant sur la piste, et 2 fois dans l'herbe

si vous regardez les photos on voit bien une différence au niveau de l'asphalte, des partie de bitume très accrocheur qui reste pratiquement sec pour freiner au max une auto en perdition avant d'aller dans l'herbe

des conseils?? difficile sans pratique, tout est dans le dosage (de la pedale de droite et du volant) en tout cas si on coupe les gaz d'un coup la reprise de grip est brutale, donc il faut soulager tout en corrigeant au volant

c'était là:
http://ladoux.michelin.com/

4eme circuit:
http://www.michelin-engineering-and-services.com/mes/front/affich.jsp?codeRubrique=20060614155737&lang=FR

Sympa les photos tu as du t amuser

Oui en effet

donc semaine derniere, montage par mybobo http://js-performance.com/

un aperçu des pieces a montées


démontage de la face avant


durites avia avant (pas de photos des arrieres) et boa de refroidissement sur nouvelle flasque de disque


vase d'expansion triple capacité de l'échangeur


les entrées d'air du kit de refroidissement des freins


la barre panhard reglable (en vue d'un rabaissement a venir)

Chouette boulot !

Citation de: Maxou le 07 Novembre 2013 à 14:14:01
Chouette boulot !

confiance absolu en mybobo, si j'osait, parce que j'aime bien j'aimerais bosser avec lui sur mon auto pour la decouvrir et l'apprendre...

sinno j'ai fait ça qq jours avant d'y aller
et un autre détail

en vrai ça rend vraiment bien
avant (pas la mienne car j'ai oublié de faire la photo avant mais c'était strictement identique) et je vous passe les photos des etapes pendant


et maintenant

Perso, je suis pas trop fane du marquage central arrière... De plus sur les bandes blanche ça ressort pas trop

Belle présentation et personnalisation très bien réalisées.
Au passage des photos j'ai reconnu le resto américain de Nimes en face du cinéma  , tu as pris leur triple burger ?

Citation de: Sthatam le 07 Novembre 2013 à 16:54:14
Perso, je suis pas trop fane du marquage central arrière... De plus sur les bandes blanche ça ressort pas trop

ça rend BIEN mieux en vrai qu'en photo, mybobo pourra le confirmer...

Citation de: Hoorgs le 07 Novembre 2013 à 17:20:22
Belle présentation et personnalisation très bien réalisées.
Au passage des photos j'ai reconnu le resto américain de Nimes en face du cinéma  , tu as pris leur triple burger ?

je connait plus de memoire leur carte, mais je pense que c'est même un quadruple

As-tu changé uniquement le vase ou le radiateur + vase ?

Je crois que changer que le vase n'améliore pas vraiment le refroidissement car c'est le radiateur du compresseur qui est sous dimensionné et mal conçu.
Le radiateur a été amélioré de 40% en 2011 avec le même vase d'expansion mais cela n'est pas encore suffisant pour certain 

Superbes photos pour la journée circuit... 

Citation de: Sthatam le 07 Novembre 2013 à 16:54:14
Perso, je suis pas trop fane du marquage central arrière... De plus sur les bandes blanche ça ressort pas trop

perso je trouve dommage de changer le lettrage d'origine...
comme de changer certains éléments pour ressembler aux modèles plus récents comme la calandre ou feux 2013 sur les 2011/2012.

chacun fait comme il a envie....

en revanche j'ajouterai bien des suspensions bilstein réglables de l'intérieur.... ça.... ça ne se voit pas du 1er coup d'oeil !

Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Novembre 2013 à 21:53:51
As-tu changé uniquement le vase ou le radiateur + vase ?

Je crois que changer que le vase n'améliore pas vraiment le refroidissement car c'est le radiateur du compresseur qui est sous dimensionné et mal conçu.
Le radiateur a été amélioré de 40% en 2011 avec le même vase d'expansion mais cela n'est pas encore suffisant pour certain 

Superbes photos pour la journée circuit... 

