Bonjour à tous.
Samedi 09 Octobre 3h30 du matin.
Un petit virage un peu serré.
La chaussée humide.
Des pneus été.
... je savais qu' il était temps de mettre mon jeu de pneus neige... :cry:
Quand ça commence à partir, je vous fais pas un dessin...
Dérapage, tout droit dans le champ et 2 tonneaux.
Mais heureusement dans l'histoire aucun de nous n'a été blessé (j'avais 2 passagers)
Je suis au regret de vous informer que l'histoire MUSTANG s'arrête là pour moi. Dommage ça faisait pas longtemps que je m'étais inscrit sur le forum (suite au rasso d'Ermenonville....)
Pour ceux intéressés par l'épave plus d'infos dans la section "Ford Mustang a vendre". Epave MUSTANG GT 2005
Lien :
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs-a-vendre/epave-mustang-gt-2005/ (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs-a-vendre/epave-mustang-gt-2005/)
ou me contacter par mp : *******@yahoo.fr
Pas de mail perso, les MP sont là pour ça...
merci à tous et bonne route. Mais attention.. ça glisse. :(
ha merde, je suis vraiment désolé pour toi, tout le monde est sauf c'est le principal.
Par contre aucun airbag de déclenché ??
en effet ça m'a surpris aussi. LE choc devait être minime...
L'histoire est triste mais aurait pu plus mal finir... Tu es encore sous le choc mais tu te remettras et repartiras à la conquête d'une nouvelle monture, le plus vite possible j'espère car après une chutte de cheval, il est bien connu qu'il faut remonter rapidement. Alors ne te décourage pas !
Put*in sale coup!! :-\
Heureusement que vous n'avez rien! Bon courage pour la suite, mec. rnr
Punaise !! Pas de bol!
Heureusement que ce n'est que matériel, même si c'est déjà trop...
Mais je me pose une question suite à toutes ces pertes d'adhérences de différentes mustang: est-ce que ce sont principalement les Mustang en boite auto qui sont "touchées" ?
Je sais , normalement y'a pas de rapport, mais si par hasard cette perte d'adhérence arrivait au moment où la boite change de rapport ???
Parce que moi, je suis en boite manuelle, je n'ai pas encore rencontré ce genre de perte d'adhérence....
Citation de: Fmaxii le 09 Octobre 2011 à 18:02:54
Punaise !! Pas de bol!
Heureusement que ce n'est que matériel, même si c'est déjà trop...
Mais je me pose une question suite à toutes ces pertes d'adhérences de différentes mustang: est-ce que ce sont principalement les Mustang en boite auto qui sont "touchées" ?
Je sais , normalement y'a pas de rapport, mais si par hasard cette perte d'adhérence arrivait au moment où la boite change de rapport ???
Parce que moi, je suis en boite manuelle, je n'ai pas encore rencontré ce genre de perte d'adhérence....
Je pense que c'est surtout une subtile combinaison de l'état de la chaussée, des pneus (les Brigestone d'origine ne sont pas adaptés à la voiture ::)), des suspensions (le pont rigide n'aide pas) et n'oublions pas que ça reste une propulsion de 300ch et on est pas "culturellement" sensibilisé aux propulsions en France (moi le 1er).
:o :o La vache, comme les autres tant mieux que vous n'ayez rien car c'est bien le principal.....
.... mais ça fait toujours mal de voir sa voiture finir ainsi... :( :(
Allez, bon courage, remets-toi vite et repars en chasse à la Stang rnr rnr
Punaise, ça fait mal au coeur mais heureusement ( et c'est le principal) les passagers vont bien.
Merci pour tous ces messages d'encouragement
Pour info mes pneus étaient des Pirelli P ZERO NERO (d'origine)
OK.
Bridgestone d'origine sur la mienne en 18'. ;)
Bon courage pour la suite,heuresement que personne n'est bléssé,c'est le principal.
Putain, ça m'a fait flipper... Heureusement tout va bien pour toi...
Par chance, personne n'est blessé.
Garde le moral, je te souhaite que l'aventure reprenne bientôt.
Merci pour vos messages d'encouragement...
je sais pas encore combien je vais récupérer de l'assurance, mais je ne pense pas en reprendre une pour l'instant...
Comme c'est triste de voir des photos comme celles-ci... Mais heureusement, ce n'est que matériel. Vous allez bien et c'est ce qui compte avant toute chose.
J'espère que l'assurance va pouvoir fonctionner, afin de pouvoir te remettre en quête d'un nouveau Pur sang.
C'est bien connu, un Pur sang, ça peut aller vite, c'est beau, mais c'est fougueux et capricieux, et il faut le prendre avec ses qualités et ses défauts.
Mais Mustang n'est pas la seule belle auto à partir dans le décors, il y a beaucoup d'autres muscle cars ou supercars bien plus chères qui finissent mal.... Certains ont perdu beaucoup plus encore....
http://www.wreckedexotics.com/ (http://www.wreckedexotics.com/)
Bonne chance à toi pour la suite.
purée, je suis vraiment dégouté pour toi, vous avez du avoir sacrement peur :-[
heureusement qu'il n'y a pas eu de blessés :-[
Citation de: BozoLeClown le 09 Octobre 2011 à 19:30:23
Merci pour vos messages d'encouragement...
je sais pas encore combien je vais récupérer de l'assurance, mais je ne pense pas en reprendre une pour l'instant...
