Photos et traduction du texte original provenant de MuscleMustangFastFords.com

Voici le procédé pour installer un kit compresseur disponible a la vente chez Ford Racings Performance Parts. Le kit Spuer Pack est disponible en deux versions. La premiere offrant 400cv est celle qui sera installée lors de cet article. La seconde offrant 500cv est livrée avec un échangeur thermique air/liquide ne peut hélas etre installée que sur les Mustangs GT avec boite manuelle.

Le kit est livré au complet dans une boite avec tout le matériel nécessaire pour faire la conversion alors que le tuner de programation de l'ordinateur sra livré avec le kit mais dans un colis séparé aprés livraison du premier. La programmation a subi de nombreux tests afin d'assurer un fonctionnement optimal quel que soit la température, l'altitude ou la charge du véhicule y compris sur routes montagneuses. La puissance délivrée sera donc plus élévée par 20 degrés que par grand froid afin de protéger le moteur lorsque les températures descendent en dessous de zéro ou que la pression athmosphérique est trop faible.

Avant d'installer le kit la voiture est passée au banc et le résultat donné est de 251,1 cv aux roues arrieres.

Compresseur et collecteur d'admission:
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Le kit est livré avec le compresseur et toutes les pieces nécessaires au montage.
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Systeme d'admission d'origine.
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La premiere chose a faire est de démonter la boite a air et son conduit. Le throttle body (piece couleur alu) devra etre démonté avec attention car il sera réutilisé avec le compresseur.
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Pour rendre l'installation plus aisée, prendre un morceau de ruban adhésif pour marquer l'emplacement des cables.
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Démonter les rails d'injection et les coil packs (bobines). Lorsque vous otez les rails d'injection, assurez vous de vider l'essence contenu dans les rails dans un récipient afin d'éviter les écoulements sur le moteur.
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Remplacer les bougies par celles fournies dans le kit et les visser avec une force de 34 N/m.
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Une fois que tous les tuyaux, durites et cables sont sortis, dévisser les boulons du collecteur d'admission et le sortir. Une fois sorti, récupérer le joint de l'entrée du throttle body et débarrasez vous du collecteur.
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Pendant que nous y sommes les caches culbuteurs sont remplacés par une paire noire en provenance de Ford Racing Performance Parts pour enjoliver le moteur.
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We went with the black crinkle because it matches the Whipple's blower case nicely. We also threw in FRPP's painted billet oil-fill cap cover for a bit more flare.
Nous avons choisi ces caches culbuteurs pour un assortissement parfait avec la carter du compresseur. Nous avons aussi ajouté un capuchon d'huile en aluminium peint pour ajouter un peu de contraste.
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cool je veux la suite.......

les photos de montage c est sur un v8 ?

et le prix du kit???

pfffff   vais finir par craquer je le sens.......

Attends j'ai pas fini. Tu sauras tout a la fin.

Une fois le collecteur sorti, rerouter les lignes du systeme de chauffage qui sont dessous.
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Le conduit de liquide de refroidissement fourni est alors installé ains que l'alternateur avec le nouveau support provenant du kit.
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La poulie de ralenti d'origine a gauche est remplacée par le petit modele.
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Cette poulie et son support permettront de faciliter l'installation de la courroie du compresseur.
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Avec toutes les lignes de chauffage déplacées, séparer le collecteur d'admission du compresseur et le placer sur le moteur.
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Une fois les boulons du collecteur vissés (du centre vers l'extérieur) avec un couple de 14 Nm , placer le joint du compresseur sur le collecteur.[attachthumb=6]

