Citation de: slac25 le 19 Juillet 2017 à 22:34:45

Citation de: Cosby le 19 Juillet 2017 à 09:18:25
J'ajouterais bien, pour finir, une entrée d'air sur le capot type roush...... J'ai peur que ca fasse trop ! Un avis ?

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ça me plaît bien aussi la prise d'air Roush, à voir !! 

C'est celle qui s'intègre le mieux aux lignes du capot je trouve ! 



Sinon j'ai une question concernant les capteurs de pression, si quelqu'un maîtrise le sujet ?
Ils me détectent constamment une anomalie depuis quelques jours, la pression est bien évidemment bonne..... Ils fonctionnaient déjà pas bien car jusqu'à présent ils détectaient une anomalie vers 50 km parcourus..... Mais en cas de pneu à plat, ils le signalaient !
A ma dernière révision, ils n'ont pas réussi à les réinitialiser ! 

Une idée ?

Vous savez si ce kit suffirait ou est-ce qu'il vaut mieux prendre le ford OEM a 80 dollars de plus ?
Est-ce que la liaison se fait bien ?

Bonjour à tous.

Après un peu d'absence, voici quelques news de la bête.

Elle vient de passer les 60000km et pas un soucis.... (on croise les doigts).

Je l'ai faite passée en flexfuel en début d'été.

J'ai effectué une reprogrammation de la cartographie qui me permet de rouler indifféremment avec du 98/95/95e10/E85.

Jai opté également, quitte a la reprogrammer, pour une optimisation des perfs (j'y croyais pas plus que ça mais bon)

J'ai fait changer les bougies en même temps. Pas les injecteurs (je le ferai quant même à la prochaine révision je pense)

Résultats :
- vous aimez consommer ? Pas de soucis, vous continuerez : j'ai constaté une hausse flagrante sur mes tragets parisiens avec pas mal de bouchons : je suis à environ 19-20L/100.
Pour les tragets sur autoroute : 11,5L au 100 en roulant à 130/140 soit 1L de plus à peine qu'avant.
Pour vous donner une idée de ma façon de conduire : j'aime le son du V8 jusqu'aux abords de la zone rouge.... Les accélérations sont donc fréquentes... 😂
(bon, pas sur Paris c'est sur... 😂)

- concernant le gain de perfs, ben, il y est quant même c'est flagrant. Pas miraculeux mais quant même bien présent. Plus de couple dès les bas régimes et une accélération bien plus franche à moyens et hauts régimes. Bref, je regrette pas à ce niveau. Je l'ai pas passé au banc cette fois mais j'ai rdv avec eux pour le faire à l'occasion... Mais à mon avis c'est pas énorme non plus.... Lui, m'a annoncé une trentaine de chevaux....🤔 A voir bientôt.

- un V8 ça consomme ok..... mais si on peut consommer pour moins cher et faire moins attention encore pour profiter du moteur et ne pas forcément passer la vitesse à 1500 tours, c'est mieux non !?
Ben c'est le cas là ! Un plein de 59L à 35e, ben moi je préfère ! 😉
Pour donner une idée : quand je descends à Perpignan il me fallait 90L (à 1e50,pour être gentil) ça me coûtait 135e. La il me faut 100l (à environ 0,65) ce qui me coûte donc 65e....voyez sur l' aller retour !!! Y a pas photo.
Ca se rentabilise vite, croyais moi.
(enfin pour l'instant.... 😂)

Pour les desavantages :

Oui, ça consomme clairement plus (de 10 à 30%), voir plus car j'envoie plus... 😂

Le démarrage a froid est plus compliqué. Elle a plus de mal, même actuellement. Alors à voir en hiver.

Le ralenti est instable sur la 1ere minute (faut que j'en parle d'ailleurs mais je crois que c'est normal)

Voilà pour mon retour d' expérience !

merci pour le retour

Yep, idem, merci pour le retour x).

D'ailleurs petites questions, les feux de ta calandre, ce sont des antibrouillards ou longue portée ? J'ai acheté une calandre identique mais ne sais pas quel type de feux c'est au final 

Pas de soucis pour le retour !
Si ça donne des idées ou conforte quelqu'un !!! 

