Je sais pas commenttu fais pour la garder toujours nickelle, la mienne est en permanence sale, et c est pas faute de la laver, mais avec le temps qu il fait ...
En tout cas tes photos sont superbes
@ maxou: a partir du moment ou tu as de vraies plaques tu es moins emmerde qu avec des plaques de transit ou qu avec des chiffres sur une plaque blanche,
Moi je suis arrête a chaque coup car j ai pas de plaque a l avant , mais je suis sur que si j en ai une , j ai plus de soucis
@ Maxou: Et oui il ne fait pas toujours beau dans le Var... Cruchot và bien, c'est un comique! @ Silver: Je l'avais lavé juste avant, donc normal qu'elle soit nickel hehe, jusqu'à présent je la nettoyais souvent 2 fois par semaine en moyenne et lorsque j'étais aux USA elle a été lustrée plusieurs fois. Là elle avait besoin d'un lavage, j'étais resté un peu plus longtemps sans la laver...
Moi je ne suis pas emmerdé avec mes plaques, les gens ont l'air d'aimer... Mais bon, ici les voitures exotiques c'est plus courant qu'en Ardèche!
Moi je la ferai soit fin décembre 2013 soit janvier 2014 ce qui sera le plus avantageux pour moi C est a dire si ça se durcie en 2014 je la fait fin 2013 et si ils s aperçoivent que c est délirant et qu ils revoient a la baisse , je la fait début 2014... Et si ça reste pareil je fait quand même en janvier 2014 pour gagner 10% de plus ...
A moins que l on arrive a faire appliquer le texte de loi qui dit que Le malus a appliquer est celui qui aurait été appliqué en France lors de la première date de mise en circulation a l étranger
A suivre
De toute façon je suis pas passe a la dreal , certainement en mars ou avril Et en attendant j adore ma plaque us
Oui et non Pour l instant j ai un papier comme quoi mon dossier est en attente a la dreal, donc je reste comme ça Ça ne risque presque rien
Une fois qu elle sera passée à la dreal, je mettrais une plaque a l avant histoire de ne plus avoir de contrôle , au cas ou je me fait contrôler,tu sais pas qu il y a toujours un papier manquant pour la préfecture qui en demande des tonnes pour immatriculer ce genre de voiture
Et au pire ça risque quoi 90€, Ben c est pas grave 10% de 6000 ça fait 600€ J ai droit a 6 a 7 coup
Autant avec la plaque arrière je vais péter le score autant avec les 2 plaques je suis super serein
Tu risques juste de te le faire immobiliser. C'est prévu en cas de non-respect des contrôles techniques ou des règles de conformité des plaques d'immatriculation...
Je sais que c est limite, Mais avec la plaque de Floride, c est plus un retard qu une fausse plaque donc a moins de tomber sur un fonctionnaire zélé , au pire c est un pv, un avertissement , mais que très rarement immobilisation Et puis si jamais au pire j ai un w garage
Mais la chose a faire déjà c est de mettre une plaque a l avant
Asphalt, tu m'as dit que tu avais mis une tune spécifique dans ta Gt ou j'ai rêvé ? J'ai l'impression que ma Mumu mériterait une petite repro pour qu'elle s'exprime plus radicalement et je ne sais pas encore trop vers quoi m'orienter.
Asphalt, tu m'as dit que tu avais mis une tune spécifique dans ta Gt ou j'ai rêvé ? J'ai l'impression que ma Mumu mériterait une petite repro pour qu'elle s'exprime plus radicalement et je ne sais pas encore trop vers quoi m'orienter.
Il y a d'autres Tunes comme Bama qui annoncent plus de gain en ch (vrai ou pas je sais pas), chez Ford Racing ce sont des gains réels, de plus je ne recherchais pas des chevaux en plus (plus de 400 est déjà largement assez je trouve...), je recherchais plus de couple à bas régime, là où ces Mustangs auraient pu être un poil mieux. Mission réussie pour Ford Racing, car avec ce tune c'est surtout à bas régime que la différence se fait, et elle est énorme! Franchement je l'ai senti dés que j'avais récupéré ma GT/CS du concessionnaire. Tu perds pas ta garantie non plus avec ce tune.
Petit bonus, à conduite identique, je consomme moins que lorsqu'elle était d'origine! J'avais noté 3 miles per gallon de plus, pas négligeable et le "skip shift" est désamorcé, çà me rendais fou ce truc! Quel que soit le tune que tu choisis, il te faudra mettre que du sans-plomb 98 ensuite par contre. (Ce que tu fais déjà de toute manière peut être, moi avant le tune j'alternais, ensuite je prenais que du Shell V-Power Premium 91, en Californie c'est le meilleur carburant que tu trouve, en France je prends que du Total Excellium 98.
- Qu'est-ce donc que ce "skip shift" ? - Je ne mets que du SP95 car c'est le carburant qui se rapproche le plus (niveau indice d'octane) du 91 US… Tu me mets donc le doute sur le carburant à mettre
J'étais resté sur cette affirmation trouvée sur un site Mustang : "Aux USA, l'indice d'octane d'un carburant est calculé différement qu'en Europe ; l'indice affiché est le résultat de la formule RON + MON / 2 alors que chez nous c'est tout simplement l'indice RON qui est affiché ! C'est à dire qu'en France, lorsque l'on se sert en "super 95" on prend de l'essence d'indice RON 95 et d'indice MON 85 et lorsque l'on se sert en "98" on prend de l'indice RON 98 et indice MON 87 ! Les Américains eux, calculent l'indice en ajoutant l'indice RON et l'indice MON avant de diviser le résultat par 2 ! Petit exemple, notre 95 aux USA est égal à : RON 95 + MON 85 = 180/2 = 90. De même le 98 devient : RON 98 + MON 87 = 185/2 = 92 ! Tout ceci afin de ne pas utiliser n'importe quoi dans sa Stang, spécialement dans les moteurs des S197 qui sont prévus à l'origine pour de l'indice US 87 qui pourrait correspondre à un indice Francais de 92 qui en fait n'existe pas ! Nous devons normalement mettre dans un moteur non modifié du 95 qui correspond à peu près à leur 91 ! Bien sur, avec ces merveilleux "tunes", on peut avoir plusieurs programmes pour utiliser soit le 95, soit le 98, merci à Diablosport ou SCT !!! Si le moteur n'est pas modifié pour l'accepter, il faut éviter de mettre du 98 dans son réservoir, car c'est l'avance à l'allumage qui ne correspond plus au bon point de détonation du mélange !!! Pour les puristes, RON = Researched Octane Number et MON = Motor Octane Number"
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