Placer le compresseur sur le collecteur et visser les boulons avec un couple de 27 Nm puis installer la courroie.
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Une fois le compresseur installé, remplacer les injecteurs par ceux fournis avec le kit.
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Aprés le montage des injecteurs sur les rails d'injection raccorder les conduits d'essence.
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Avec les bougies déja installées, faire de meme avec les bobines et brancher les cables électriques. Ceux ci devant etre relocalisés, il sera nécessaire de remplacer certains cables qui deviendront trop courts.
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Le throttle body est vissé sur l'entrée du compresseur. Faire attention lors du vissage car l'alu est fragile et le pas de vis peut etre endommagé.
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Aprés l'installation du throttle body et le branchement de tous les cables, installer la boite a air dans son logement d'origine...
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... le filtre a air haute performance et la sonde de densité d'air.
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Installer le tube en plastique aprés avoir fait glissé les deux tubes en caoutchouc a ses deux extrémités. Brancher ensuite les tuyaux de dépression.
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Aprés deux jours de travail, le compresseur est installé et la voiture est prete a recevoir sa nouvelle programmation.
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Avant de démarrer le moteur, il faut charger la programmation a l'aide du tuner livré avec le kit. C'est une procédure simple puisque le tuner se branche sur la prise de diagnostic. Une fois branché, le tuner installera la nouvelle programation et une fois que la diode verte s'allume, vous pouvez tourner la clé et écouter le rugissement du moteur.
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Aprés avoir obtenu les chiffres donnés par le banc de puissance un essais sur circuit a été effectué et le 400m D.A. a été effectué en 12,66 secondes avec une vitesse record de 172 km/h, ce qui est un gain de pratiquement 0,9 secondes et 12 km/h par rapport aux essais effectués avant la modification.
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La seule piece qui n'est pas fournie dans le colis du kit Super Pack est le tuner ainsi que son programme pour faire tourner la Mustang. Néanmoins c'est inclus dans le prix et vous devrez le commander depuis leur site avec l'aide des informations de votre voiture. Alors que nous avions eu quelques problemes au tout début pour placer la commande, nous avions finalement compris le procédé. Dans les papiers fournis avec le kit se trouve une feuille jaune expliquant comment obtenir le tuner. Avant d'aller sur le site assurez vous que vous avez le modele de véhicule, l'année et son numéro de série. Une fois sur l'ordinateur, nous avons complété le procédé en cinq étapes et 7 jours plus tard, le tuner est arrivé.
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Résultats passage au banc avant:

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Résultats passage au banc avant:
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Comparaison:
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Nom du kit, fabriquant, référence et prix:
Super Pack - FRPP - M-6066-M463V - 4 899$
Billet Oil Fill Cap (bouchon huile alu) - FRPP - M-6766-MP46 - 44$
Valve Covers (caches culbuteurs) - FRPP   - M-6582-3VBLK - 269$

Ford Racing Performance Parts
http://www.fordracingparts.com

Citation de: team autoespace le 02 Novembre 2009 à 17:38:35
les photos de montage c est sur un v8 ?

Oui les photos d'installation sont pour la Mustang GT avec le V8. Tu passes commande quand?

topic très intéressant, mais c'est pas légal de rouler avec sa en France? ou alors il faut refaire l'assurance et la carte grise non?

Non, le seul endroit ou c'est légal en France, c'est sur circuit ou alors chez les québécois, et peut etre les belges, suisses et le reste du monde.

très interressant comme fil...............et bien detaillé 

pffff......  legal pas legal........

on s en fous 

tout est interdis.......  de toute facon .....  il faudrais deja qu il voye la difference.....

pas cher que sa.......  me reste a regardez si il livre en france et la je voudrais pas que ca fasse comme  pour les manuels .......  b


mais debut d annee ca pourrais me grattez .....

Il y a surement un concessionaire qui livrera en France. Sinon il y en a un en Suisse et deux en Angleterre:
http://www.fordracingparts.com/wheretobuy/region_main.asp

super article 

vais me rapprochez de la suisse pour voir......

Citation de: team autoespace le 03 Novembre 2009 à 09:18:25
vais me rapprochez de la suisse pour voir......

Rapproche toi des USA c'est plus simple!

Citation de: Bertrand le 03 Novembre 2009 à 12:21:49

Citation de: team autoespace le 03 Novembre 2009 à 09:18:25
vais me rapprochez de la suisse pour voir......

Rapproche toi des USA c'est plus simple!

a bon tu pense.......

Ca serait surtout bien moins cher je pense. En plus la Suisse ne fait pas partie de la CE alors en plus des taxes qu'ils ont payés a l'importation, il faudra que tu en repaye d'autres. L'Angleterre a mon avis serait déja mieux.

ouii c est vrai j y avait pas penser

Il y a aussi un distributeur au Québec, ca serait plus facile pour les communications mais il faut voir la difference de prix par rapport aux USA.
http://www.formuleford.com/fr/index.spy

très interressant ces articles
je serai plutot interressé par la version a 500ch
question, ça marche aussi avec un shelby GT? peut on conservé le filtre a air d'origine shelby? peut ton conservé la barre anti raprochement ford racing une fois ce kit monté?
avis sur le kenne bell