d'autres :

et les dernières:

 

Après bien du mal, changement de la simple ligne par une double ligne "GT" avec resonators mais avec turn downs (sans trompettes). Je vais devoir rabaisser un peu les embouts qu'on ne voit pas d'ailleurs...
enfin un semblant de son de V8!
La simple ligne très soft:
La double ligne un peu plus sonore:

J'aime ce "glouglou" inimitable !!

Démontage du capteur de niveau d'essence car ma jauge fonctionnait aléatoirement et n'était pas juste.
Le vieux flotteur en cuivre présentait une micro fissure et était rempli d'essence. On le vide, un filet de soudure à l'étain et remontage 
J'en ai profité pour régler plus finement la tension du régulateur pour l'ajuster à 5,0V tout rond et la tout fonctionne et les aiguilles indiquent de bonnes valeurs (c'est fou la différence alors qu'il était juste à 5,4V avant).
Prochains travaux: changement poussoirs et embrayage, les pièces sont commandées (j'ai pris le même que toi Manu)

et en poussoir t'as pris ça j'espère

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=M6500B303+01

monte surtout pas du noname t'es bon pour redémonter tout de suite après 

tes poussoirs claquent ?

Oui c'est ceux la que j'ai pris.
Ils "claquouillent" un peu et y en a un qui claque beaucoup de temps en temps au ralenti.
Ca fera aussi l'occasion d'appliquer le "reglage de soupapes pour les noobs" de Romu 

tu as déjà réglé les soupapes parce que c'est peut être juste ça 

moi je réglerais les soupapes et après je les changerais si besoin.

tu utilises quoi comme huile ?

Non, j'ai pas essayé de régler mais il y a au moins un poussoir de naze qui doit resté comprimé de temps en temps vu le bruit. Le moulin n'a je pense jamais été ouvert donc ça lui fera pas de mal, p't'être même qu'un jour je lui ferais un checking complet en sortant le moteur. Tous les accessoires sont neufs (de 15 ans mais jamais roulé) donc elle tourne bien.
Je viens juste de faire un tour de compteur (160000km) et je ne sais pas ce qu'elle a vécue avant.
J'ai mis de la minérale 15W40

15w40 pas bon 

20w50 ou 15w50

prends les compressions 

Pas bon? Ah? 

vidange mets de la 20w50 et après regarde si tu as toujours les bruits 

Voilà, ma mumu est sur le pont jusqu'à lundi  mais c'est pour la bonne cause 
Au programme, changement de l'embrayage, de la bague bronze et des joints de carter d'huile et palier de vilo.
Les 2 fuient un peu apparemment et ce serait surement la cause du "broutage" en 1ère.
J'ai pris quelques photo de l'opération, le volant moteur semble nickel, c'est déjà ça.

Au passage, voilà les marquages sur le bloc: C5AE-6015E  5L19
C=décennie 60'
5=année (1965)
A=model design: generic full size ford
E=engine group
6015=part number group: Engine base assembly

5L19: date de coulée: 19 novembre 1965

Voilà ce qu'indique les plaques sur la voiture:
Body buck tag: M6= 6 décembre 1965
Data plate: 02M= 2 décembre 1965

Tout ça semble cohérent...

 

Bon ça a duré plus longtemps que prévu (commande incomplète + erreur de reference des joints envoyés par Mr Mustang...) mais c'est fait, l'embrayage est changé.
Je suis plus que déçu du résultat 
Ok, ça broute moins mais encore un peu, par contre l'embrayage est super dur par rapport à avant. La garde à été réglée comme il faut d'après le mécano mais il n'y aucun effet sur les premiers cm de pédale et c'est dur d'un coup, l'ancien était bcp plus progressif et sur toute la course de la pédale, dès le départ.
J'ai découvert que j'avais déjà un embrayage à diaphragme et un rear main seal en plastoc.
Je ne sais pas trop quoi faire, remettre l'ancien, en commander un autre ou m'habituer comme ça 
@manu: toi qui avait le RAM également sur ton cab, tu le trouvais dur?

ba, non 

sinon faut passer a l'hydraulique, le top mais c'est cher.

http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-73-McLeod-Hydraulic-Clutch-Conversion-Kit.html

Mon ancien embrayage avec Zbar n"était pas dur!!!

Bon, après quelques km et le réglage de la garde...c'est pas mieux.
Plus aucune fuite donc pas d'huile venant polluer l'embrayage.
La voiture broute un tout petit peu moins mais toujours, la cause doit être ailleurs mais je ne sais pas ou?
Pour info mon ancien embrayage était de la marque LUK, la butée était plus petite que sur le RAM et l'effort bien inférieur.
C'était à mon avis le bon choix sur une voiture stock.
Peut être que je re-changerai l'embrayage un jour mais pas tout de suite, marre de jeter les € par les fenêtres 

les supports moteur  et boite

le volant moteur voilé aussi