Non, c'était chez des amis, en fait!

Bon, passons un peu à la pratique et aux astuces! Lorsque l'on récupère une Boss, la première chose qui frappe, c'est l'échappement. 4 sorties: 2 à l'arrière et 2 latérales. Stock, le son est déjà franchement plus Nascar que les autres Mustangs, GT500 incluse. Les sorties latérales ne sont visibles qu'en se penchant pour regarder sous le bas de caisse.

Il y en a bien des tuyaux là-dessous. 

Ce que Ford ne vous dit pas, c'est que pour des raisons de normes environnementales (aux US? C'est une blague? ) les sorties latérales sont obstruées pas des "baffle plates". Mais bon, l'info traînait sur la toile. Donc 5 minutes après l'avoir ramenée neuve de la concess, avec 25 miles au compteur, Exit les restricteurs!!! Et là, déjà, on change d'ambiance. J'ai bien fait marrer mes voisins!!

La manip est simple, peut se faire sans lever la voiture, mais c'est quand même plus confortable avec des chandelles. Petite difficulté: en remontant les extrémités des échappements latéraux, il faut bien s'assurer que la ligne ne touche pas le plancher sous la caisse. Sinon, des vibrations immondes apparaissent dans les portières...

je n'avais jamais vu en dessous d'une boss 

c'est beau 

Magnifique en effet !

moi je veux la même   

Citation de: Babass le 14 Janvier 2016 à 21:04:20
je n'avais jamais vu en dessous d'une boss 

c'est beau 

tout à fait d'accord !!

Oui, il y a eu un beau travail sur l'échappement, qui n'a plus grand chose à voir avec une GT de la même année.

Cela dit, les silencieux stock sont les mêmes que sur le reste de la production. Et franchement, vu de derrière, ça ne le faisait pas du tout. Donc exit les boîtes en fer blanc, et en inconditionnel de la marque Flowmaster, remplacement par du noir mat. Je ne voulais pas trop de barouf, mais un son de qualité "old school". Et là, j'ai réellement découvert la sonorité du "lopey iddle" (ralenti à sonorité gros AAC ou "camer") de la clé rouge. Énorme! 

Ce n'est pas difficile à faire soi-même, si on a accès à un pont. Le plus difficile étant d'enlever ceux d'origine car ils sont gros, donc certains boulons un peu chiants à enlever, et lourds (courbatures dans les bras le lendemain). Mais au résultat: plus légers, plus beaux, plus performants.

Ensuite, il y a la petite modif classique, qui consiste à mettre des vérins sous le capot. C'est facile et pas trop coûteux. Il faut choisir des pièces de qualité, sous peine d'avoir une finition foireuse. Et nos Mustangs méritent le top, n'est-ce pas? Chez les bonnes marques, pour quelques $$ de plus, on peut les avoir peint de la même couleur que la voiture. Pas mon choix, mais c'est sympa aussi!

Pendant ce temps-là, Ford pense à moi...

J'ai acheté une voiture "collector". Du moins c'est l'attaque marketing de Ford sur ce modèle. Donc quelques semaines plus tard arrive ce coffret, le "Boss Owner Kit", offert par la maison! Il y en a un par voiture, avec le numéro de série, de production, etc. Malheureusement, Ford n'a pas enviyé ces kit vers l'étranger, et à l'achat d'une occasion, rien ne garanti que le coffret sera avec la voiture: les concessions qui reprennent les occases vident les voitures, et certains proprios les gardent pour les revendre sur eBay ($200-$300...) cela a généré une grosse polémique sur les forums US, car ce coffret est normalement indissociable de la voiture pour laquelle il a été offert. Chez les puristes, une Boss sans le coffret cotera moins. Dans 50 ans, c'est probable...

Pour ceux qui chercheraient à retrouver leur Boss Owner Kit, guettez sur eBay. Il en passe de temps en temps, et avec un peu de chance, le votre y apparaîtra!