Si tu ne sais pas combien l assurance va te rembourser ,ca veut dire que tu es assuré tout risques, Non ??
Dans ce cas la je ne comprends pas pourquoi tu vends deja ton epave, car si l assurance rembourse
elle garde le vehicule ...
Meme si l on se dit que ce n est que du materiel ca fait c...r quant meme.
Bon courage
C'est vraiment triste je suis navré pour toi , même si au final il n'y a pas de blessé ça fout un coup au moral :-[
Pour l'histoire de boite auto ou manu c'est la même chose , il suffit de taper un peu dedans et que la chaussée soit un peu grasse pour la faire partir :P
M---e, désolé pour toi, j'ai déjà planté des caisses et je sais à quel point le lendemain est rude (la gerbe), mais tu n'a rien et tes proches non plus, une caisse au besoin tu la remplace!
bonne route à toi en stang ou pas ;)
Purée... j'ai pas encore mais du coup je flippe à mort.
Tu roulais vite ou à une allure normale ?
Oui je suis assuré tous risques
l'assureur est prévenu. je pense qu'un expert passera dans la semaine
ensuite appel d'offre pour l'épave.
et à moi de choisir :
ou je rachète l'épave et je m'en arrange
ou je la cède à un épaviste qui aura répondu à l'appel d'offres
je roulais à 90 je pense... mais quand ça chasse bien souvent c'est trop tard.
De jour j'aurais peut être rattrapé mais la nuit... paf.
tu va bien et les passager aussi c'est le principal. Mais c'est vrai que c'est toujours chiant de planter une voiture.
Je te souhaite bon courage.
Citation de: BozoLeClown le 09 Octobre 2011 à 21:27:40
Oui je suis assuré tous risques
l'assureur est prévenu. je pense qu'un expert passera dans la semaine
ensuite appel d'offre pour l'épave.
et à moi de choisir :
ou je rachète l'épave et je m'en arrange
ou je la cède à un épaviste qui aura répondu à l'appel d'offres
je roulais à 90 je pense... mais quand ça chasse bien souvent c'est trop tard.
De jour j'aurais peut être rattrapé mais la nuit... paf.
Ben faut voir ce que te propose l'épaviste, à moins que tu ne puisses démonter et stocker les pièces (même les plus grosses moteur/boite notamment) parce que sinon tu risques de galérer pour vendre toute la voiture. mais mets le shaker de base à la place de ton alpine, recupères tout ce que tu as ajouté et/ou modifié, vends ça sur le net et laisser partir ta belle,
Un coup dur :(, mais comme mes prédécesseurs l'ont dit. L'essentiel c'est qu'il n'y ai pas de blessé.
Par contre, vu le virage sur la deuxième photo, 90 ça semble une vitesse tout à fait raisonnable. Ca fait tout de même réfléchir, car si tu n'as pas donné de coup d'accélérateur, la tenue de route fait vraiment ... très peur ???
Perso, je n'ai pas envie de me planter avec ma famille en roulant sagement.
Heureusement que l'environnement n'était pas trop agressif... (étendue de terre mouillée et molle). cala a permis d'amortir les chocs. Maintenant il est presque normal que les airbags frontaux ne se soient pas déployés car lors de tonneaux, il s'agit de chocs latéraux...
Mais alors les airbags latéraux ? (ceux des sièges ???)
Il faut laisser un peu passer le temps, et je suis persuadé que la prochaine sera encore plus appréciée, et avec les pneus qui vont bien.
Concernant la mustang je pense qu'il ne faut pas oublier que nous n'avons qu'un anti patinage ! et pas de système électronique permettant de conserver la trajectoire ou dans certains cas de remettre la voiture en ligne (analyse de l'angle du volant et des capteurs abs+gyroscope intégré du gps interne).
En tout cas nous sommes nombreux à parcourir ce forum sans forcément poster quotidiennement, mais je me permet de te souhaiter du courage et l'on pense bien à toi...
Pun---e ça fait mal au ventre mais comme dit précédemment c'est que matériel.
Ne laisse pas ton rêve s'envoller à cause d'un accident ce serait dommage...
Difficile d'écrire quoi que ce soit après avoir vu ces photos...ça fait mal au ventre.
Juste te dire que l'ensemble des membres du forum qui verront ce post sont de tout coeur avec toi...et que l'important reste malgré tout que les passagers et toi-même s'en soient sortis indemnes...
Citation de: Maxou le 10 Octobre 2011 à 10:58:43
Difficile d'écrire quoi que ce soit après avoir vu ces photos...ça fait mal au ventre.
Juste te dire que l'ensemble des membres du forum qui verront ce post sont de tout coeur avec toi...et que l'important reste malgré tout que les passagers et toi-même s'en soient sortis indemnes...
+1
:-[
Désolé pour toi, mais tant que ce n'est que matériel, c'est déjà ça.
Je comprends, je me suis fait surprendre il y a 2 mois, j'ai failli la plier, mais juste une grosse frayeur avant de la rattraper (je ne sais pas comment d'ailleurs, ça s'est passé si vite)
Pour ta future bagnole, comme on dit, il faut toujours remonter à cheval après une chute. ;)
Et moi qui pleurnichait pour une misérable petite rayure sur mon aile, ça fait réfléchir.
