on avait pas de compte tours donc je ne peux pas dire 
normalement on récupère la voiture cette semaine avec un compte tour donc normalement je pourrais te dire ca

Ok merci ,maintenant dodo papate en rond 

Si tu mets le pied au plancher en 2 de 2000 à 5000 tr, ça vibre ? Si oui, quelle plage régime?

Si tu mets le pied au plancher en 3 de 2000 à 5000 tr, ça vibre ? Si oui, quelle plage régime?

Si tu appuies tranquillement en 3 de 2000 à 5000 tr, ça vibre ?  Si oui, quelle plage régime?

Citation de: adrien78 le 29 Mars 2016 à 13:53:13
Si tu mets le pied au plancher en 2 de 2000 à 5000 tr, ça vibre ? Si oui, quelle plage régime?

Si tu mets le pied au plancher en 3 de 2000 à 5000 tr, ça vibre ? Si oui, quelle plage régime?

Si tu appuies tranquillement en 3 de 2000 à 5000 tr, ça vibre ?  Si oui, quelle plage régime?

Je fait un essais précis demain 

Finalement j'ai fait l'essais se soir.
En 2 pas de vibrations a partir de 2000
En  3 vibrations de 2000  a 2500 .
en 3 a la cool a partir de 2000 pas de vibrations sur le plat ni en descente , pare contre en côte ca vibre ,parce que la je suis obligé d'appuyer 

Mets une Gopro sous le chassis à l'AR qui filme le nez de pont.
Je serai curieux de voir l'angle du nez de pont avec l'arbre quand çà se met à vibrer en cote (ou ailleurs)...

Je vois ou tu veut en venir , mais pourquoi pas en 2 ème alors que l'accélération est plus forte quand 3 

L'accélération est plus forte mais ca force moins avec un rapport plus court.
Plus il y a de résistance à l'accélération plus çà force sur la transmission et en 3éme la vitesse de rotation de l'arbre est également plus élevée qu'en 2éme...

C'est pas faux ,
j'ai trouvé une boite mécanique 3 vitesse de v8 ,pare contre il me faut adapter la coche de ma boite dessus ,et si ....
ont verra si les vibrations disparaisse ,en même temps je contrôlerai le volant moteur .

Faire des vérif au niveau du pont c'est beaucoup moins de boulot que de changer la boite

Tant qu'a changer la boite, pourquoi ne pas passer à une 4 vitesses, la 3 vitesse n'a pas une bonne réputation de fiabilité et il n'y a que 3 vitesses..
A moins que l'adaptation sur le L6 soit impossible..?

Les boites 4 étaient en options sur les l6 ,le problème c'est que je n'en trouve pas .

Pourquoi ne pas monter carrément une T5 ?

Le cout est trop élevé pour moi ,
Rapport de la 5 trop long obligeant a changer le pont.
Arbre de transmission , et j'en oubli

OK, je vois... Regarde quand même car les Toploaders me semblent de plus en plus rares et chères et il se pourrait que tu t'y retrouve avec une T5 moins chère à l'achat.

Voila j'ai récupéré une boite 3 et je voudrai changer  2 roulements ,un coté embrayage et l'autre coté arbre de transmission qui ont un peu de jeu ,mais voila si l'un de vous avait un tuto    cela m'aiderai beaucoup .[attach=1][attach=2]

C'est pour une quatre vitesses mais le principe de démontage/remontage doit être valable pour une trois vitesses...

http://www.musclecardiy.com/transmissions/how-to-rebuild-ford-toploader-4-speed-transmissions/

Merci jls je vais potasser de près .

Je revient vers vous pour mes problème de vibrations ,j'ai démonté et révisé la boite (roulement ,aiguilles rouleaux ,tous  les  spis ,bague de guidage ,joints , et toujours pareil vibrations en 3 en dessous de 2000 tours si j'appui franchement ou en cote  .
la photo de la boite : toploader 3.03 avec cloche de boite 2.77 monté sur les premier l6.

arbre et croisillons tu as regardé ?

Oui j'ai changé les croisillons mais j'ai un petit jeux d'un dixième en latéral du a de l'usure de la chape ,j'aurai peut être du le caler .
Mais je doute que cela viens de la ,car sur route ou autoroute pas de vibrations .