Pour la calandre, ce sont les antibrouillards en ce qui me concerne.

Pour que des feux antibrouillard soient efficace , il faut qu'ils soient le plus bas possible,
pour que le faisceau lumineux passe sous le brouillard.

Donc normalement la calandre c'est pour des longues portée 

Si les feux sont trop haut, quand il y a du brouillard cela fait un mur blanc devant ...
donc pire que d'en mettre

Citation de: Tuiky le 19 Septembre 2019 à 22:33:28Pour que des feux antibrouillard soient efficace , il faut qu'ils soient le plus bas possible,
pour que le faisceau lumineux passe sous le brouillard.

Donc normalement la calandre c'est pour des longues portée 

Si les feux sont trop haut, quand il y a du brouillard cela fait un mur blanc devant ...
donc pire que d'en mettre

Mais du coup ce sont des feux d'origine que j'ai la non ?
Si oui, ce sont quoi alors : antibrouillards ou longue portée ?
Tu m'as perdu là.... 

Dans l'idéal il te faut des "anti brouillards" ayant une "longue portée" ....

D'origine se sont des anti brouillard, mais beaucoup les rebranchent sur les feux de route 

OK OK.
Après c'est vrai que je ne les utilises pas souvent donc j'avoue que je sais pas trop ! 

Ok donc on a plutôt le choix x). Les feux supportent les ampoules des AB et des feux de routes ? Je ne sais pas du tout quoi mettre sur ces feux... Je dois me prendre le guide automobile de la Ford Mustang 2013 x/

Citation de: Alexis-RTR le 21 Septembre 2019 à 21:52:06D'origine se sont des anti brouillard, mais beaucoup les rebranchent sur les feux de route 

Sur les 2014 je sais pas, mais si c'est comme sur les précédentes, fais gaffe a ton SBJ, ne surcharges pas trop la même alim...

Salut, très intéressant ton retour d'expérience. Aurais-tu les références/marque de ton boitier Flexfuel.

Après une année d'utilisation, pourrais tu me préciser les modifications que tu as faite pour que le flexfuel soit efficient et neutre pour le moteur?

J'ai lu qu'il était préconisé de changer les injecteurs et éventuellement arbre à cames (je crois où poussoir) ce qui constitue une dépense importante.

Qu'en penses-tu ?

Je peux me tromper mais à la lecture, je pense que Cosby n'a pas installé de boitier E85 mais fait faire une reprogrammation moteur.

L'utilisation d'un boitier est impérative sur une moteur à injection indirecte, mais dans le cas d'une injection directe, la reprogrammation est bien plus efficace que le boitier.

La consommation en E85 est plus importante qu'en SP98, et en fonction des véhicules et de la taille des injecteurs,  il peut être nécessaire de les changer par des plus gros pour mieux gérer cet accroissement de consommation. Mais pour nos Mustang en V8 Coyotte, à ma connaissance, ce n'est pas nécessaire.

Petite note d'ailleurs sur le Coyotte: depuis sa sortie en 2010 il équipe les Mustangs et les F150.
Si en sortie d'usine, sur les Mustang, il est optimisé pour du SP, sur le F150, il a toujours été configuré en Flex.
La reprog, si elle est bien faite, est donc sans risque pour ce V8

Merci beaucoup pour ce retour externe, un v8 2013 (du coup coyote) avec une reprogrammation serait donc l'idéal.

Il faut toujours privilégier une reprog car c'est la spécialité d'un professionnel qu'un boîtier universel.

Bonsoir à tous !

Effectivement Gerardfma, tu as bien lu, il s'agit bien d'une reprogrammation du moteur et non un boitier.

Après environ 18 mois d'utilisation, il n'y a aucun soucis recensé. Ma conso reste supérieur mais stable, la voiture est restée fiable et performante (tout du moins au ressenti    ).

J'ai pas eut non plus à changer quoi que ce soit aux dernieres revisions qui aurait été prématurement usé.... Bon, si, mes bielettes de barre stab arrière mais là, rien à voir....

Bref, pour l'instant, pas de mauvaises surprises....

Par contre, la modif a été rentabilisée en 8 mois pour moi (environ 8000km), ce qui est vraiment pas mal !