Laisse pas tomber ton rêve Bozo
Citation de: Maxou le 10 Octobre 2011 à 10:58:43
Juste te dire que l'ensemble des membres du forum qui verront ce post sont de tout coeur avec toi
Je confirme
bon courage à toi et fait pas trop trainer avec les assurances...
toutes mes condoléances pour ta mumu !!
Dur de voir cela, ca fou les boules mais reste sur le forum tout de même, tu fais toujours parti des Mustangueurs
Merci pour vos messages de soutien.... bonne route à vous et redoublez de prudence, cette période de la saison est traitre...
Pas grand chose à dire de plus que les autres. Courage. :)
J'en profite pour redire à tous de faire gaffe et surtout ceux qui roulent en ancienne, un accident comme ça dans une bagnole de 45 ans ça ne pardonne pas.
fichtre ! heureusement pas de bléssés !!
moi qui réfléchissait à savoir quand mettre des pneus neige .. je pense que la commande se fera cette semaine !
bon courage pour la suite en tout cas !
Pauvre Mumu et pauvre de toi !!! Bon, comme tout le monde l'a dit heureusement que les personnes n'ont rien ! Mais tout de même, quel désastre ! Bon courage à toi.
Par curiosité, tu étais à vitesse constante dans ce virage ? Car j'ai du mal à concevoir l'idée que le train arrière puisse chasser si l'on n'est pas en phase d'accélération dans le virage.
Je n'ai encore jamais conduit de propulsion sur sol humide donc je ne connais pas trop leur comportement.
Avant de changer mes pneus, j'ai eu droit à une ch'tite glissade du cul (environ 50 cm) dans un rond point humide en forme de cône (chaussée inclinée vers l'extérieur)...je devais être à 20 km-H !!!...avec un témoin à bord...Corsico, membre du forum....
De bons pneus, c'est essentiel sur le mouillé...je comprends très bien que le cul de celle de Bozo ait pu partir comme ça...
La vache c'est drôlement inquiétant ! C'est une vraie savonnette !
Parce que bon, à vitesse constante qu'on soit une prop ou une traction, je ne vois pas ce que ça change pour la tenue de route.
Si on accélère trop fort avec tous ces chevaux on peut perdre l'adhérence, mais à vitesse constante, pas d'accélération...
Un pilote peut il m'éclairer sur ce point ?
Citation de: Maxou le 12 Octobre 2011 à 13:22:24
Avant de changer mes pneus, j'ai eu droit à une ch'tite glissade du cul (environ 50 cm) dans un rond point humide en forme de cône (chaussée inclinée vers l'extérieur)...je devais être à 20 km-H !!!...avec un témoin à bord...Corsico, membre du forum....
De bons pneus, c'est essentiel sur le mouillé...je comprends très bien que le cul de celle de Bozo ait pu partir comme ça...
Il m'était arrivé la même chose avec mon Fastback 68, la voiture était partie du train arrière sur au moins 50 cm dans un rond point mouillé, et je devais rouler à 10 km/h !!!
Par, contre, c'est plus flippant avec une Mustang moderne équipée d'un système de contrôle de traction... :-\
On aurait tendance a faire plus confiance à une voiture moderne, et du coup, moins faire attention à sa vitesse dans une grande courbe, ou un rond point... :(
Donc, méfiance...
Tu avais des pneus slick Maxou ? parceque à 20 km/h tout de même ::)
Ou bien alors, tu as un peu trop titillé la pédale de droite, non ?
Remarques, moi j'en ai vu un faire un demi tour sur un rond point (route sèche), mais lui il avait titillé, ça s'est entendu ;D
Non mais OK, on sait que nos Mumus ne sont pas des modèles de tenue de route.
Mais là tout de même, c'est carrément aberrant.
Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...
Je redis aussi que le rond-point en question est à flanc de colline à Bures sur yvette (pour ceux qui connaissent)..et il ressemble à un chapeau chinois....tout en devers !
Citation de: Maxou le 12 Octobre 2011 à 13:34:28
Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...
Tu as un transfert de masse en courbe mais uniquement latéral, sauf à accélérer ou à freiner dans la courbe... ce qui est déconseillé.
Ca veut dire que le cheval n'est pas que fougueux il est carrément sauvage !
Ce transfert de masse latéral du à la force centrifuge a été suffisant pour que l'arrière se dérobe...puis se remette tout seul en ligne...sans rien toucher (ni frein, ni accélérateur)
Citation de: Maxou le 12 Octobre 2011 à 13:34:28
Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...
Je redis aussi que le rond-point en question est à flanc de colline à Bures sur yvette (pour ceux qui connaissent)..et il ressemble à un chapeau chinois....tout en devers !
Ils devraient faire les rond-points en forme de chapeau mexicain, ça serait plus stable ;)
Citation de: Maxou le 12 Octobre 2011 à 13:38:14
Ce transfert de masse latéral du à la force centrifuge a été suffisant pour que l'arrière se dérobe...puis se remette tout seul en ligne...sans rien toucher (ni frein, ni accélérateur)
Menteur, je suis sûr que tu tenais au moins le volant ;D
Citation de: Hawkmoon le 12 Octobre 2011 à 13:44:29
Citation de: Maxou le 12 Octobre 2011 à 13:34:28
Je n'ai rien titillé du coup, mais autant à l'accélération qu'au freinage ou dans les courbes, il y a des transferts de masses....Dans mon cas, il n'a pas été supporté par des pneus trop durs (séchés par le temps)...
