bon j'attaque le remontage, avec un outil maison pour bloquer le vilebrequin, couple 70-90 ft-lbs

oui, je sais je me disperse 

j'ai trouvé un usage pour le vieux damper  , il rentre pile poil sur l'arbre de roue, il va me servir de câle pour mettre en place le roulement 

pour enlever les anciens roulements, meuleuse sur la bague extérieure et juste une encoche sur la bague intérieure, en chauffant et 1 coup de burin, la bague tourne et vient très facilement ensuite (c'est moins risqué que de meuler totalement la bague).

Tiens tu as une sableuse 

j'ai aussi trouvé un nouveau nid à merde, mélange de rouille, de sable et de boue séchée sur les attaches du pont, c'est connu, mais pour bien nettoyer, faut démonter le pont, pas de secret

Citation de: filou96 le 29 Mars 2023 à 20:19:12Tiens tu as une sableuse 

oui une 90 litre, de la camelotte à 110 euros, mais ça fait le job sur les petites pièces.

Ouais , perso j'ai longtemps hésité, pb de place, là je me débrouille en "sablant" à l'air libre au bicarbonate de soude , c'est top car ça se dissous à l'eau , donc pour les pièces sensibles carbu ou autre pas de pb.

l'inconvénient principal de cette petite cabine, c'est que rapidement on n'y voit plus rien, mais ça se gère en faisant des pauses pour que la poussière retombe, en plus ça soulage le compresseur.
Si je devais faire une amélioration, c'est de mettre une vraie vitre avec un film protecteur qui colle bien à la vitre (pour ne pas que des poussières s'infiltrent entre le film et la vitre). Ca là c'est un plexi très fin et les films fournis avec, collent mal.

Il faut surtout modifier l'aspiration , faudrait un filtre plus gros et y brancher un aspirateur 

J'ai profité de la froidure de la nuit et laissé les arbres de roues dehors (sous abris), 2°C ce matin.
J'ai mis à cuire, four à 70°C, les roulements et la bague (je ne sais pas quel type de graisse il y a à l'intérieur des roulements mais 80° est la limite pour la graisse la plus fragile de roulements SKF).
Et après moultes coups de massette, les roulements et leur bague sont en place, merci au vieux damper qui a servi de câle.

Une bonne  petite chose de faite ...

petite avancée dans le démontage du coffre, j'ai dessoudé/arraché les 2 supports de parechoc, pfff au moins 1 heure pour chaque et derrière à gauche c'est pas beau. Mais bon, c'est pour remplacer un bout du longeron arrière, donc je changerai aussi les planchers latéraux du coffre.
Comme j'ai abimé le panneau arrière, je le remplacerai peut être également, ça coûte 100 euros chez SP, c'est pas la mort non plus.
mais pfff, quel boulot, j'ai usé un forêt à dépointer rien que pour quelques trous (et qui ne sont pas au bon endroit par rapport à la doc d'assemblage, un ouvrier de Dearborn qui a mal fait son boulot    )

Citation de: machbill le 30 Mars 2023 à 09:18:32mettre une vraie vitre avec un film protecteur qui colle bien à la vitre

Tu as une idée de ce qu'il faut chercher comme type de verre et de film ?
J'ai récupéré un fût de 200 L que j'aimerais transformer en cabine de sablage.

Tu prends une vrai vitre et en dedans tu colles un film plastique transparent que tu changes régulièrement quand il sera devenu opaque à cause du sable

machbill , tu reboucheras la jupe quand tu auras ressoudé la pièce , ça se verra pas et ça sera aussi solide qu'avant

Pas besoin de changer la pièce 

Citation de: olive82 le 27 Avril 2023 à 21:26:59machbill , tu reboucheras la jupe quand tu auras ressoudé la pièce , ça se verra pas et ça sera aussi solide qu'avant

Pas besoin de changer la pièce 

oui, c'est sans doute ce que je vais faire, d'autant que c'est une partie bien cachée (c'est le panneau qui support les feux arrières, ce n'est pas la jupe, mais dans dans les 2 cas c'est de la tôle fine, faut y aller en douceur.

de bien maigres avancées, mais que c'est long de dépointer, pfff, j'ai fais un 1/2 de la moitié du coffre arrière 

et au fur et à mesure que j'avance, les travaux pourraient s'étendre (les passages de roue ont été réparés, c'est pas rouillé mais c'est pas "propre", je suis dans l'expectative complète :
- tout changer (aile arrière, passages de roue)
- ou rester sur les seuls planchers latéraux de coffre.

Dans toutes petites bonnes nouvelles, le longeron n'est  pas atteint au delà du coffre, je reste sur le changement d'1/2 longeron.

Petite photo de l'outillage utilisé, le burin de maçon (bien affuté) reste le plus utilisé 

Les tôles que tu peux garder, c'est toujours des économies de $$ pas toujours de temps si tu dois remettre propre...
L'idéal serait de pouvoir sabler !
Tu repars avec des tôles propres, traitées comme des neuves mais de bonne qualité, vraie épaisseur et sans problème d'alignement...

Tout ça me rappelle quelque chose , je suis déjà passé par là   

Avant de tout ressouder il faut absolument mettre le réservoir sinon il risque de ne plus rentrer après 

Tu as bien travaillé , je comprends tes interrogation refaire tout , un peu ou un peu plus etc ...

Que ce soit toi , Toine10 ou moi on est tous en de walt

Bon, j'ai pris ma décision, je vais changer les passages de roue et les ailes arrière également, refaire en tôle le "bridge" qui permet l'écoulement d'eau de pluie sous la capote (une pièce masquée, les défauts éventuels ne se verront pas).

J'ai reçu les 2 1/2 longerons à remplacer (Summit, très rapide et de toute façon, il n'y a que là que c'était disponible).

Je me pose déjà une question à propos de cet empilement de tôle que l'on trouve (voir 2ème photo), comment protéger ça durablement de la rouille (je parle du sandwich entre les tôles) ?

Le longeron est juste protégé par un film d'huile, il faudra que le dégraisse abondamment également.