Merci au fait Amoniac 😁

Tiens la voilà dans sa nouvelle maison 😆

Sublime !
Tes photos (et ton récit) me donnent envie de rapidement terminer la mienne pour en profiter aussi

  Garde les sous le coude elle te permettront de participer au concours photo quand tu seras dans le thème 

Tant que j'y pense, je me suis aperçu que j'avais une petite fuite d'essence, une durite qui commence à craqueler, celle entre le carbu et ce que je suppose être le filtre à essence...

Je viens de regarder sur Silver Perfo, c'est ce genre qu'il faut? ou bien je peux trouver ça chez un garage lambda du moment que c'est le bon diamètre je suppose?
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-tuyau-tube-flexible-pour-essence-793-516-pouces-p-140708.html

Je me demande si je peux la changer moi même, est ce que le circuit n'est plein que quand le moteur tourne? Je veux dire est ce que si je l'enlève je ne risque pas de créer une bulle d'air dans le circuit?

Côté carbu c'est un collier, coté filtre c'est une sorte de collier pince avec 3 encoches donc voilà...

En dépannage j'ai mis du scotch d'électricien mais je n'aime pas trop ça.
Merci de vos retours

Hello Doc,

Tu peux la changer toi-même, l'essence présente ici s'évapore normalement si elle ne tourne pas, ou n'est alimenté que lorsque la voiture tourne (en tout cas, je ne me suis pas parfumé au Sans Plomb quand je l'ai changé sur la mienne).
Par ailleurs, je te conseille vivement de mettre une durite renforcée (tressée par exemple). Tu peux en trouver n'importe où tu moment que c'est le bon diamètre. Perso, je l'avais trouvée sur Amazon et j'ai un collier de serrage de chaque côté (carbu et filtre à essence). ça peut être difficile à retirer si ça fait un moment que la durite est ici...

Bon courage !

La première fois que j'ai voulu démonter une durite à essence sèche, j'ai une l'idée géniale de la ramollir à la flamme d'un briquet 
Je vous rassure, j'ai réalisé ma bêtise avant de tourner la molette 
Blonde je suis, Blonde je reste 

J'apporte mon grain de sel mais il est important de fuir les durites avec une trame textile à l'extérieur car elle sont simple épaisseur et on ne vois pas si elles sont poreuses. Dès que j'en vois une c'est poubelle direct car bonjour les problèmes de prise d'air que tu peux pas voir.
: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR9KQnq7Snb0OzRLjatMfs_4w96lVb7ihIiwfOennfT1AZ5FeA0

L'idéal est de la durite double épaisseur armée qui se trouve pratiquement partout genre https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ4xx21_dinDDaaNcAoSA_fmv9XtR8WYxN-2EBXthj1T8qrSlNR

Après vu que les cotes sont en pouces, il vaut mieux voir un spécialiste américaines mais vu que c'est quand même un peut flexible c'est jouable en dimensions métriques

Si vous voulez prendre des "renforcées", prenez des durites prevut pour injection, vus qu'elles sont prevut pour tourner sous 5-6bar de pression constante elles sont bien plus resistantes.

Elles sont a peine plus chere que celles pour carbu et elles gardent le look d'origine.

Hey tout le monde,

Pas trop présent ici depuis les fêtes mais j'avais bien vu vos retours, merci et bonne année à tous!!

@Ammoniac je vais regarder sur internet ce que je trouve, le diamètre c'est du 5/16" de pouce, en convertissant ça donne du 8mm...

@Petit Cheval, ben heureusement sinon t'aurait cramé la casquette du Forum!!

@4hp20 donc oui ça donne du 8mm en diamètre intérieur, et oui j'aimerai bien mettre quelque chose de plus "propre", je me demande même si je vais pas aussi changer celle du dessous, qui va du filtre à la pompe... et je me dis aussi pourquoi pas "upgrader" le filtre à essence aussi, j'imagine qu'il doit se faire des petits trucs sympas améliorant un peu le mélange non?... Bref on verra...

@R1 merci du conseil