Je redis aussi que le rond-point en question est à flanc de colline à Bures sur yvette (pour ceux qui connaissent)..et il ressemble à un chapeau chinois....tout en devers !
Ils devraient faire les rond-points en forme de chapeau mexicain, ça serait plus stable ;)
Citation de: Maxou le 12 Octobre 2011 à 13:38:14
Ce transfert de masse latéral du à la force centrifuge a été suffisant pour que l'arrière se dérobe...puis se remette tout seul en ligne...sans rien toucher (ni frein, ni accélérateur)
Menteur, je suis sûr que tu tenais au moins le volant ;D
+1 bley ap:lo
contrôle de traction, j'ai déjà expliqué car testé sur neige
avec 180°
sans 360° autant de fois que tu veux
bref, soit tu as des réflexes soit c'est l'accident
Si j'ai tout suivi, ce système coupe l'alimentation quand une roue tourne trop vite...c'est tout ce qu'il fait.
pour résumer : ça ne sert à rien du tout !!!
Citation de: tybreizh29 le 12 Octobre 2011 à 16:26:56
pour résumer : ça ne sert à rien du tout !!!
Ben si, c'est pratique pour faire les demi tours d'urgence. Si tu le coupes tu fais un tour complet smk
Ben si tu fais un tour complet, tu te retrouves dans la position initiale, non ?
Oui, mais sauf pour faire joujou, ça n'a pas d'interêt, alors qu'avec le TCS, tu fais demi-tour, c'est plus pratique que le frein à main LOL
Sinon Bozo...des nouvelles de ton assureur ?
Navré pour toi :'(
A mon avis le pb c'est plus à cause de la puissance que du châssis en lui même car peu d'entre nous ont l'habitude de conduire une voiture de 300 cv !!!!!!
à fortiori en propulsion. O0
j'ai un potes qui a une 997 biturbo donc 420 cv luvn, transmission intégrale, ABS/TCS/ESP etc... ben quand c'est mouillé ben il fait SUPER gaffe sbhy, avant il avait un boxster S et pareil dans les rond point par temps de pluie ça partait sbhy, pourtant les chassis PORSCHE sont quand même plutôt bons (surtout le boxtser avec le moteur central arrière)
si il pleut il faut conduire sur des oeufs !!!!
Citation de: Mr Stock le 13 Octobre 2011 à 00:25:45
si il pleut il faut conduire sur des oeufs !!!!
Message reçu Mr Stock, les omelettes ce n'est bon que dans l'assiette ;D
Tout à fait Mr Stock, mais même sans ça tout dépend de ce que l'on a conduit avant. j'ai fait ma conduite accompagnée à partir de 16 ans avec plus de 300 chevaux allemands, mais ça ne m'a pas empêché de faire partir le cul de la Mumu et faire un drift en plein ville sans le vouloir, bon connaissant ce comportement de propulsion j'ai eu les bons réflexes, mais quid à 90 ? c'est pas la même. Une ancienne ou une récente c'est quand même pas la même, je ne peux pas dire car jamais conduit de Mustang récente mais je parle des allemandes par exemple, avec les aides c'est facile de conduire tranquillement sans problème. Sur mouillé j'aurais moins peur de prêter une BM récente de 400ch à une bonne femme qui n'est pas très alaise que ma Mumu. :-\
ouuhh, sale coup dure! je me joints à tous et compatis... mais tout le monde est sain et sauf, c'est bien là le principal.
Le problème de ces voitures c'est que la conception préhistorique de leur l'essieu arrière leur transforme radicalement la tenue de route du sec à l'humide.
Autant sur le sec on peut franchement envoyer (sans faire n'importe quoi bien entendu) et la motricité est très bonne, autant dès les premières traces d'humidité il faut savoir être extrêmement attentif au comportement de l'arrière, et ne surtout pas lui faire confiance.
Dans une ancienne, c'est une réflexion normale que l'on se fait est pour avoir testé la chose, les rond-points sous la pluie sont à prendre "au pas" sous peine de surprises désagréables. Mais les modernes sont des pièges, car l'environnement intérieur, l'aspect très actuel peut vite endormir notre vigilance mais attention, vous n'être pas au volant d'une Audi...
Autre chose sur sol glissant: la plage de couple est très étendue et le moteur "pousse" même à bas régime, donc gare aux relances même faibles qui peuvent déclencher un patinage.
Enfin, pour les fans de la boite manuelle, il convient de se méfier des frein-moteur bien appuyés qui peuvent vous envoyer au tas à la façon d'un frein-à-main.
quand l'adhérence est faible en phase de frein-moteur, si votre moteur offre une résistance supérieur à ce que peut encaisser le pneu, celui-ci va juste se contenter de tourner à la vitesse imposée par le moteur et non à celle imposée par le défilement de la route.
Résultat, des roues arrières qui trainent et n'ont plus d'adhérence d'où le tête-à-queue.
J'en ai fait l'expérience avec la maserati en roulant trop lentement en seconde sur la neige: j'ai laissé le moteur tomber trop bas (pas assez de couple au ralenti) et il a calé...
La seconde d'après, la voiture avait effectué un 180°.
