Citation de: ge999 le 04 Février 2018 à 00:08:37
Bienvenue
Pour les puristes il est tout à fait possible de transmettre à votre radio AM le son provenant d'un mp3 ou de même votre smartphone avec ce type d'appareil :
https://redirad.com/products/redirad-am-n
(Il existe même une version am/p adaptée à certains véhicules soit anglais soit plus ancien qui sont en "positif à la masse"...)

Super, quelqu'un l'a déjà monté 

Ce proprio de Mustang explique qu'il a installé 2 système, d'une part celui-ci (première moitié de la vidéo) et d'autre part pour quand il veut la stéréo un ampli et des enceintes cachés pour ne pas dénaturer la voiture :


Et d'autres vidéos dispo sur youtube :
https://www.youtube.com/results?search_query=redirad

bienvenue dans la Team HARLEY
belle auto
pour tes bougies ça passe mais limite
bon j'ai une 69 un poil plus large qu'une 68
PHILJO t'en diras plus que moi 

Je pense que c'est impossible avec les rampes smog que je ne vois pas sur ton moteur

Pour le redémarrage à chaud je pencherais plutôt vers un problème de vapeur lock résolvable en intercalant un spacer entre collecteur d'admission et carburateur que vers le court circuit de la bobine. 
Pour changer les bougies le garagiste m'a dit qu'il faudrait lever le moteur; mais peut-être qu'avec une douille à cardan pour bougies cela serait limite possible 

@HARLEY81, tu as pu mettre tes nouvelles courroies?

3 images ci-dessous pour leur position sur un 428 CJ sans clim et avec smog pump 

Citation de: PHILJO le 06 Février 2018 à 15:21:01
@HARLEY81, tu as pu mettre tes nouvelles courroies?

3 images ci-dessous pour leur position sur un 428 CJ sans clim et avec smog pump 

Je te remercie pour les photos, elles me serviront quand je remplacerai les courroies.
J'attends d'autres pièces et je ferai tout en même temps pour ne pas l'immobiliser trop longtemps.
Je reviens sur mon problème de re démarrage(moteur chaud, plusieurs dizaines de kms), j'ai bien un spacer (1cm d'ép. environ) entre la pipe admission et le carburateur.
Lors de ma prochaine sortie, je prendrai 1 ou 2 litres d'eau que je viderai sur la pompe à essence et sur le tuyau d'arrivée d'essence à la pompe, dès que je m'arrêterai (moteur chaud) et avant de re démarrer, pour voir si cela peut provenir du vapor lock.

Le symptôme est comme un problème d'allumage, on dirait que le démarreur ne veut pas tourner, comme quand une batterie est à plat (ce qui n'est pas le cas et mon alternateur charge à 14 volts). Demain je vais passer à la toile de verre toutes les cosses depuis la batterie jusqu'au démarreur, et je verrai bien.
Pour le remplacement des bougies, j'ai bien regardé, impossible de faire autrement que de déposer filtre à air, caches culbus, rampes smog.
Si malgré cela c'est toujours inaccessible, je désacouplerai les collecteurs d'échappement au niveau des tubes en H, sous la voiture,
j'enlèverai les 2 fixations du moteur sur le châssis et je passerai le cric sous le moteur pour voir s'il est possible de le faire remonter de 5 ou 6 cm, un coup à droite, puis à gauche, sans avoir à déposer la durite entre le radiateur et la pipe sur la culasse.
Je vous tiendrais au courant de l'avancement.

Mesure les températures à différents endroits. Si ton spacer est bien isolant (le mien fait moins d'un centimètre d'épaisseur) ce ne doit pas être du vapor lock et vu ce que tu décris au niveau du démarreur, s'il est trop chaud, certains interposent une "chaussette" ignifugée qui tient lieu d'isolant. 

