Ok je vous tiens au jus !! dans quelques kms je vous ferai un feed back ! (déjà un 1er retour : plus aucun bruit bizarre au freinage !!!!!)

cout total si c'est pas indiscret?

814€ main d'oeuvre comprise

pour des céramiques,c'est correct

Yes !

Contrôle technique aujourd'hui ! RAS !! aucun défaut, même pas un tout petit, rien !

Impec !

En même temps, c'est une grise, 0 défaut au CT ça n'a rien d'exceptionnel   

Bien après quelques miles effectués avec mes freins tout neuf, et bien que du bonheur, elle freine bien et les plaquettes céramiques font le job (mais je ne les utilise pas à leur potentiel max)

En outre, j'ai apporté une modif à ma belle, une nouvelle calandre style GT ! une bonne galère à monter tout de même, j'ai d'ailleurs écrit à partavanue non pas pour me plaindre mais pour le retour d'expérience. Si je l'ai fait c'est parce qu'ils sont très sérieux et qu'ils prendront en compte les mesures à adopter pour les futurs clients de cette calandre.

Merci aussi à Flyman76 grâce à qui j'ai pu gagner du temps dans son installation (son tuto est très bien monté)

Et les photos "avant" "après", elles sont où ? 

Elles arrivent elles arrivent !

Voici une photo avec sa nouvelle calandre, vous observerez que la calandre dispose d'antibrouillards avec les culots opaques, discrétion mais je lui trouve une gueule plus affirmée !

Tu pourrais aussi ajouter une lèvre de spoiler...Ce n'est pas cher :
http://fr.aliexpress.com/w/wholesale-lip-spoiler.html

J'en ai une petite, mais je pense à installer un spoiler pour V6 histoire de finir l'avant de la voiture

Hello ça faisait longtemps, 
Super encore un v6 qui commence à rugir!

Citation de: donovan222 le 11 Décembre 2015 à 19:11:58
J'en ai une petite...........mais je pense à installer un spoiler pour V6 histoire de finir l'avant de la voiture

Et c'est quoi la relation entre les deux ?

Citation de: Maxou le 11 Décembre 2015 à 19:42:15

Citation de: donovan222 le 11 Décembre 2015 à 19:11:58
J'en ai une petite...........mais je pense à installer un spoiler pour V6 histoire de finir l'avant de la voiture

Et c'est quoi la relation entre les deux ?

Je devrais pourtant faire gaffe à ce que je dis ou écris, car au taf on est les 1ers à noter dès que l'on entend une "phrase culte" comme on les appelle mdr

Cet aprèm, réparation compteur kilométrique (l'aiguille était restée bloquée)

Commande d'un pack "instrument cluster gauge repair kit" sur la bay,
déclipssage des éléments entourant le compteur,
dévissage du compteur,
extraction du bloc compteur,
extraction des aiguilles (dans le sens antihoraire pour faciliter leur extraction),
là commence réellement le travail, il faut dessouder le moteur permettant à l'aiguille de fonctionner et le remplacer,
utiliser un fer à souder d'une puissance max de 40w !!

remplacement du moteur,
on soude le moteur pour qu'il tienne bien en place,
remontage partiel du bloc compteur avec les aiguilles,
test sur route pour vérifier avec un GPS le bon calibrage de l'aiguille,
et remontage complet du bloc compteur.

Je ne suis pas du tout bricoleur, c'est à la portée de n'importe qui (la preuve j'y suis parvenu ) et cette opération fait économiser environ 300€ (prix pour main d'oeuvre comprise s'étalant de 200 à 500)

le pack a coûté 40€ ! avec fer à souder et pompe à étain compris (bon le fer c'est de la Me.....)

Si quelqu'un a ce genre de pb, ne pas hésiter à m'en parler... des tutos foisonnent sur le net, c'est la raison pour laquelle je n e détaille pas à fond la manipulation.

Tu peux mettre éventuellement le lien du kit ou l'image d'ebay .
Comment tu repères l'aiguille pour la replacer correctement?

Yes ! voici le lien pour commander les cluster (il existe plusieurs liens tu verras en cherchant sur la bay)

http://www.ebay.com/itm/171340139676?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

ATTENTION ! le fer à souder dispose d'une prise américaine et surtout c'est de la Me.... j'ai acheté un adaptateur pour le brancher sur le secteur, je l'ai branché, il a grillé 1/4h après ! heureusement un ami m'en a prêté un.

Afin de dessouder les moteurs, tu as au dos de la nappe verte 4 petits points de soudure pour chaque moteur qu'il faut liquéfier et aspirer avec la pompe à étain. Ensuite j'ai passé une aiguille de couturière dans chacun des trous afin de m'assurer qu'ils étaient bien ouverts. Ya plus qu'à installer le nouveau moteur (tu ne peux pas te tromper) et souder les 4 points.

Afin de calibrer correctement les aiguilles (c'est galère !!!!) tu dois repositionner les aiguilles et leur faire faire des vas et vient dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire. Tu parviendras à une butée de chaque côté (gauche et droite), lorsque tu choppes la butée gauche, tu ôtes l'aiguille et tu la repositionnes sur zéro. Tu dois rebrancher le compteur, démarrer et vérifier le positionnement des aiguilles puis refaire la manip plusieurs fois pour bien calibrer le tout.

Important, à faire moteur froid pour l'aiguille de température moteur, et avec le plein ou à quasi à vide pour faciliter le calibrage de l'aiguille essence.