Citation de: herve2.24v le 15 Octobre 2011 à 22:28:10
ouuhh, sale coup dure! je me joints à tous et compatis... mais tout le monde est sain et sauf, c'est bien là le principal.
Le problème de ces voitures c'est que la conception préhistorique de leur l'essieu arrière leur transforme radicalement la tenue de route du sec à l'humide.
Autant sur le sec on peut franchement envoyer (sans faire n'importe quoi bien entendu) et la motricité est très bonne, autant dès les premières traces d'humidité il faut savoir être extrêmement attentif au comportement de l'arrière, et ne surtout pas lui faire confiance.
Dans une ancienne, c'est une réflexion normale que l'on se fait est pour avoir testé la chose, les rond-points sous la pluie sont à prendre "au pas" sous peine de surprises désagréables. Mais les modernes sont des pièges, car l'environnement intérieur, l'aspect très actuel peut vite endormir notre vigilance mais attention, vous n'être pas au volant d'une Audi...
Autre chose sur sol glissant: la plage de couple est très étendue et le moteur "pousse" même à bas régime, donc gare aux relances même faibles qui peuvent déclencher un patinage.
Enfin, pour les fans de la boite manuelle, il convient de se méfier des frein-moteur bien appuyés qui peuvent vous envoyer au tas à la façon d'un frein-à-main.
quand l'adhérence est faible en phase de frein-moteur, si votre moteur offre une résistance supérieur à ce que peut encaisser le pneu, celui-ci va juste se contenter de tourner à la vitesse imposée par le moteur et non à celle imposée par le défilement de la route.
Résultat, des roues arrières qui trainent et n'ont plus d'adhérence d'où le tête-à-queue.
J'en ai fait l'expérience avec la maserati en roulant trop lentement en seconde sur la neige: j'ai laissé le moteur tomber trop bas (pas assez de couple au ralenti) et il a calé...
La seconde d'après, la voiture avait effectué un 180°.
ap:lo Très beau résumé, clair et net Hervé rnr rnr rnr
je me suis fait peur à 40 km/h à bas régime( 3eme) l'arrière a voulu dépasser le devant sur une route sinueuse ( bon il n'y a que ca dans mon coin aussi .. ) et je ne sais pas comment je n'ai pas voler dans le décors ;D
au bout de 2 semaines quand même ... je flippe un peu de faire 800 bornes cette semaine avec depuis cela ...
Ne "flippons" pas plus que de raison. L 'adhérence d'un automobile dépend de plusieurs facteurs :
1. Le conducteur devant rester maître de son véhicule ce qui suppose d'en connaître les limites et de rester humble
2. L'état de la route et les conditions météo : même conséquence que le point 1. Il vaut mieux lever le pied quand on n'est pas sûr du terrain
3. Le véhicule et ses liaisons au sol : pneumatiques et suspension notamment - Et là comme d'autres l'ont bien dit plus haut, la Mustang est, ne l'oublions pas, une américaine conçue pour les routes et la conduite US.
Donc, si on veut éviter les surprises, il faut sans doute rigidifier un peu l'ensemble : amortisseurs, barres anti-roulis, voire stabilisatrices, et pneux aux bonnes dimensions, aux bonnes pressions et de marque européenne.
Parfaitement d'accord!
Le point numéro 1 est capital: ---- connaitre son véhicule, au moins dans ses réactions sur différents types de sols.
Il existes des centres de formation qui peuvent vous accueillir avec VOTRE véhicule et en toute sécurité pour que vous puissiez étudier son comportement en fonction de l'état du sol et apprendre les choses à faire ou ne pas faire. C'est vrai que le budjet est aussi à prendre en considération, mais ça peut aider ceux qui découvre la propulsion "à l'américaine"
Il me semble que certaines assurances peuvent prendre en charge une partie du coup de ces stages.
A voir...
bah j'étais déjà rouler sur mauvaise route et sous pluie jamais eu la moindre perte d'adhérence je trouve au contraire que c'est une voiture qui tien bien la route surtout comparé a ma trans am 84 mais si on respecte la vitesse et on adapte sa conduite ça ne bouge pas ,n'importe qu'elle voiture peu partir dans le décors et quand je vois ma C3(citroen) penché a mort dans les virages pour peu que je conduite un peu sportivement j'ai beaucoup plus confiance dans la stang . En boite auto par temps de pluie mieux vaut coupé l'overdrive
Pourquoi dis tu mieux vaut couper l'overdrive ?
car c'est une sumultiplié il y'a moins de freins moteur et plus de "glissement" si la voiture a tendance a chasser on risque de lui faire sauter un rapport pour la ratrapper et la c'est le drame tandis que sans la surmultiplié on peu mieux manier l'auto qui a également plus de réaction avec une pression moindre sur l'accélérateur ,on en parle qusiement plus aujourd'hui mais dans la manel de ma trans am 84 il est conseillé de coupé l'overdrive sur sole mouillé et sous la neige . Je comprend pas pk les ricains continuent avec ça au lieu de passé a des boites a 6 ou 8 rapport sans overdrive. pour expérience perso j'éi toujours coupé l'overdrive sur sol mouillé (je précise mouillé et pas humide) et je constate que l'auto est plus réactive et plus sereine . c'est comme prendre une rond point en quatrième ou cinquième l'auto va surviré l'overdrive a peu le même effet mais a vitesse plus élever sur sol mouillé
Merci pour l'info, c'est bon à savoir.