+1
Aucun intérêt de changer le vase, c'est comme si tu mettais un vase d'expension
Plus gros pour le radiateur de refroidissement moteur, ça sert à rien !
De plus dommage tu aurai du en profité pour remplacer l'échangeur pendant que le par choc etait démonter! Et la encore manip pour rien, moi j'ai monter mon kit JLT pour refroidir les freins sans démonter le pare-choc! Cool ton pote! C'est en forgeant qu'on devient forgeron...
+1 aussi pour le lettrage, je trouve sympas le petit Shelby placer à gauche... C'est comme la version KR avec le capot SuperSnake et le gros lettrage au milieu devant l'entrée d'air, je trouve ça a chier! Après les goûts et les couleurs, faut qu'il y en a pour tout le monde...!
Par contre le colorie de ta Shelby en
Bleue avec les bandes blanche je trouve que c'est les plus jolie, perso

Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Novembre 2013 à 21:53:51
As-tu changé uniquement le vase ou le radiateur + vase ?

pour le moment que le vase

Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Novembre 2013 à 21:53:51Je crois que changer que le vase n'améliore pas vraiment le refroidissement car c'est le radiateur du compresseur qui est sous dimensionné et mal conçu.

les americains pensent le contraire, mais prenons un peu de recul, il est evident que le gain est moindre qu'en changeant l'échangeur par un plus efficace, mais le gain est sensible et surtout coute peu, j'ai beaucoup lu a ce sujet avant de passer commande, ils ont mesurés un gain de qq degrés, certes pas autant qu'avec un echangeur plus efficace
par ailleurs je suis en config full stock niveau moteur, le jour ou je monte un CAI 1et tune (+ ou - poulie) alors là oui j'envisagerais serieusement le changement de l'échangeur ( pour profiter du masque avant démonter j'ai failli prendre celui de sthatam mais il me le vendait le prix d'un neuf livré chez moi au prix hors fdp avec lui)

Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Novembre 2013 à 21:53:51Superbes photos pour la journée circuit... 

merci

Pour le lettrage perso j'aime beaucoup, MAIS cold flo air SC, ce ne sont pas les lettres de la génération suivantes, mais bien les lettres d'origine de mon auto, elles sont juste repositionnées comme sur certaines versions qu'a nommées sthatam

par contre je n'aime pas le lettrage de capot avant sur les supersnake, j'adore ce capot, mais si un jour je craque je n'y met pas les lettres, a l'arriere je trouve ça plus symetrique donc ça me va

Citation de: Sthatam le 07 Novembre 2013 à 22:58:54

+1
Aucun intérêt de changer le vase, c'est comme si tu mettais un vase d'expension
Plus gros pour le radiateur de refroidissement moteur, ça sert à rien !
De plus dommage tu aurai du en profité pour remplacer l'échangeur pendant que le par choc etait démonter! Et la encore manip pour rien, moi j'ai monter mon kit JLT pour refroidir les freins sans démonter le pare-choc! Cool ton pote! C'est en forgeant qu'on devient forgeron...

mybobo connait bien son taf, le pare choc est aussi vite demonter que de s'embeter a passer par derriere, en plus c'était aussi un bon moyen de verifier que tout etait ok derriere
pour l'échangeur MP...

Les américains parlent de heat soak... quelques degrés ne suffiront pas à régler ce souci.

L'inconvénient est que tu perds vite les gains de chevaux donnés par le compresseur qui a besoin d'air frais et l'échangeur n'arrive pas à le refroidir.

Même en stock il est intéressant de changer l'échangeur.

Sur ma 2011 il me semble qu'après quelques tours de circuit tous les chevaux ne sont plus là... 

Sur la mienne ça donne ça

les lettres sont plus écartées.

Elles semblent être de la même taille, non ?

Comment les as-tu décollées et recollées ?

Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Novembre 2013 à 20:41:28

Comment les as-tu décollées et recollées ?

excatement comme ceci:
http://www.stuckonyougraphics.com/GT500RearLetters.asp

Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Novembre 2013 à 20:41:28
Sur la mienne ça donne ça

les lettres sont plus écartées.

Elles semblent être de la même taille, non ?

je ne savais même pas que sur les 2010 et plus elle etaient collées au centre comme ça, je pensait que c'était aussi coté gauche

sinon les refs 2007-2009 ne sont pas les même que 2010 et +... elles se ressemblent beaucoup mais doivent etre différentes
http://www.cjponyparts.com/ford-trunk-letter-shelby-black-set-gt500-2007-2009/p/EMT13/
et
http://www.cjponyparts.com/ford-trunk-letter-shelby-set-gt500-2010-2013/p/EMT5/