Dans le dernier Mustang & Shelby magazine (le 18) J-P V. a inclus un dossier (généraliste) sur la 428 CJ 

Des new's suite à mon problème d'allumage après une cinquantaine de kms.
Au départ je pensais à un problème d'allumage, mais plusieurs  m'ont dit de regarder du côté de l'arrivée d'essence, pas de vapor lock, filtre à essence propre, j'ai même roulé avec le bouchon d'essence ouvert pour voir si ce n'était pas un problème de mise à l'air libre du réservoir, toujours le même résultat, avec 50 bornes sur autoroute, l'ensemble chauffait et coupait l'allumage. Avec un thermomètre électronique j'ai contrôlé les températures des culasses, radiateur, bobine, etc... Résultat le haut moteur chaud culasses entre 95 et 100°
J'ai donc déposé le radiateur pour le nettoyer, il n'y avait pratiquement rien, ça ne venait pas de là. Tant que j'y étais j'ai déposé la "pipe", gooze neck je crois, en anglais ce n'est pas mon fort, qui va de la pipe d'admission au radiateur et la surprise, je constate que le thermostat est monté à l'envers. Avant de le remonter, je vérifie dans une casserole d'eau bouillante si il déclenche à la bonne température, nickel à 82°C, je le remonte, après m'être fait un joint dans du "papier à joint". 
Entre temps j'avais commandé une bobine Ignitor I, je remplace celle d'origine, fixée horizontalement sur une culasse (je la stocke précieusement)  et je pose la nouvelle en position verticale devant mais séparée de la culasse au moyen d'une patte.
Je contrôle au voltmètre, et là, pas plus de 7 à 7.5volts à l'arrivée de la bobine, après avoir parcouru ce forum et un aux USA, je vois qu'il y a un fameux fil résistif ROSE qui a emm....té plusieurs d'entre nous. Juste après la clé de contact, je tire en parallèle un autre fil, jusqu'à la bobine.... impec, ça démarre au 1/4 de tour mais plus de compte-tour ....... je tire un autre fil depuis la même sortie du contacteur de démarrage jusqu'au compte tour et ça marche.
Depuis je n'ai plus de problème après plus de 250kms d'autoroute (le moteur mouline assez à 130km/h, j'ai un pont de 3.5).
Les températures de mes culasses sont redescendues à 94° C et le bas de la nouvelle bobine est à 88°C et le haut à 94°C maxi.
Vous dire si ça venait du thermostat qui ne s'ouvrait que quand l'eau était chaude dans le radiateur ou de la position de la bobine d'origine ??
Je n'ai pas réussi à trouver un schéma électrique du tableau de bord de Mustang 1968 428CJ avec compte tour électronique d'origine, je lance un appel 
Merci pour le tuyau, je cours acheter la revue MUSTANG & SHELBY 

Citation de: HARLEY81 le 24 Avril 2018 à 04:46:13
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Je n'ai pas réussi à trouver un schéma électrique du tableau de bord de Mustang 1968 428CJ avec compte tour électronique d'origine, je lance un appel 
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Electronique d'origine ... 

Citation de: PHILJO le 24 Avril 2018 à 07:42:50

Citation de: HARLEY81 le 24 Avril 2018 à 04:46:13
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Je n'ai pas réussi à trouver un schéma électrique du tableau de bord de Mustang 1968 428CJ avec compte tour électronique d'origine, je lance un appel 
...

Electronique d'origine ... 

D'après ce que j'ai lu sur le site "428 cobrajet.org" , les 1968 1/2 COBRA JET 428, boîte mécanique ont un compte-tours électronique d'origine qui est gradué jusqu'à 8000tr/ml.

J'ai fait le montage 1967/1968 mais je crains de griller le compte-tour car j'ai shunté le fil résistif rose (suite à remplacement bobine) qui était branché sur le compte-tour, ce qui fait qu'il arrive du 12v et pas du 7.5v

Le schéma électrique général du tableau de bord n'est pas bon pour les modèles avec compte tour.

Hello la team, ces temps ci je me suis lancer dans la recherche des N° des série, j'ai pu retrouver celui du châssis frappé à froid sous l'aile avant gauche, (il était caché sous une belle couche de blaxon). Mais du coup je recherche le numéro sur mon 351 C. Quelqu'un à une idée?
Merci d'avance pour vos réponses.

A l'arrière gauche du bloc moteur côté mur pare feu en haut juste au niveau du sommet du cylindre sous la limite de la culasse.

Merci Philjo, pour l'info. Je crois qu'il ne va pas être facile d'accès...

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parfaite 

Bonjour

Je rejoins la team en numéro 7 , super cobra jet comme celle aniss

Vraiment superbe !!!!     

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