Oh ! Punaise ! Dans quel état est cet axe

Bravo pour tes réparations

t'as vu avec quelle régularité il s'est vrillé, avance de cassé, il devait être en guimauve

la suite des aventures....

Suite au montage de collecteurs tri-Y, j'ai du modifier le passage des durites de DA pour éviter une combustion spontanée de la voiture.
Mais maintenant, ca force trop sur la partie en métal de la durite, résultat => fissure sur la partie coudée à 250km de chez moi, chez ma sœur, l'huile a rincé le disque avant gauche,
le hic, la mustang sert le lendemain pour le mariage de ma sœur, dans la panique je fais tous les bouclards de pièces auto pour tenter de réparer la durite, c'est peine perdu 
Je fini chez un spécialiste de l'hydraulique sur engin de chantier qui me propose une brasure argent pour réparer faute de durites US,
Le mec me fait une soudure nickel et gratos, je peux marier ma sœur, et rentrer chez moi.

L'hiver suivant, je décide de refaire la DA, vérin, control valve et boitier de direction y passent,
sportif l'extraction du boitier, la colonne est indémontable, et doit venir avec le boitier, j'ai du virer un collecteur, le maître cylindre de frein et dévisser un support moteur pour soulever un peu le moulin et permettre au boitier de sortir
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Puis après une frayeur en dans un virage, je décide de virer mes pneu cuits par le temps pour des boudins de meilleur qualité, j'en profite aussi pour changer les jantes,
Apres une longue hésitation ce sera des Cragar, on vois trop de torque trust a mon gout, mais maintenant j'arrête pas de voir des Cragar
C'est plus joli et ca tient mieux la route
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depuis ça roule bien, a part qq gags, module de l'allumeur qui dégage, montage de relais pour les phares pour enfin y voir qq chose la nuit, réfection du carbu, etc.....

J'ai fait des vidéo "how-to" pour les éléments de la direction, c'est pas parfait, mais si ça peut aider

oh là là, j'allais oublier....

je me suis fait recaler a un contrôle technique à cause d'une roue arrière qui ne freinait pas du tout
après démontage du tambour, c'était plein d'huile de pont, un joint spi HS

Je décide donc de changer les joints spi et les roulement tant que j'y suis,
découpe des roulement au Dremel, puis on monte les nouveau roulements avec une presse a cintrer et u montage a la Mc Gyver, la cale en chêne massif qui m'évitait de bousiller le mur a perdue 5mm d'épaisseur
on a forcé comme des malades mais c'est rentré
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La réfection du différentiel sera pour le second pont 8" que je réserve pour mon Ford A

Ah oui, je vous avais pas dit, maintenant que la Mustang est fini, j'ai depuis qq années un Ford A en très sale état, mais ça c'est une autre histoire.....
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la classe deome 
super boulot super voiture  , si je descend sur Lyon avec la mumu je passerais te voir 
bonne chance pour le Ford A c'est différent mais j ai déjà vu de très belle resto .

merci
pas de soucis pour passer, j'ai toujours de la bière au frais

Magnifique ta mumu.

Des news 

rien de special, ah si j'ai changé les disques et roulement avant cet hiver,

mais maintenant qu'elle roule, j'en profite pour griller de l'essence

Je viens de découvrir ton post.....un grand moment de plaisir, bravo pour l'entretien réalisée sur ta stang 

Citation de: MISOU44 le 23 Septembre 2016 à 08:11:05
Je viens de découvrir ton post.....un grand moment de plaisir, bravo pour l'entretien réalisée sur ta stang 

+1

Mention spéciale pour tes tutos vidéos. Je ne connaissais pas celui de la DA   

Bravo.
Elle est superbe ta mustang et tu as fais un sacré boulot.
Je suis admiratif.

ah oui je vient de suivre ta resto tu a ete plus vite que moi chapeau a toi je suis d accord avec toi on est jamais mieux servi que par soi meme sans compte ce que tu fait a cote
moi de ce temps la ce sera un vin chaud

Aller, je dépoussière le post pour le mettre a jour !!

J'ai profité du confinement, le premier pour tomber a nouveau la boite, j'avais toujours ce joint spi du vilo qui fuyait même après son remplacement, il s'avère que les joint en , il faut les monter a sec, mais c'est précisé nulle part donc je l'ai graissé et il fuyait, normal....
Ah oui, je précise que le bloc est un récent donc le joint spi est en une pièce, donc pour le changer, c'est tombage de la boite, du volant moteur et du carter, c'est pour ça que j'ai traîné, j'ai pas de pont ni de fosse...
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Je remonte le nouveau joint a sec, j'en profite que la boite soit au sol pour l'ouvrir et lui faire une petite révision, j'ajoute un disque de plus dans les packs et change tous les joints.

Au remontage, ça pisse l'huile, j'essaie de craquer une allumette mais ça ne prends pas, du coup, je me couche dessous pour constater que le plan du joint du carter est pas très droit, on essaie tant bien que mal de le redresse mais sans succès, du coup, je ne me fait plus chier et j'en prends un neuf chez silver qui part chance livre pendant ce confinement, un coup de peinture et hop, sous la voiture.
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Au remontage, tout est sec, enfin......

Et pi pour continuer a étanchéifier la voiture, au dernier CT, j'ai remarqué une légère fuite de liquide de refroidissement.
Apres investigation, c'est la pompe a eau qui fuit par le trou de suintement situé sur le dessous a l'avant de la pompe et qd ça fuit, c'est cuit, la pompe est morte
Ça me fait chier, c'est une Edelbrock qui n'a que 6 ans, et c'est la 2eme que je remplace, sur la première, la fixation de la poulie s'était dessertie et l'hélice neuve était allé éventré le radiateur neuf lui aussi.
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Cette fois je commande une pompe alu générique pour voir ce que ça donne.
J'en profite également pour changer la pipe d'admission, je remplace la Performer par une Air Gap.
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Cette pipe n'a pas le conduit d'eau a l'arrière, et le moteur chauffe un peu plus depuis, voir si ca vient de la pompe a eau peut être moins performante ou de ce conduit d'eau supprimé, à suivre.....
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Citation de: deome le 17 Novembre 2020 à 20:38:45.... j'en profite que la boite soit au sol pour l'ouvrir et lui faire une petite révision, j'ajoute un disque de plus dans les packs et change tous les joints.

Peux-tu développer un peu stp ?
La boîte est mon prochain chantier sur la '68.

ben j'ai remplacé la plaque de pression par une moins épaisse pour permettre d'ajouter un disque supplémentaire dans le pack tout en s'assurant de garder la bonne tolérance de jeu.
La force étant repartie sur plus de disque, ils s'useront moins vite et encaisseront plus de couple.