En même temps, tu n'as pas cela sur ta charette Hawk, tu as une boite manuelle, non ?
Bé non, c'est une boitoto. Je sais, c'est pas l'idéal mais moi ça ne me dérange pas, je suis habitué aux deux.
Par contre c'est vrai que c'est vraiment pas top quand tu veux donner un coup d'accélérateur, car il lui faut bien 1 à 2 secondes pour réagir et rétrograder. C'est surprenant, elle part quand tu ne t'y attend plus. Quelle farceuse !!
Faut tout de même faire attention avec ça.
surtout quand tu as l'overdrive apres un bon tuner permet de régler ce petit souci c'est a a dire de rendre la boitre plus réactive a l'éccélération car d'origine elle est réglé plus économie donc forcément moins réactive
Si on va par là, une solution existe aussi sur les boites mécaniques : modifier les rapports de ponts mais c'est une opération assez lourde.
Les rendre plus courts offre davantage de moricité et de frein moteur mais entrâine une montée plus rapide dans les tours avec pour conséquences : plus de consommation et moins de vitesse de pointe.
C'est notamment le type de réglage que l'on utilise en compétition sur les circuits lents ou en course de côte.
C'est atroce de voir une de nos belles dans cet état, mais comme tous le disent, il n'y a pas de bobos et c'est bien là le plus important.
Je compatis à ton chagrin et j'espère que tu ne feras pas une croix sur les mustang pour autant !!
On se doit d'être toujours concentrés
Je ne sais pas dans ton cas mais avec des passagers parfois on jase, on se se laisse distraire et le timing est moins propice pour une tentative. Pareillement avec les accessoires, je me souviens d'avoir lu que Schumacher se cherchait une station de radio alors qu'il avait cogné dans le derrière d'un automobiliste prisonnier dans une circulation dense. Un accident est toujours stupide dans le tord ou non.
Comme tu indique ... un virage un peu serré... disons le simplement...trop serré oui et si tu as voulu impressioné tes passagers tu es passé de hero à zero mais qui n'a pas été été connard un jour au volant. Personne est devenu un pro du jour au lendemain que même un pro parfois mesure mal son jeu de pilote. Bien possible que tu sois bon derrière un volant là n'est pas là question. j'aime voir quelqu'un capable d'avouer son erreur. Heureux de voir que les dommages ne sont que matériel. Vaut mieux perdre la face que la vie. Ton histoire nous rappel de toujours faire attention, voilà !
Parfois mon adrénaline prend le dessus, la tentation est trop belle, je veux savoir de quoi que ma mustang est capable. Le son et la puissance du v8 est fort séduisant !
aie j'aime pas voir ce genre de post, heureusement personne de blessé. Ca fait quand même réfléchir, rien qu'en France et sur ce forum on en a plusieurs dans le décor chaque année, c'est une voiture très sensible sur route mouillée, et les ricains ils doivent en mettre des pelletées dans les casses autos.
Et comment se comporte t'elle au moment ou elle part, elle prévient ou c'est très brutal ?
Une auto puissante et lourde est naturellement plus vulnérable sur sol glissant, et pour peu que le coup d'accélérateur, de frein et de volant ne soient pas parfaitement coordonnés, quand elle part, c'est quasi impossible à récupérer.
Le problème des routes mouillées, c'est qu'un tas de saletés (dépots divers, lubrifiants...) en modifient le revêtement, surtout quand il a fait sec longtemps avant. C'est comme un pellicule de graisse qui se forme et crée donc un perte instantannée d'adhérence; et dans ce cas, c'est en effet brutal.
La seule solution si la voiture sous-vire (train avant qui part), c'est de lever le pied; et si c'est l'arrière (sur-virage), il faut donner un léger coup de gaz. Mais encore faut-il avoir un peu d'habitude et le réflexe pour passer de la théorie à la pratique... smk2
Avec ma trans am 84 je me suis fais surprendre par de la neige en m'insérant sur l'autoroute elle est partit du cul a droite ,j'ai lâcher l'accélérateur en douceur et j'ai contre braquer ,puis elle as chassée a gauche et ainsi de suite en diminuant ma vitesse elle s'est remise dans la ligne mais j'ai quitté l'autoroute et pris la national et la pareil elle dansait sur ses fesses ,dans une côté a 10% ou moins je me fais klaxonner j'avance avec difficulté ,ça patine plus que n'avance , un virage et la elle ne tourne pas mais va tout droit je manoeuvre ,je la remet en ligne 50 mètre plus loin ouff j'étais dans le garage ruisselant de sueur ,j'étais sain et sauf et la voiture aussi (j'avais peur pour la voiture plus que pour moi ). ça ma appris l'humilité, la seul fois ou la stang a glisser c'est en entrée d'autoroute par pluie ,en fesant un kickdown elle a légèrement surviré mais L'esp c'est enclenché et le moteur a chuté en régime m'empêchant d'accélérer plus. On se croit tous capable de conduire tout comme la plus part des jeunes con qui roulent en BMW M3 et même M6 et qui sont au RSA (mais bon la on va pas polémiquer sur les façon dont ces jeunes obtiennent ces voitures).