Ambiance typique de la côte nord-ouest de la Floride. Le sable est blanc et ce sont les plus belles plages des US... La Cote d'Emeraude (Emerald Coast). C'est sympa pour faire des fonds d'écran

Très intéressant ! L'ajout des vérins sous le capot me plait beaucoup

Quelques stats de production sur la Boss 2013.

Magnifique les photos  .
Il faudrait que je regarde sur la mienne si j'ai aussi les restricteurs.
La différence est importante avec ou sans ?

Aller hop! Une nouvelle modif. Celle-ci est gratuite et surtout, très importante (sécurité).

Il s'agit du pédalier, et plus particulièrement de la pédale d'embrayage. Pour faire simple, sur la Boss (2012 et 2013), dès que l'on commence à jouer un peu et que l'on passe les vitesses au-dessus de 7000 tr/mn (rupteur à 7500), la pédale d'embrayage reste collée au plancher. Littérallement, tout en bas. C'est méga-chiant et plutôt déconcertant, voire dangereux, car c'est généralement pas trop le moment de se déconcentrer en regardant le bout de ses pompes en se demandant: "Qu'est-ce que c'est que ce binz?!"

Alors en parcourant les forums, on trouve qu'il y a une astuce toute simple pour se débarrasser de ce problème, ça prend 2 minutes. C'est juste dommage que les ingés de chez Ford se soient bananés à ce point là-dessus. Accrochez-vous bien:

Sur un pédalier d'embrayage de GT500, le ressort de rappel est "axial" (1ère photo). Sur celui d'une GT, il est "longitudinal" (2e photo). Et sur la Boss, ils ont décidé de mettre les deux (3e photo), le longitudinal (celui de la GT) servant d'assistance pour réduire les efforts (15%, donc ça ne sert pas à grand chose en fait). En pratique, en bout de course et sous forte charge ce ressort d'assistance se tort et empêche la pédale de revenir. Donc la solution: faut enlever ce ressort et on se retrouve avec un pédalier identique à celui des GT500.

Voilà, maintenant plus de souci, les vitesses passent au rupteur si il faut, c'est que du bonheur!! Ca envoie, le 302 HiPo à 7500 tr/mn  :-D

PS: les photos ne sont pas de moi, mais m'ont servi à mieux comprendre ce qui se passait là-dessous.

Citation de: vectornt75 le 14 Janvier 2016 à 22:09:05
Magnifique les photos  .
Il faudrait que je regarde sur la mienne si j'ai aussi les restricteurs.
La différence est importante avec ou sans ?

La différence est ÉNORME!

Il existe des restricteurs de différentes tailles, pour moduler, ou alors carrément mettre des "cut-outs" pour moduler à volonté depuis l'intérieur. C'est moins facile à installer, notamment le routage du câblage électrique vers le tableau de bord ou la console.

Perso, c'est grand ouvert depuis le début, et c'est pas près de changer! 

Un prix sympa lors du 2013 Ford and Mustang Show de Pensacola. En gros, dans ma classe (Saleen, Shelbys, Roush, Boss, etc), c'était juste un concours d'astiquage, vu que toutes les voitures sont quasi neuves... Mais c'est aussi l'aura d'une Boss, la Mustang la plus mythique de chez Ford.

Ah, oui, et comme la Boss c'est le mythe (je radote?), Ford ne pouvait pas vendre cette voiture sans offrir un petit stage de pilotage aux nouveaux propriétaires. Baptisé "Boss Track Attack", les sessions de ce stage se sont succédées courant 2012 et 2013 dans l'Utah. Les voitures étant fournies par l'organisation, courtesy of Ford Racing, what else?

Vol vers Salt Lake City via Phoenix, Arizona, diner d'accueil au musée Miller, en bordure du circuit Miller Sports, visite du musée. Et le lundi 13 mai 2013, journée piste avec les instructeurs de la Ford Racing Driving School. Pour apprendre les rudiments du pilotage sur Boss 302.  :-D Retour en Floride le Mardi 14 dans la soiree. J'aurais aimé en faire un mega road-trip, mais pas assez de temps... (boulot).

Un peu de théorie...