Avec des voiture bien européenne hyper assister , aide a truc aide a bidule etc avec un bon HDI ou TDI 110 ch on se croit savoir conduire mais enfait c'est l'electronique qui fais "presque" tous ,forcément dans une vraie voiture sans toutes ces saloperies au premier virage rapide on se plante. Porshe ,M3 ,R8 peut importe même traction intégral ,si on n'adapte pas sa conduite avec des voiture de 200 ch et plus il est facile de partir dans le décor . j'ai vu une épave de R8 pourtant réputé redoutable en tenue de route la preuve est que le premier facteur d'accident et le facteur humain .
je me demandais sur la mustang si elle n'avait un pbm de répartition des masses, qui outre le pont arrière rigide, ne déséquilibrerait pas la voiture ce qui la rendrait particulièrement délicate à conduire sous la pluie.
le pont rigide en circuit sur une route correcte est impeccable pour rouler ensuite sur route dégradée là effectivement la différence se fait sentir.La répartition des masses je pense que ça ce fait surtout sur les GT500 car moteur plus lourd. Je pense que la vraie raison c'est le centre de gravité situé trop haut . Une voiture puissante aussi haute sur patte c'est pas top je pense qu'un bon kit rabaissement de ford racing permet de grandement améliorer la tenue de route et c'est prévu pour la mienne^^
vraiment degouter pour toi,dommage qu'il y ai eu les tonneaux!!
fais en un cabriolet? msk
Sur des voitures à moteur avant, le poids est naturellement plus élevé à l'avant, surtout si le moteur est gros... Et les voitures modernes sont réglées plutôt sous-vireuses. Donc dès que l'on freine, tout le poids se charge sur l'avant, ce qui améliore à prise de direction mais entraine l'avant et soulage l'arrière si on maintient le masse sur l'avant; c'est pourquoi relacher les freins remet du poids sur l'arrière.
Après, il est vrai que les Mustang, même modernes, sont des autos de conception ancienne aux plans de la rigidité et de la tenue de route. Il ne faut pas leur demander l'impossible ou alors procéder à des adaptations typées circuit mais c'est une autre histoire.
Je ne sais pas comment se comporte une Shelby moderne, mais une 350 GT de 65 est radicalement différente d'une Mustang de série de la même époque, la première pouvant être cravachée, ce que ne tolère pas la seconde, même avec un bon pilote.
Au vu des photos , j 'ai tout de suite pensé qu il y avait du grabuge , corporellement parlant. Heureusement , il n'en ai rien. Gros coup de bol que ça soit un champs et qu il n y avait pas de platane ou de fossés. Avais-tu le limiteur de vitesse enclenché?? Il parait que sous la pluie il faut le désactiver .c'est encore plus dangereux que l' overdrive .
Et sinon, ça dit quoi, l assurance ?
Bonjour à tous,
Suite au sinistre, l'expert missionné par l'assurance vient de classer mon véhicule en VE (Véhicule Endommagé).
Il est donc maintenant déclaré "épave". La carte grise est conservée par la préfecture et le véhicule devra nécessiter une nouvelle visite d'expert pour la remise en circulation.
Par contre il n'y a aucun problème pour l'utilisation des pièces; c'est uniquement le châssis qui doit subir un "passage au marbre" avant la remise en circulation.
Puisque mon véhicule est maintenant officiellement déclaré VE donc irréparable, l'expert vient de passer un appel d'offre auprès d'épavistes pour le rachat de l'épave, afin de déterminer sa valeur.
Une fois cette valeur déterminée, il transmettra ce montant à l'expert-conseil de l'assurance, qui devra confirmer cette estimation.
En tant que propriétaire du véhicule, je suis prioritaire pour le rachat de l'épave. Mais cela dépend du prix estimé suite à l'appel d'offre.
J'attends donc le retour de cet appel d'offre pour savoir le montant de l'épave et si je la rachète.
C'est seulement à l'issue de cette procédure que je pourrai dire si je rachète l'épave, donc si je peux vous la revendre en totalité ou en pièces...
La procédure est longue et fastidieuse, malheureusement je n'ai aucune possibilité de faire accélérer le processus.
J'ai par contre la possibilité de vendre :
* les autoradios d'origine SHAKER (1CD audio) et SHAKER 500 (6CD mp3) pour intégration dans des mustang ou autres véhicules américains d'année proche de 2005.
* 4 excellents pneus neige MICHELIN 235/55 R17 103V usés à 20% (utilisés 8 mois environ), d'efficacité redoutable l'hiver, d'une valeur neufs de 1200€ environ.
* 1 pare chocs arrière en plastique (1 patte de fixation cassée)
Concernant la valeur de remboursement, l'expert a estimé ma voiture à 23000 alors que je l'ai acheté 28000. Maintenant c'est à moi de lui démontrer qu'elle vaut plus cher. C'est un jeu classique : il cherche à donner le moins possible, et moi je vais chercher à récupérer le plus possible.
Il s'est basé sur 3 annonces de voitures d'occasion (dans les 23000), moi j'ai dû démontrer pour pour plein de raisons elles ne sont pas identiques à la mienne, donc que son estimations n'est pas juste. Le principe est que : la somme qu'il me propose doit me permettre de racheter exactement la même.
J'ai donc choppé 4 annonces plus chères (dans les 28000) et j'ai dû argumenter pour prouver que ces annonces sont plus équivalentes à ma voiture que les siennes...un vrai travail à plein temps cette histoire .... !!
Bref, il vont aussi jouer la montre pour attendre que j'en ai marre et que je me contente de ce qu'ils me proposent.
J'ai envoyé mon rapport comparatif vendredi dernier J'espère avoir le retour sur mon rapport d'ici 15 jours soit fin nov ; n espérant qu'on tombe d'accord sur une somme, alors je toucherai le chèque en janvier ou février.
Bonjour
L'expert défend les intérêts de l'assureur, c'est le jeu, mais outre le prix de marché réel que tu peux toujours essayer de prouver (mais je crains que ce ne soit aléatoire); le plus efficace serait de présenter le maximum de documents de TA voiture avant le sinistre, démontrant que son état est resté le même, voire enrichi d'un entretien scrupuleux, et que par conséquent il n'a pas perdu de valeur au regard du montant que tu l'as payé (avec facture ou pièce de banque le prouvant).
Plus globalement, ton aventure démontre qu'il est toujours prudent de faire établir une expertise, reconnue par l'assureur, de la valeur du véhicule avant les problèmes et de bien garder les preuves de son entretien. Idéalement, une expertise se renouvelle tous les ans ou deux ans (150 à 300 Euro); sachant que le CT peut constituer déjà un élément même s'il est moins détaillé qu'une expertise et ne donne pas de montant du véhicule.
c'est sûr qu'après le souci d'avoir perdu sa voiture, il faut se battre avec les assurances pour récupérer une somme correcte de l'auto. En fournissant la preuve de ta facture d'achat + frais d'homologation éventuels tu peux leur donner une bonne base d'estimation, le pbm est aussi que sur le marché de l'occasion on voit de tout comme tarif, des GT à 22k€ et quasi la même à 30k€, comme il n'y a pas de cote officielle sur ces voitures c'est tout et n'importe quoi pour avoir une base (en faisant une moyenne éventuellement) d'estimation. Bon courage pour la suite, penses tu en reprendre une prochainement ?
Effectivement je n'avais pas réalisé d'expertise, la seule modification apportée était la mise en place d'un auto radio GPS ( 2 mois avant l'accident, dommage)
mais j'avais conservé plusieurs preuves de bon état et justificatifs d'achat.
Si ça peut servir, voilà la liste des éléments que j'ai transmis à l'expert et qui m'ont bien servi :
* copie du chèque de banque :preuve indiscutable de la valeur du véhicule lors de l'achat
* attestation du prix de vente réalisée à l'époque par le vendeur
* CT 0 défauts récent
* toutes les factures d'entretien et réparations, carrosserie, etc. réalisées en garage
Ensuite, pour récupérer davantage que la 1e somme proposée par l'expert :
* prendre son temps : c'est le jeu des assurances, moins on est pressé de recevoir l'indemnisation et plus on a la possibilité de contester les estimations réalisées par l'expert. Attention si on désire racheter l'épave du véhicule : les frais de gardiennage grossissent rapidement (11€ / jour dans mon cas)
* contester l'estimation de l'assureur : prendre les références des annonces sur lesquelles il s'est basé et argumenter pour prouver que ces annonces n'ont rien à voir avec notre véhicule
* trouver d'autres annonces plus chères et argumenter que leur prix est plus approprié
Egalement quelques points particuliers dans mon cas :
* j'ai argumenté sur l'écotaxe "réduite" à 300 € sur les modèles 2005, contre 2600€ pour les plus récentes. DOnc mon véhicule est plus intéressant à l'achat par cette économie de 2300€
* plus value kilométrique : +4ct€/km en moins par rapport à la base km argus (15000km/an pour une essence) ; +1300€ sur le prix du véhicule dans mon cas
* les options qui pouvaient apparaitre sur le modèle et différentes des annonces proposées par l'expert : boite auto, etc.
Attention, cela restera toujours un avis de notre part, l'expert conseil de l'assureur fera un examen de nos documents et ceux de l'expert, et lui seul déterminera la valeur finale
En cas de désaccord, il faudra prendre un expert indépendant à nos frais. Et on remet 10 centimes dans la machine...
L'expert conseil peut très bien ne tenir aucun compte de ce 2e rapport. Dans ce cas : saisir le tribunal, qui missionnera un 3e expert (ouééé!), indépendant des 2 premiers évidemment (ça commence à se compliquer) et qui donnera lui aussi une estimation... et ça peut durer longtemps...
Bref.... il vaut mieux ne pas arriver à devoir prendre un expert à sa charge, et accepter la proposition finale de l'assureur (une fois l'avoir secoué 2 ou 3 fois...) quitte à y perdre des plumes.
Mais pour l'instant je ne pense pas en racheter une car je ne sais pas quand je toucherai l'indemnisation....
Toujours cette histoire du port de terre contre le port de fer...bon courage...
Garde cependant cette volonté de ne pas te laisser faire....quitte à ce que cela te prenne du temps.
C'est clair que c'est un combat ,mais je vois que tu ne te laisse pas faire ap:lo bon courage à toi ;)
Bon courage et heureux d'avoir de tes nouvelles!
Bon courage, et j'espère que tu en obtiendras une indemnisation décente.
Il y a quelques années je suis passé par là avec une Opel Tigra. Je demandais 10% au dessus du prix de l'expert cela m'a été refusé malgrés toutes les factures de consommable d'entretien. Et oui j'entretiens mes voitures moi meme ce n'est pas un plus mais plutot un moins :'( :'(